1樓：勇敢
人們的直觀印象，車身鋼板越厚，轎廂結構越硬，發生事故時碰撞越小，安全性自然就越高。當同樣大小的汽車相互碰撞時，叢滲「重量」往往具有優勢。在許多消費者眼中，以德國汽車為代表的歐洲汽車是「硬派」的代表。
歐洲汽車的概念不同於日本和南韓注重成本控制的汽車。大量零件由一整塊鋼板衝壓而成，並安裝了兩塊側門防撞板。其強度不同於焊接門。
在許多極端條件下發生的事故中，「硬防護」汽車可能表現出實驗室無法測試的堅固性，當然也有偶然因素，也有那些百年老店的經驗和智慧因素。
較重的車相對較輕的車，在碰撞中更佔優勢，具有結構高階的的車比結構差一些的車衡粗在事故中往往會更安全。安全評價只有在具有相似質量和大體相近的結構的車型之間才有可比性，車型質量相差150kg以內才可有可比性。模組化生產平臺，就是將汽車進行模組化，發動機艙、乘員艙、電氣架構，這樣在推出一款新車型時，就能根據消費者需求進行設計方案的迅速調整。
這種生產方式能夠有效的縮短研發週期，降低研發成本。通過新技術的引入，mqb平臺下誕生的車型能夠獲得更好的安全性和科技配置。
發動機、變速箱、底盤，在過去的汽車生產中，都是獨立的，在車型的研發過程中，這種各部門間的匹配工作會耗費非常多的人力和時間成本。豐田的架構，將過去這種獨立生產單元歸攏，小型車公司、中型車公司、大型與商用車公司、雷克薩斯公司、動力總成公司、先進技術以及智慧型互聯公司。然後將集團內的工程師和設計人員重新分配到各個內部公司中，整個研發團隊運作更加集中，能節滲攔脊省更多的人力和時間成本，研發效率更高。
2樓：韓諾諾
主要是因為德系車碰撞用鐵柱子，而國產車用木頭柱子，所以測試結果肯定比不上。
3樓：糖tang說數碼
現在的大眾汽車，真的不是之前的大眾汽車了，偷工減料問題嚴重。近年來大眾因為偷工減料的問題出了不鬥旦少，例如12款速騰，獨立懸掛改為非獨立懸掛，出現了斷軸的問題，召回處理的當時更拿皮是令人唏噓不已。寶來因為簡配排氣管隔熱瓦，存在或出現了自然的問題。
可以說，大眾在簡配問題上無所空敏擾不用其極，大到懸掛，小到螺絲釘，只要能夠省掉，一定不會給你多加。大眾一味的簡配，無法自拔，出現斷軸、自燃、碰撞測試不合格的問題實在正常 。
4樓：夾竹桃
主要是因為國產車碰撞測睜畢試都有很大的水分，比如測試b柱標準是用鐵柱或者水泥柱，舉早枯國產車測試會用一根沒正洞有固定好的木柱來代替。
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