1樓：湖南東方高階技工學校
燒機油的現象，往往都是出現在德系車上面，日系車出現的概率是相當之低的。所以，說日系車燒機油是通病，的確是讓人大惑不解的。
至於日系車為什麼不燒機油，就是因為日系車的氣缸壁是相當之平滑的，不僅可以確保發動機在低轉速的時候，也能表現出很好的動力輸出，而且也不會有過多的機油儲存，從而避免燒機油的情況。其次，就是因為活塞環與缸壁之間的間距，日系車的確是相當較小的，提供更為優異的（活塞與缸壁之間）密封程度，那麼出現燒機油的概率就更低。
而德系車就有燒機油的通病，由於採用網紋結構的氣缸壁設計（活塞與氣缸壁之間的間隙較大），在發動機運作的時候，氣缸壁吸附的哪改毀機油量肯定是相對較多的，以致於微量機油被蒸發李備掉。但與此同時殲巧，活塞環運動時會獲得更強的（摩擦副表面）油膜強度，從而起到優異的潤滑保護效果，對發動機的壽命是有很大幫助的。
2樓：網友
日系車大都是採用自然吸睜大飢氣發動機悉返，相對德系車更簡單易用，但是馬力較小，德系車發動機功率大，大都是渦輪增壓發動機，活塞環和密封圈易老化，密封易出問題，易導致燒機油現象。仿瞎。
3樓：甬江觀點
很多因素有關。比較材料科技，密封技術等等，日本技術在這方面領先的。
望，謝謝。
4樓：錢寶公司
我覺得這個可能是跟他們的生產理念有關係吧。
5樓：群眾利益
日本車普遍被認為不燒機油，其中最主要的原因是發動機設計的問題，由於日系發動機的活塞環構造彈性大，容易把積碳清理乾淨。由於沒有像德系車發動機氣缸的那些網狀孔，所以氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至會導致大修。
為什麼日系車燒機油的現象少？
6樓：無損修復燒機油司有普
因為日本並好的路況和中國類似，所以設計的時候就規避了這個問題。
燒機油的原因主要和以派扒下三個配件有關係：
廢氣閥。氣門油封。
是活塞環卡滯。
如何解決目前市場上的解決方案是兩種，一是大修，二是釋放活塞環。大修的成本很高，而且修復完成後還是會燒機油。比較高效簡單的方法塵蔽昌是用pnf修復劑釋放活塞環，只要配件沒問題，沒有嚴重的拉缸都可以用pnf修復劑釋放活塞環修復，很多車友都修復過，你可以參考一下。
7樓：湖南東方高階技工學校
1:德系車採攔賀用新技術較多，日系車更偏重於採用成熟技術。
2:採用的機油也不同，德系車通過成熟的售後服務提供保障。
3:日系車30萬以下的基本都是5000公里保養，保養間隔短，不用加機油。
4:日系車一般的車型（車價小於30萬的）原廠機油一般都是礦物油，換油週期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換了，中高檔日系車（車價大於30萬的）一般會採用緩拿半合成機油，這樣換油週期可能會在7500-10000公里左右。
5:車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油週期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的，換油週期理論可以突破10000公里。
6:高階車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0w-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有乙個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些日系車要高了很多。
7:德系車講究大馬力大功率，而日系車講究節省資源。
8:技術不同，德國車燒機油是為了保護發動機，和缸託。
9:因為德系車是高壓縮比、高溫、高轉速發動機，所以活塞和缸壁間的間隙不能太小，否則在高速情況下容易抱缸所以多少有點機油消耗高，但不等於是燒機油。而日系車發動機因為設計轉速低，所以活塞和缸壁間隙可以設計得小些，這也是日系車推薦用w-30的原因，用40的就感覺費油了。
日系車品牌】豐田toyota、日產nissan、本田honda、雷克薩斯lexus、英菲尼迪infiniti、謳歌acura、斯巴魯subaru、馬自達mazda、三菱mitsubisi、五十鈴isuzu、鈴木簡哪派suzuki、大發daihatsu、光岡。
德系車品牌】賓士、寶馬、奧迪、大眾（高爾夫、捷達、寶來、開迪、速騰、途安、途銳、桑塔納、帕薩特、波羅、高爾、輝騰等）。
希望可以 謝謝。
為什麼日系車燒機油的現象少？
8樓：無損修復燒機油司有普
發動機內活塞和缸壁之間起潤滑作用的機油參與燃燒是不可避免的，只要在五千公里內不超過一公升就是正常的機油消耗，反之就是燒機油。
燒機油基本都是活塞環卡滯導致的。只要缸壁沒有嚴重的拉傷是不需要大修的。更換高粘度的機油維持，只是治標不治本的權宜之計，百害而無一益。
燒機油的解決方法。
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫了燒機油必須到汽修店大修的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
9樓：折從冬
首先，高粘度的機油才不容易燒。
德系發動機燒機油是機體設計問題，原因比較複雜，其中一點就是密封系統的間隙大於日系。德系發動機多以高速巡航或高轉效能為設計標的，發動機溫度更高，間隙大的好處是可以更好的應對高溫下零部件的熱膨脹，壞處就是機油容易竄進燃燒室，而且粘度越低的機油越容易竄進去，所以才要使用油膜顆粒較大的高粘度機油。
日系發動機多以提高熱效率、降低熱損耗為設計標的，發動機溫度控制得更低，零部件的熱膨脹小一些，也就不需要那麼厚的油膜。
所以主流德系發動機原廠推薦w40或w30，主流日系發動機原廠推薦w20或w30，甚至是w8這種超低粘度的機油。
10樓：後天呢
大多數日系車的氣缸壁是平滑的，氣缸密封很嚴密，這樣可以保證缸壓，發動機在低速運轉的時候就能爆發很大的扭矩。相比網狀紋的缸壁，平滑的缸壁就不會有過多的機油儲存，這樣就不會有那麼多機油消耗。
另乙個原因就是因為德系車的活塞環與缸壁之間的間距，要比日系車的更大一些。而日系車的活塞與缸壁之間的密封更好。綜合來看，之所以德系車要比日系車燒機油就是因為發動機缸壁設計不同，活塞環與缸壁間隙不同所導致。
為什麼日系車燒機油的現象少？
11樓：網友
日系車很少出現燒機油的原因是因為發動機以及和底盤的匹配。
首先是發動機：日系車發動機活塞和缸壁的配合間隙普遍偏小，密封較好；中間道活塞環的正扭曲比較大，刮除缸壁上的機油能力較強，最後道油環的導角也較大，增加了刮油的效果；但這樣的發動機不利於劇烈駕駛，所以需要和底盤的匹配。
發動機和底盤的匹配：日系車的發動機和底盤在匹配上主要是傳動比上的變化，在變速箱和主減速器上的傳動比在低擋上比較大，這樣就使車輛在起步階段偏柔和，對發動機的反衝力就要小得多，也避免了一起步發動機就進去劇烈的執行狀態，如豐田愛信的自動變速器，一擋基本上都採用兩排行星齒輪組來傳動，即增加了自動變速器的承受能力，和液力變矩器配合後使車輛起步階段相當的柔和自然，這些對發動機的保護使得發動機在設計和組裝時就可以做到配合間隙小，密封較好。
反觀歐美車型，由於文化的差異，駕駛汽車的習慣也不一樣，並且歐美地域廣闊，所以駕駛起來汽車也是比較喜歡激烈的，這就讓他們的設計在潤滑要求上也不同了，需要對發動機進行很好的潤滑，要潤滑好間隙就會偏大，這就好比跑車一樣，但他們用使用機油的品質來保證不燒機油。
12樓：網友
日系車的發動機技術在全球都是領先的 ，比較精工細造 ，發動機燒機油主要是由於機油刮不淨，進入燃燒室。造成了機油的燃燒 ，密封環或者是缸體之間多少還是有縫隙的 ，洗車坐的是非常的精良的 ，老徐話，日系車賣的不是車，賣的是發動機。
日系車很少出現燒機油的原因是什麼
日系車很少出現燒機油的原因是因為發動機以及和底盤的匹配。首先是發動機 日系車發動機活塞和缸壁的配合間隙普遍偏小，密封較好 中間道活塞環的正扭曲比較大，刮除缸壁上的機油能力較強，最後道油環的導角也較大，增加了刮油的效果 但這樣的發動機不利於劇烈駕駛，所以需要和底盤的匹配。發動機和底盤的匹配 日系車的發...
日本車為什麼不燒機油，因為機油的粘度低嗎
首先，高粘度的機油才不容易燒。德系發動機燒機油是機體設計問題，原因比較複雜，其中一點就是密封系統的間隙大於日系。德系發動機多以高速巡航或高轉效能為設計標的，發動機溫度更高，間隙大的好處是可以更好的應對高溫下零部件的熱膨脹，壞處就是機油容易竄進燃燒室，而且粘度越低的機油越容易竄進去，所以才要使用油膜顆...
為什麼北方的德系車賣的好,南方的日系車賣的好
我覺得這和地理位置以及天氣有關，北方的天氣比較極端，尤其是在冬天的時候氣溫經常在零下，所以北方的車主們就更加喜歡德系車一些，因為德系車的鋼板更厚，對於抵禦寒冷也有一定的幫助，而南方的日系車賣的好則是因為在南方道路交通發達，氣溫也比較穩定，所以需要更加省油耐用的日系車。德系車的動力更強勁，安全性更好，...