1樓：匿名使用者
為什麼日系車比德系車***？看完後恍然大悟。日德系車各有優勢，日系車只不過在可靠性上更勝一籌而已。
日系車專利多，但是在新車運用上卻非常謹慎，很少貿然的使用全新的技術，最極端的表現就是變速箱的運用，今年是2023年，但是絕大多數日系車企仍然抱著at以及cvt變速箱不放手，原因就是日企認為雙離合的不穩定性以及不可靠性不值得被推廣，發展到現在也只有寥寥無幾的幾家企業使用雙離合變速箱。
事情是相對的，相比之下德系車對於技術的追求向來狂熱，全鋁車車身、缸內直噴、渦輪增壓等技術均率先搭載在車型上，帶來酣暢淋漓用車感受的同時，也帶來了極為糟糕的可靠性，渦輪的燒機油，雙離合的不穩定，全鋁車身極限安全差等問題，德系車栽了不少跟頭。當然德系車是行業的先行者，真正的創造了一些東西，然後自己推翻再次重來。
大多數上了年齡的老車，更多的問題是電器系統的故障，尤其是像老帕薩特、cc這種車型，其實電子故障較多，從穩定性上的確不如日系車，其實這與行業的側重點有很大的關係，德系車更擅長生產機械性的產品，所以說駕駛感以及操控感更強
而日系車基於日本強大的電子行業，所以說日系車電氣工程絕對強大，但是因為機械效能不如德系車，所以駕駛感受有很大的差距。德系車崇尚更極致的操控，大環境下產品的可靠性不如日系車，但是駕駛感受沒得說，而相比之下日系車更崇尚穩定性，強大的電氣化技術加持下，使得整車的可靠性有不錯的表現。不然豐田敢打出這樣的口號：
車到山前必有路，有路必有豐田車！
2樓：雲南萬通汽車學校
對於日系車瞭解的朋友都知道。在日系車上大多數的發動機都採用的是自然吸氣。而很少用渦輪增壓發動機。
對於自然吸氣和渦輪增壓這兩種發動機來說，它們有著各自的優勢。自然吸氣，雖然在同排量之上，動力比不上渦輪增壓。但是，在技術的成熟性上以及動力的平順性上。
都是要優於渦輪增壓的。當然，我們也不能憑著這一點就把渦輪增壓給摒棄掉。
我們知道，渦輪增壓是根據自然吸氣，後期發展來的一種發動機的型別。那麼，是因為日本的發動機技術不夠成熟嗎？當然，這是一個天大的笑話，因為日本的發動水平在世界上有著一流的水平。
而不是侷限於技術問題。
從日本的國情說起，我們知道日本是一個面積狹小的島國。也正是這個原因，在日本的車企中留下了一個根深蒂固的思想。那就是，汽車是適合代步的工具。
沒必要追求太大的馬力，夠用就行。而又由於資源匱乏，他們會在發動機上下功夫，無論是燃油經濟性還是動力方面。我們發現日本的自然吸氣的發動機，在同排量的情況下，在動力方面是不亞於渦輪增壓的發動機。
比如本田的「地球夢」發動機的推出，受到了無數消費者的喜愛。
3樓：
這源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率。其技術代表是豐田的vvt、本田的vtec這樣的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術等。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。
2、日系車精緻
現在可能很難感受出來日系車比歐系車精緻了，因為畢竟全球同質化很嚴重，在用料和裝配工藝上並沒有什麼區別，所以現在所說的精緻性，更應該說是「人性化」，日車系在設計上往往比歐美車更符合中國人的審美觀，比如日系車的車內空間感，往往是車的軸距並不佔優勢，但是車內空間卻更大更舒適。
3、日系車價效比高
同樣的錢在別的系買不到的配置，但在日系車裡可以買到，同時日系車保養費比歐系車略微便宜。
日系車的缺點
1、日系車材料廉價
日系車的主要缺點在材料選擇上可能比較廉價，外**起來不夠大氣。
2、日系車安全效能令人擔憂
車身較輕、節約成本的痕跡較多，有人指出，日系車的鋼板較薄，安全係數降低，不過節油和安全好像一對天敵，一個上去了，另一個就要降下來。
日系車後防撞樑對乘員的保護很重要，但日本車20萬以下的不安裝，20萬以上的車中，crv沒安裝，天籟安裝但很薄;日系車所用的jfs鋼號規格是以抗拉強度為標準的，而無論是590鋼還是980鋼，與抗拉強度動輒1000多的歐美系車相比有一定差距。除此之外，他們在這種最高強度鋼的使用上也與歐美車系存在一定差別。
3、日系車普遍沒有esp
安裝一個esp需要7000元左右，日企為了節約成本，普遍不安裝esp。
4、保養週期短
日系車的保養週期都比較短，保養週期一般為5000公里，而德系車一般為7500公里或10000公里。
以上就是日系車的優缺點介紹，日系車比較大的缺陷大概就是車身的強度稍弱，對於其他方面來說還是不錯的。
4樓：人間兵器
日系車」泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑藉其較高的價效比、節油效能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。主要品牌有：
豐田toyota、日產nissan、本田honda、斯巴魯subaru、馬自達mazda、三菱mitsubisi、五十鈴isuzu、鈴木suzuki、大發daihatsu等。但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響，日系車2023年面臨著嚴峻的挑戰，業績急劇下降，直至2023年10月日系車購買猛增，豐田汽車10月在華銷售82400輛汽車，激增80.6%，前10月累計銷量**4.
9%；馬自達汽車10月單月銷售17904輛，同比增長88.2%；本田汽車在凌派和傑德兩款新車的拉動下，10月銷售達到75150輛，同比增長更是高達211.6%。
日系車在國內市場當中，還是非常有口碑的。特別是省油、耐用的特點，吸引了很多人的關注。而且眼下的日系車企，除了在傳統汽車領域當中有發展之外，像是混動車型以及各種新能源，同樣有著不俗的表現。
這樣的佈局，極大的促進了日系車的銷量。
最後就是跟同級別的車相比，日系車的底子也是非常紮實的。它的故障非常低，這些都在二手市場當中得到了很好的體現。而且隨著養車成本的提升，選擇日系車的人多了，所以它的口碑也慢慢上來。
正因為如此，日系車過的才能這麼舒服。
日本造車技術為什麼超中國那麼多？
5樓：
一、管理制度是根本
日本二戰後學習美國的生產管理方式，但是做了自己的創新。
1、品質管理方面：
把美國的精英主義品質管理改造成了大眾主義質量管理，也就是從sqc（statistical quality control）變成了tqc（total quality control）強調了全員參加。推廣了zd運動，也就是零缺陷運動。歸功於美國的deming和石川馨。
然後著名的大野耐一創立了豐田生產模式tps（toyota production system），也就是精益生產方式，要點就是在生產過程中通過合理規劃減少時間人力和材料浪費，對產品品質實施徹底的管理。
在製造中，做到無餘量採購和加工，消除了二次加工，大大縮短了裝配時間。（這當然增加了犯錯成本，後面會解釋）精密控制，比如安全係數（=1時產品正好能承受計算的應力，壽命等其他屬性），通常會定的比較小，大大節約了材料成本等等；對擔當的細緻劃分，各環節的責任劃分到個人和小組，造成了明確的任責制度。以及嚴謹的態度（只有德國人能與之媲美），完善的法律條款。
2、組織創新方面：
形成了主力銀行和交叉持股的金融體制，銀行與企業一榮俱榮一損俱損。與英美的stock-holder不同，日本是stake-holder，這樣給日本企業創造出極端穩定的環境，只要一心一意拓展市場份額，推出新產品就好了，不需要為了投資收益率進行裁員。企業與企業之間也注重長期交易，日語中有個詞語叫「下請け」，就是大工廠把生產製造轉包給小工廠，這種轉包關係十分穩固。
企業內部也注重bottom-up，就是注重「現場」工人的知識和經驗，充分發揮他們個人的能力，注重培養現場工人的技術水平。我覺得這點非常重要，對比美國的福特生產模式可以發現，福特主要是靠高度的標準化，是對物的管理，但是日本的製造業更多的是靠對人的管理實現的。
3、日本製造業的關鍵還是靠上述列舉的制度的變革，是這些制度塑造了戰後的日本社會風氣，即「在一個穩定的生產條件下兢兢業業生產優良品質的產品」，然後是這種風氣塑造了日本人的嚴謹刻板的品格，是這些人在企業、或製造業第一線，改變並塑造了日本製造業的性格。 這些制度建設是發生在二戰後的，雖然新鮮了點，也算是「歷史淵源」吧。
4、這並不是因為日本人天生就很勤勉，就有某種認真的民族性格。相反在很多明治時期的在日外國人的記敘中，說日本人懶散，無紀律的記錄大量存在。民族性格是個捉摸不定的東西，但是可以被制度所改變。
如果一個制度是尊重每個人，追求社會穩定，並提倡在生產上一絲不苟，就很少有人會去偷工減料，會做出曇花一現用了就扔，且粗陋難用的產品。
相反如果一個制度推崇弱肉強食，追求不擇手段地發財賺錢，就會有人無視社會基本道德，不斷重新整理下限。一言蔽之，不是我們的製造業行不行的問題，而是要不要好的制度的問題。
6樓：匿名使用者
日本車節能方面一流，不論是摩托車馬達還是汽車馬達都極其省油，不僅結實而且聲音很小。日本honda，2008奧運時送給北京警察幾千輛量身定製的豐田警車，當時那效能卓越裝置一流的日本警車讓首都警察很風光，德國車效能好，材質鑄造非常出眾，發動機也不是一般的牛，從資料和電影上可以看到：二戰時期納粹軍官們乘坐的那些軍車全是賓士。
至於為什麼他們造車技術世界一流，應該從多方面說起，人的素質、團隊合作精神、民族精神、教育、經濟、傳承文明和吃苦耐勞精神，注重創造品牌品質，把質量和技術同時放在第一位，……簡單說：那些企業用人和用材料都用「好料」的結果。
日本的幾大造車企業都各有所長。比如豐田，模仿起家，一直以車型設計優勢作為主打，比如本田，基於研究所基礎上，發動機效能世界有名。但是這些企業也一直把全面發展作為目標，本田的設計近來大有超越豐田的實力，豐田也合併了日本排名第八的大發，而大發，「大阪發動機」的簡稱，最開始就是基於發動機研究平臺的。
豐田此舉可謂雙贏。大發的競爭力雖不至被淘汰，但生存也頗為艱難。但事實上大發的綜合實力還是很高的。
從歷史上講，已過百年，比豐田還長，在歷史中摸爬滾打了一百年的企業，各種寶貴的東西的累積是錢都買不到的。
日本人造車，有幾大特點。這也是日本車能和歐美系一拼市場的賣點所在。
首先是技術。日本的技術偏精緻細膩，環保和節能是主題，發動機的研究一直是重中之重。大發近日宣佈研發成功一項最新的燃料電池技術，可以在排放一氧化碳的催化過程中不使用鉑，它可以減輕由於鉑****對工業造成的影響。
此外，還合作開發了混合燃料的密封裝置以降低燃料溢位的風險，這些技術在日本是首屈一指的。
其次是車型。日本人喜歡造微型車、小型車。這和歐美造小型車的出發點不一樣。
歐美是為了浪漫，小型車服務於情侶和單身貴族。但日本人則是為了節約能源。大發旗下的幾款小車，比如說mira，都是優秀設計優秀效能的代表，在日本暢銷近30年，只不過尚未引進國內，大部分國人無緣一見。
大發mira
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