1樓：億招鮮
斯巴魯力獅效能完全是可以的。運動世家，外表卻其貌不揚光從外**，力獅確實其貌不揚，廠商對它的定位也是公務方向，但千萬不要被平凡的外表所欺騙，因為它在效能方面絲毫不遜色同門師兄弟們。06款力獅的周身變化並不大，前大燈組採用了時下中高階轎車上流行的造型——水波紋狀射燈，犀利的車燈銳角向車身兩側揚起，外形上頗具動感，確實能給人不小的衝擊，也是整車外觀上的一大亮點。
懸掛韌而硬，路感極清晰，雖然定位為房車，但單就慶李斯巴魯這塊招牌來說，已不可小覷其操控。相比老款，06款力獅將原來配備的兩款和發動機改為和發動機，不過不用擔心動前差模力，06款力獅搭載的斯巴魯全新自然吸氣發動機最大功率達到了121kw，這和寶馬的發動機相比毫不遜色。
空間及使用的便利性也是wagon轎車最大的優勢。曾聽聞某輪胎經銷商因業務需要，購入一臺力獅wagon，除了滿足日常使用外，竟然可以一次運載14條18寸胎，力獅wagon的空間可慧緩見一斑。 力獅wagon後座椅背採用6/4分離設計，通過椅背側面的扳手可很輕易的將椅背向前傾倒，即便是手無縛雞之力的家庭主婦都可以完成。
向前翻折傾倒後，便可使行李廂騰出相當驚人且實用的置物容量，要納入各種戶外活動器材可謂相當輕鬆，充分滿足了wagon車型買家的使用需求。同時這個寬闊的置物平臺平整性很高，長途出遊的時候它完全可以被視為一張簡易的雙人床。恢復四人座設定的時候，後座的置物空間達l。
由於是4/6分離設計，你可以通過翻倒左側的座椅從後備箱中取放東西，相當的實用。尾部地板設定了隱藏式的儲物箱，此外還有掛鉤等實用性設計。
2樓：潛鴻禎
06年的斯巴魯四驅飛獅手動不好，因為06年的車距今已經有16年的車齡了，屬派帶於悔清是老齡化車輛了，很多零部件已經磨損了，後期養護成本極高，所以06年的斯巴魯塵前蘆不好。
3樓：小魚兒
親你好， subaru在正式進入中培笑銀國前，不少發燒友都習慣稱其為「富士重工」，而現在subaru則直接音譯為斯巴魯。說到斯巴魯的試車，筆者不僅想到了上次集齊翼豹、力獅、傲虎與森林人四輛車，在同一天一試而後快的美妙回憶（詳見：【試駕】富士翼豹、力獅、傲虎與森林人評測報告）。
而隨著06款斯巴魯產品的全面上市，筆者又有榮幸第一時間拿到了全新的06款力獅。在此之前，力獅在國內一直都只**與版本，此次推出版以更低的售價吸引消費者。斯巴公升櫻魯在歐洲向配宴來富有盛名，但由於其車型受眾群很小因此在國內的知名度一直不高，但在愛車一族裡斯巴魯幾乎就是發燒級車型的代名詞。
一輛斯巴魯翼豹sti可以輕鬆幹掉保時捷boxter，其較高的價效比也成為車友中的美談。
最近在廠商的支援下，我們太平洋汽車網評測室拿到了06款力獅並進行了超過一週的詳細路試。在試車前我們曾抱有很多疑問，這樣一款強調動力的車型是否適合在繁茂的城市路面駕駛、配置上動力相比之前的.0版本是否會大幅減弱、在高速公路的表現上力獅將會如何等等。
在這一週的時間裡，我們感受到了全然不同的斯巴魯車型。可能這種感覺會和斯巴魯車主的感受很接近，那麼今天我們就帶大家來分享這份經驗，看一看真實的斯巴魯力獅。
斯巴魯力獅是什麼四驅
4樓：小宇說車
斯巴魯汽車力獅的四驅方法為全時四驅。它的上下對稱性全時四驅便是在其他時間，車子全是四個車輪子單獨促進的推動裝置，在一般狀況下前後左右橋驅動力按6/4佔比分派，在極端化狀況下前橋總成數最多還可以得到80%的能源輸出，然後運滑橋數最多50%。
在日常安全駕駛中主要表現極致，發展穩定，高速旋轉3000**展關掉esp開啟s方式，依然平穩。在冬天風雪地面、艱險山路和一些非鋪裝路面更能表現這一系統軟體的強大了。
力獅全時四驅的優勢：
1、在全部即時路況標準下都具備很大的驅動力，特別是面臨泥濘不堪和冬天的情況下。
2、上下坡悄扒路能力提公升。
3、低擋下旁運臘的提速特性更好，尤其是功率大的汽車發動機。
5、在泥濘不堪、踩實的雪原和艱險山路上行使時，能維持可靠性。
力獅全時四驅的缺陷：
1、購買成本費較高。
2、較大 時速整體上應低一些。
3、汽柴油耗費提公升5%~10%。
斯巴魯力獅是不是四驅的
5樓：太平洋汽車網
斯巴魯力獅是四驅的，這款車搭載了水平對置發動機。力獅是斯巴魯旗下的一款中型轎車，這款車搭載了公升自然吸氣四缸水平對置發動機。
這款發動機的最大功率為129kw，最大扭矩為235牛公尺，最大功率轉速為5800轉每分答逗伏鍾，最大扭矩轉速為4000轉每分鐘。
這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是cvt變速箱。
水平對置發動機可能大家並不是太瞭解，大家肯定都知道v型汽缸發動機，大家可以將水平對置發動機看成是乙個夾角為180度的v型汽缸發動機。
水平對置發動機的汽缸是水平放置的，活塞也是水平運動的，這種發動機的重心是更低的。
使用水平對置發動機的汽車重心也指和是更低的。
斯巴魯的汽清攜車過彎時側傾幅度更小，搭載了水平對置發動機的斯巴魯suv過彎的側傾幅度也是很小的。
斯巴魯力獅的前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用了雙叉臂獨立懸架。
力獅搭載了全時四驅系統，並且使用了多片離合器式**差速器。
力獅的動力和操控是非常不錯的。
百萬購車補貼。
斯巴魯力獅是不是四驅的
6樓：太平洋汽車網
斯巴魯力獅是四驅，配備水平對置發動機。力獅是斯巴魯旗下扮納指的一款中型汽車，搭載公升自然吸氣四缸水平對置發動機。
該發動機最大功率129kw，最大扭矩235nm，最大功率轉速5,800rpm，最大扭矩轉速4,000rpm。該發動機配備了多點噴射技術，並使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。
與這款發動機匹配的是cvt變速箱。
可能你對水平對置發動機不太瞭解。你們一定都知道v缸發動機。你可以把水平對置發動機想象成乙個夾角為180度的v缸發動機。
水平對置發茄埋動機的氣缸是水平放置的，廳配活塞是水平運動的，所以這種發動機的重心較低。
使用水平對置發動機的汽車重心也更低。
斯巴魯的車過彎時側傾較小，搭載水平對置發動機的斯巴魯suv過彎時側傾也較小。
斯巴魯力獅前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用雙橫臂式獨立懸架。
力獅搭載全時四驅系統，採用多片式離合器**差速器。
力獅的動力和操控都很不錯。
百萬購車補貼。
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乾電池得話南孚算是家喻戶曉得了，不過最近發現飛獅鹼性電池也很優秀，對顏值控來說，飛獅得外觀設計深得我心 紅色包標那款 實測電池容量很足，居中比南孚便宜一些，個人認為算是價效比一枝獨秀了。不愧於一直是出口電池品牌中扛把子得稱號。深圳市飛獅電池 是一家專業從事電池 電源和照明系列產品大全 生產和銷售為一...
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