1樓：穰智藍雪晴
1. 載客量更大，動力更強大。重聯後的高鐵和動車組可以提供更多的座位，並能在同一時間內運輸更多的旅客。此外，它們的動力系統更強大，能夠更好地適應陡峭的坡道或繁忙的交通情況。
2. 節省交路安排，減少資源浪費。通過重聯，可以減少調車作業的次數，降低運營成本，同時減少資源浪費。
然而，重聯高鐵和動車也存在一些缺點：
1. 如果遇到某些特殊情況，例如軌面結冰或分相區停車，需要解編後單車救援，這會帶來一定的麻煩。
2. 重聯高鐵和動車的票價相對較高，可能會對一些旅客造成經濟壓力。
3. 運營線路較少，覆蓋範圍相對較小。重聯高鐵和動車的運營線路較少，覆蓋範圍相對較小，可能無法滿足所有旅客的需求。
總的來說，重聯高鐵和動車的優缺點各有不同，需要根據實際情況和旅客需求來決定是否採用這種執行方式。
2樓：郝簡上官辭
優點是載客量更大，有更大的動力，節省了交路的安排，減少資源浪費。
缺點是如果遇到某些特殊情況不能繼續行車，比如軌面結冰，比如分相區停車，需要應急救援的時候需要解編後單車救援會送。
什麼是動車重聯的概念
3樓：阿三木的咖啡
重聯機車由於在電路上相互聯接，因此它們應該具有相同的電路，這樣才能達到同步執行，減少內耗的目的，也就是說同型機車重聯執行最方便。
在重聯機車的電路中，必須防止由於一臺機車的電器動作情況而影響另一臺機車的電器動作。在第一臺機車上操縱，當按鍵按下時，兩臺機車的繼電器j均吸合，而在接觸器a閉合後，兩個繼電器j均失電而釋放。若第一臺機車的接觸器a因故障不能閉合，則兩臺機車的繼電器j均不能開啟，這就將第一臺機車中的故障也轉移到第二臺機車上去了，反之，若第二臺機車的接觸器a因故障不能閉合，則兩臺機車的繼電器仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺機車中存在的故障，所以這種線路的設計是不合理的。
為了防止上述情況，可將線路適當改變。
有些機車電路在單機執行時是可靠的，但在重聯時則可能引起迂電電路，這也是需要在考慮重聯電路時予。
crh3重聯。
以注意的。此外，由於電力機車的司機室有兩個。
分為一端和二端，對於同一端的司機室而言，兩臺機車重聯時可能是順向連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機車的反向器電路上應保證無論按什麼連線方式，兩臺機車的行駛方向總是一致的。重聯機車發生某些故障時，應在本務機車上有訊號顯示。
機車採用重聯執行顯然可以減少乘務人員，在電動車組中一般只有一組乘務人員操縱一臺機車即可。在幹線電力機車上，由於重聯機車較少，因而一臺機車故障後，會對整個列車執行產生較大的影響，所以除一組乘務人員操縱一臺機車外，在重聯機車上可設專人進行監視，或發現故障時予以及時處理，這樣既可以減少乘務人員，又減輕了乘務人員的勞動強度，相應地提高了生產率。
crh5重聯。
對於多機牽引中各臺機車均單獨操縱時，雖然不能達到同步運轉，但只要各位司機技術熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是採用補機在列車尾部推進的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區時，又能分別斷開從而保持一臺機車的牽引力，對列車執行也是有利的。而採用重聯執行的方式，正常執行時兩臺機車同步運轉，能夠較好地發揮機車功率，特別是在起動時，牽引力能較大地發揮。
但是，若在執行中一臺機車因故障跳閘，在故障消除後為使該機車恢復，有時須使另一臺機車也要退電起動初始狀態，才能使故障機車恢復，這樣就使全部機車都喪失了牽引力。因此，機車部件質量不高及工作不可靠的機車不宜進行重聯執行。
高鐵和動車哪個快，高鐵和動車有什麼區別，那個快
1.行駛速度不一樣。動車和高鐵本質上都是動車組，只是速度等級不同。動車組速度在200 250左右，高鐵在300 350左右。2.不同的訊號系統。動車可以在既有線上執行 普通動車組的訊號系統相容既有線 而高速列車必須在新建的客運專線上執行 高速動車組的訊號系統不相容既有線 3.不同的電源模式。動車有兩...
高鐵和動車的區別是什麼，動車和高鐵的區別
1 行駛速度不同。汽車和高速列車本質上是電動車組，但速度水平不同。電動車組的速度約為200 250，高速列車的速度約為300 350。2 訊號系統不同。動車可以在既有線行駛 普通動車組的訊號系統與既有線相容 高鐵則必須在新建的客專上行駛。3 動力方式不同。動力系統分為集中式動力系統和多單元動力系統。...
動車和高鐵有什麼區別嗎
動車和高鐵的區別 1 時速不同 2 規模不同 高速鐵路，就是鐵路設計速度高 能讓火車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新幹線，設計速度200km h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km h。3 配置不同 我們再來說下動車，動車是全稱動力車輛。動車是安裝...