1樓：我與大家**分享
普通懸架減震器（即阻尼裝置）的阻尼特點一般是固定不變的，因此裝載有傳統懸架系統的汽車在行駛過程中，其懸架效能也是不變的，這使得汽車的行駛平順性和乘坐舒適性受到了限制。現代汽車對懸架系統的減震器有了更高 的要求，希望懸架的阻尼可以根據汽車具體的行駛狀況進行動態調節，可調阻尼減震器便可滿足這一需求。1、從材料角度劃分減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種臘改是可輪螞判變阻尼的減震器。
2、從結構角度劃分減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。也可以進一步分為：（1）單筒氣壓減震器；（2）雙筒油壓減震器；（3）雙筒油氣減震器。
減震器是用來抑制彈簧吸震後**時的**及來自路面的衝擊物臘。廣泛用於汽車，為加速車架與車身震動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
2樓：外婆過明星民
答案是：區物棚滾別在於避震效果不一樣。
罩餘意思是第一步牛工明廳挺摸民，隨後第二步驟是更新回民中劃種，最後和仔第三步是龍尼引弄尼速提。
九重減震和七重減震區別
3樓：網友
九重減震和七重減震的區別在於所採用的減震器數量不同。九重減震採用九個減震器進行減震，而七重減震則只採用七個減震器。
這兩種減震方式的區別在於其減震效果和適用範圍。九重減震相對於七重減震來說，減震效果更加明顯，能夠更好地抵禦**產生的衝擊念悉波。但是，由於採用了更多的減震器，九重減震的建設成本也更高。
因此，在建設時需要根據具體情況進行選擇。
對於需要進行抗震設計的建築物來說，選擇合適的減震方式是非常重要的。除了九重減震和七重減震之外，還有其他的減震方式，例如雙層減震等。建築師和結構工程師需要根據建築物的結構特點和地理條件等因素進行綜合鄭虛考慮，選擇最適合的減震方案。
除了在抗震設計中的應用，九重減震和七重減震的區別也在**應急救援中具有一定的參考價值。在**發生後，應急救援人員需要仔叢乎對受災區進行快速評估，並決定採取何種救援措施。瞭解受災區的抗震設計方案，特別是減震方式的選擇，可以為救援人員提供更加準確的參考。
總之，九重減震和七重減震的區別在於所採用的減震器數量不同，建築師和結構工程師需要根據具體情況進行選擇。在**應急救援中，瞭解抗震設計方案可以為救援人員提供更加準確的參考。
4樓：竹筍文文庫
九重減震和七重減震是**安全設計中的概念芹塵。它們的區別主要在於對建築物所需抗震能力的不同要求。
具體來說，九重減震是指建築物需要具有9級消桐抗震能力。這種設計通常適用於大型公共建築、高層住宅和複雜結構的建築物等。採用九重減震技術的建築物，在**發生時具有更強的耐震效能，可以有效減少**對建築物造成的破壞和人員**。
而七重減震則是指建築物需要具有7級抗震能力。這種設計通常適用於一般居住建築、民用和商業建築等。雖然七重減震的要求比九重減震低，但同樣可以提高**發生時建築物的抗震能力嫌橋禪。
總之，九重減震和七重減震都是針對不同建築物和場所的抗震要求，其目的都是為了保障建築物及其使用者的安全。
5樓：網友
九重減震和七重減震都是指**時建築物採取的減震措施。其中，九重減震是指建築物在**時採取九個不同的減震措施，包括基礎隔震、柔性結構、減振器、防傾覆、減震牆、減震支座、減震橡膠、減震鋼板和減震鋼管等。而七重減震則是指建築物在**時採取七個不同的減震措施，包括基礎隔震、柔性結構、減振器、防傾覆、減震支座、減震橡膠和減震鋼板等。
在實際應用中，九重減震相比七重減震具有更多的減震措運顫歷施，能夠更有效地減緩**對建築物的旁搜影響，提高建築物的抗震效能。然而，九重減震的成本也相對更高，需要更多的技術和經濟投入。因此，在實際建設中需要根據具體情況選洞漏擇適合的減震方案。
減震器和減振器的區別
6樓：太平洋汽車網
減振器和減震器區別：1、減震器（absorber），是用來抑制彈簧吸震後**時的**及來自路面的衝擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。
在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的；2、減振器主要應用於電子行業，對振動此陪波的振幅進行削弱，減振器是根據效能和用途來進行分類的；3、懸架系統鉛禪中由於彈性元件受衝擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或槐扒塵車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反覆地從乙個腔經過不同的孔隙流入另乙個腔內。
十段可調減震器前面調幾後面調幾最舒適偏運動點
7樓：
摘要。8這個要根據個人的喜好來調節，一般來說，前面調7，後面調8，是最舒適的，但也可以根據自己的需要來調節，比如前面調6，後面調9，也是可以的。
8這個要根據個人的喜好來調節畢轎，一般來說，前面調7，褲數態後面調8，是最舒適的，但也可以根據自己的需要來調節，比如前面調6，後面調9，也是可胡源以的。
您能補充下嗎，我有點不太理解。
減震器前面調7巨，後面調7巨，最舒適偏運動動點。減震器的調整是汽車行駛中的重要環節，它可以調節汽車的懸掛蔽櫻備系統，使汽車的行駛狀態更加舒適，更加安全。減震器前面調7巨，後面調7巨，最舒適偏運動動點，可以讓汽車在行駛中更加穩定，更加舒適，減少抖動，提高行駛的安全性。
如果減震器調整不當，可能會導致汽車行駛不穩定，抖動加劇，甚至會影響汽車的操控效能，影響行駛安全。因此，在調整減震器時，應該根據汽車的實際巨集毀情況，結合汽車的行駛狀態，選擇合適的調整方式，以達到最佳的行駛效果。個人心得小貼士：
在調整減震器時，應該根據汽車的實際情況，結合汽車的行駛狀態，選擇合適的調整方式，以達到最佳的行駛效頌仔果。此外，應定期檢查減震器的狀態，及時發現問題，及時進行維修和保養，以保證汽車的行駛安全。
十段可調減震器前面調幾後面調幾最舒適偏運動點
8樓：
摘要。一般來說，前面調節較軟，後面調節較硬，最舒適的偏運動點是前面調節7-8，後面調節9-10。
一般來說，前面調節較軟，後面調節較硬，最舒適的偏運動點是前面調節7-8，後面調節9-10。
你講得真棒！可否詳細說一下。
調減震器前面一般調節至3-4，後面調蘆嫌節至5-6，這樣可以達到最舒適的偏運動動點。發生問題的原因可能是調減震器的調節不當，前面調節過低，後面調節過高，或者前面調節過高，後面調節腔芹過低，都會導致舒適度不夠。解決方法是根據自己的需求，適當調節調減震器，前面一般調節至3-4，後面調節至5-6，這樣可以達到最舒適的偏運動動點。
個人心得小貼士：調減震器的調節是非陪圓手常重要的，要根據自己的需求，適當調節，以達到最舒適的偏運動動點。
可調減震器從高到低還是從低到高調
9樓：
親，我們這邊為您查詢到，清核喚所以我們需氏指要調整減震器的高度，讓負載較大的減震器可以低一點，負載較小的減震器可以高一點，這樣四個減震器就可以獲得相對平衡的答凱負載重量，做相等的上下運動。
前輪負荷低吧，減震器橡膠如果縮短了會影響什麼。
1.如果車輛一側減震器損壞，會造成車輛側高側低，導致行駛過程中跑偏，還會加劇一碼核塌側 輪胎 的磨損。2.
減震器上的橡膠條老化脫落後，會直接與其他零件或底盤發生碰撞，行駛時會發出異響。3.當減震器的效果不佳時，減震器的功能會降低，車內的人會感到非常顛簸，此時減震器的液壓會增大，從而造成減震器漏油。
減震器損壞後應該更換什麼樣的減震器？目前減震器一般分為兩種。一是原裝減震器，包括減震器芯、彈簧、軸承、托盤等。
另一類專廠，由於其他部件如單芯、彈簧、軸承等是單獨提供的，更換時可以直接從原廠選擇，但選擇專廠還遲圓是挺好的，在使用效能上不氏野遜色於原廠減震器，有一定的高價效比。
可調減震器前後一般都是幾檔。
前後減震均為阻局運閉尼可調前減震回彈阻尼13檔，出廠預設分別是5檔和7檔。春風悄困650nk-中國首款大桐裂排量街車。
前後減震均為阻尼可調前減震回彈阻尼13檔，出廠預設分別是5檔和7檔。
我的是十檔的調節，13款a4l。改了短管。前後需要調多少。
調硬了是不是會方向盤重。
將衰減力調整扳手插入進調節件的六角孔。2、轉動六角祥賣桐使到理想檔位。部分車型謹坦使用衰減力（阻尼）調整扳手時可能會碰到車身配爛內裝，這種情況下直接用手扭動調節件。
前後調到多少。
首先把軟硬設定放到最硬，然後把車開上路面去感受這套避震給我反饋性，如果路試感前備覺硬的話就往軟的方向調節一慧圓毀到兩格，直到尋找適合自己舒服那個點為腔弊止；
從硬往軟調是吧。是的。
減振器還是減震器？
10樓：網友
正確是減振器。
減振器，英文]shock absorber ，是為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性）的器具，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
當車架與車橋作往復相對運動時，而減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動，則減振器殼體內的油液便反覆地從乙個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然後散到大氣中。減振器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減，並且與油液粘度有關。
要求減振器所用油液的粘度受溫度變化的影響儘可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及對各種金屬和非金屬零件不起腐蝕作用等效能。
11樓：網友
兄臺問得好！我曾經也一直糾結到底「減振器」還是「減震器」，因為本人就是做汽車減振器的。
一般情況都是這個「振」字較常見。但也有少數用「震」 ，那麼究竟這兩個字哪個更適合用在減振器上。那麼我們就要參照物理學和新華漢語詞典了。
物體的來回反覆的運動叫「振動」例如鳥的「振翅高飛」也有「振奮」「振起精神」抽象之說。
而「震」多指與大地發生的或者是顫動的說法。例如火車的「震動」，也有「震怒」「**」。
那麼減振器用於哪個字好呢？一般人可能說：減振器是減小車與地面的震動效果。
其實不然，減振器是較小「彈簧」的振幅的作用。而車與地面的震動效果是「彈簧」起主要作用。彈簧我們俗稱車弓子，屬於底盤懸掛系統裡的。
所以汽車減振器 還是「振」用詞準確。
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踏板車減震比騎士車減震短，行程也小一點，減震效果也沒有騎士車的軟。踏板主要是在城市的柏油路上騎的，沒必要太軟，就像公路賽摩托，減震太軟 行程太長不一定是好事，大角度過彎容易側滑摔倒。而騎士車 街車 跑的路況比較多樣化，應考慮到沙土道，減震軟點有好處，增加通過效能。踏板車還有一種叫做搖臂式的減震，現在...