1樓：雲南萬通汽車學校
常見的氣缸排列方式：
1、直列；2、v型排列；
3、w型排列；
4、水平對置；
5、星型排列。
直列即4個缸或多個缸一字排開安在曲軸上。v型即氣缸分為左右兩組，交替安裝在同一-曲軸上，但兩組呈一定角度。w型實際上是兩套虧鬥態v型機組合在一起，結構極其複雜，但更為緊湊、高效，多見於豪華車的定級配置，例如奧迪、大眾等。
水平對置即氣缸也分為兩組，但是以180度的角度銷攜相對安裝在同一根曲軸上銷源。星型即氣缸以曲軸為軸，星狀排列在周圍。
2樓：網友
1、直列發動機bai
直列發動機是比較常見的一種，用du字zhi母l來表示，例如l4表示的就是直列四缸發dao動機，這種佈局是指發動機所有氣缸均是汪槐同一角度拍成一謹含線，只用到乙個氣缸蓋，其缸體和曲軸的結構也是氣缸排列方式中最簡單的。
2、v型發動機。
v型發動機，是將氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角佈置一起，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。通常的夾角為90度，但是實際應用中90度夾角在橫向距離上比較的寬，不便於機艙的佈置。
3、b型發動機。
b型水平對置是一種製造成本和工藝難度都非常高的技術。它的優點是重心低，對於車輛的行駛穩定性很有幫助，而且活塞是橫向對稱運動，所以發動機平順性比v型更加出色。缺點是機體太大不利於佈局。
4、r型發動機。
r型轉子發動機的氣缸很特殊，一般的活塞是做往復運動，轉子的卻是做旋轉運動。它具有高功率、高效率、體積小、重量輕、低重心等等特點。但是維護卻異常艱難，使用壽命短也是其中的缺點之一。
5、w型發動機。
w型發動機是近似w形排列，其實還是屬於v型發動機。w型發動機的汽缸排列形式是由兩個小v形組成乙個大v形，兩組v型發動機共用一根曲祥陵笑軸。
3樓：折從冬
l指的是發動機氣缸的排列形式，直列式氣缸佈局，l後面的數字代表發動機氣缸數量，l4就是氣缸排列直列式的4缸發動機。汽缸排列一般分為直列l型、v型、水平對置b、w型。 直列發動機（line engine）：
它的所有汽缸均肩並肩排成乙個平面w型發動機是大眾公司首創的，但是它並不是四排氣缸以w型排列的，而是通過複雜的空間結構將兩臺夾角很小的v型發動機的四列氣缸連線在同州茄乙個曲軸上。這樣可以大大縮小發動機的體積，比如大眾的12缸w型發動機的體積僅僅相當於一般冊散察v8或者體積稍微大一點的v6發動機，同時運轉十分寧靜平穩。但是w型發動機構造的複雜程度另人乍舌，極高的製造成本使它只能用在一些大型豪華轎車上，比如大眾的輝騰以及旗下掘拍奧迪品牌的旗艦都是用的w12發動機。
4樓：安徽萬通高階技工學校
你好 主流褲山悄的鬍渣發動機汽缸排列形式有以下唯歷幾種：直列發動機（l型直列）、v型排列、w型排列、水平對置發動機、r型轉子發動機，
5樓：帳號已登出
氣缸排列形式，備橘顧名思義，是指多氣缸孝圓內燃機各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一臺發動機上氣缸所排出的佇列形式。
目前主流發動機巧滾塌汽缸排列形式：
l：直列。v：v型排列。
其他非主流的汽缸排列方式：
w：w型排列。
h：水平對置發動機。
6樓：人聖泥
直列式：氣缸排成一列，一般是垂直佈置的。
v型：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為v型發動機。
對置式：氣缸排成兩列，肢睜左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。
直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用v形排列，v形即氣缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，v形發動機長度和高臘絕度尺寸小，佈置起來非常方便。
v8發動機結構非常複雜，製造成本很高輪飢姿，所以使用的較少，v12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。
7樓：輕墨雲面丶
汽車之家 百科] 氣缸排列形式是指多氣缸發動機各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是發動機上氣缸所排出的佇列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（l或i，國內更習慣用l來表示直列）、v型（v）、w型（w）、水平對置（h）、轉子（r）和vr型（vr））。
直列發動機。
直列發動機，一般縮寫為l，比如l4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在以下排量的發動機上芹兆枯。這種佈局的發動猜瞎機的所有氣缸均是按同一角度並排成乙個平面，並且只使用了乙個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。
具體嫌洞來說，我們常見的大致有l3、l4、l5、l6型四款（數字代表氣缸數量）。這種佈局發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，當然也意味著製造成本更低。同時，採用直列式氣缸佈局的發動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的佈局。
也方便於佈置增壓器類的裝置。但其主要缺點在於發動機本身的功率較低，並不適合配備6缸以上的車型。
v型發動機。
所謂v型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°），使兩組汽缸形成乙個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形（通常的夾角為60°），故稱v型發動機。
8樓：宛東泗州打油郎
目前主流發動機汽缸排列形式：l型直列、v型排列、w型排列、水平對置發動機、r型轉子發動機。
9樓：帳號已登出
目前主流發動機汽缸型局排列形式：
l：直列。v：v型排列。
其他非主流的汽物鉛缸排列方式：
w：w型排列。
h：水平對置罩租好發動機。
10樓：網友
直列式，最原始。橫置式，不太好沒普及，還有對稱式，高階車有。
11樓：網友
可以分為4種，分別是：直列發動機、v型發動機、水平對譽液置型發動機 、w型發動機。
直列發動機：
所有汽缸均肩並肩排成乙個平面。
優點：製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。
缺點：體積過大，不適合大排量車型。 —字母縮寫：用l代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，例如l3、l4、l5、l6型發動機。
v型發動機：
氣缸成v型排列。它將所改虛中有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。
常見的v型發動機有v6、v8、v10、v12
v型發動機的優點是運轉穩定，節省空間，汽車生產廠商佈置發動機艙較為方便。
缺點：結構緊湊，內部複雜，不利於保養和維修，並且造價較高 。
水平對置型發動機 ：
其實是v型發動機的衍生，夾角180°。用字母「h」來表示。
常見的有為四缸發動機和六缸發動機。
優點是核山重心低、體積小、振動小、功率大。
缺點是造價高，發動機太寬 。
12樓：網友
發動機是汽車的心臟，承擔著汽車零部件中最重要的工作，而經過百年來的發展，汽車發動機氣缸排列也演變出了不同的形式，從而產生了各有特點的發動機，共同為我們的汽車生活服務。直列發動機，一般則碼縮寫為l，比如l4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在以下排量的發動機上。
這種佈局的發動機的所有氣缸均是按同一角度並排成乙個平面，並且只使用了乙個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。v型：氣缸分為2組，相鄰氣缸已一定夾角佈置，側面看成v字型，駕乘感受相對於l型是質得飛躍，適合及以上排量車型，常見v6、v8、v10；優點：
駕乘感受平順，運轉時震動、噪音較小，發動機寬度小利於佈局多氣缸發動機；缺點：構正唯造複雜、後期維護成本高、搭載車型售價偏高（受我國排量稅影響）、油耗相對較高；w型：將v行發動機小角度錯開，相當於2個v型發動機疊加，為大眾公司首創，僅在賓利、勞斯萊斯、布加迪等豪華車上配備，常見孫清哪w8、w12。
優點：運轉極度平順、發動機體積小、重量輕；缺點：結構複雜，製造成本極高，佔用發動機艙橫向空間大不利於佈局；轉子型（r型）：
利用三角活塞在橢圓燃燒室內偏轉，直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，由德國人菲加士。汪克爾發明，後由馬自達公司收購併發揚光大，代表車型馬自達rx7、rx8，現已停產多年。優點：
體積小、排量小、但公升功率大、震動及噪音低；缺點：油耗高、油封材料容易磨損造成發動機漏氣，製造維修難度大。
13樓：匿名使用者
1氣缸排列形式的分類。
目前主流發動機汽缸排列形式：
直列。v型排列。
其他非主流的汽缸排列方式：
w型排列。水平對置發動機。
轉子發動機。
2直列(l型)的基本介紹。
顧名思義，是所有氣缸排成一列進行上下的往復運動，一般6缸以下的發動機多采用這種方式，它的特點是工藝簡單，製造成本低便於維修。是經濟型轎車的首選，但是發動機運轉時的震動較大。
3h型的基本介紹。
兩列氣缸以水平方式對向連線，所有活塞都做水平的往復運動，特點是發動機的平衡性比較好，而且重心相對比較低，有利於汽車的穩定性。比如斯巴魯參加世界拉力錦標賽的賽車以及著名的保時捷跑車都是採用水平對置發動機。但是因為所有氣缸都是水平放置的，上半部分的潤滑就成了乙個難題，相對於其它形式的發動機來說需要有更加複雜精密的潤滑系統，無形之中就提高了製造成本。
h型水平對置(可視為180度夾角。
4v型的基本介紹。
所有氣缸分成兩排，相當於兩個直列氣缸發動機以一定的角度連線起來，是比較理想的發動機形式，特點是運轉平穩，震動及噪音都要小於直列發動機。而兩列氣缸之間的角度的大小對發動機的平順性影響比較大，90°是最理想的，但是由於廠家對於發動機有其他方面的考慮，也會有°等多種形式，一般角度越小，發動機的寬度越小，方便於在狹小的機艙內安置，但同時高度要相應的增加。而角度增大的話發動機的重心高度比較低，有利於車身在彎道中的穩定性。
v型發動機的構造相對複雜，製造成本及維修費用都比較高，多應用於中高檔汽車。
14樓：帳號已登出
目前主流發動機汽缸排列形式：
l：直列。v：v型排列。
其他非主流的汽缸排列方式：
w：w型排列。
h：水平對置發動機。
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