1樓：夏日戀歌
奧迪的四驅技術很強，為何沒有開發越野車跟賓士競爭呢？讓我們拋開機械水平的問題，談談奧迪為什麼不玩越野車。 首先，四驅系統是越野車的重要配置，但不是帶有四驅系統的車，可以稱為越野車。
一輛越野車不僅需要強大的四驅動系統，還需要剛性高的車身結構、高的環境適應性和可靠性。 這個時候這個正式的賓士g級和豐田陸巡的優勢。 作為汽車製造商，特別是豪華品牌的汽車製造商，幾個高管吃飯喝酒時，頭腦發熱，拍拍大腿，說要做越野車，不是能做的。
首先，非常成熟的機箱和平臺必須得到支援。 另外還有製造成本、市場定位、營銷推廣等一系列問題。 而且奧迪作為豪華品牌的車，不希望賓士和豐田，很早就和越野車有關聯。
奧迪致力於開發豪華品牌的轎車和suv車。 所以在越野車經驗的技術方面遠遠比不上其他對手。 所以奧迪完全沒有必要和賓士、豐田等在越野車方面經驗豐富的製造商正面競爭。
猛鏈<>即使奧迪發鉛廳售越野車，也無法在短時間內找到合適的市場定位。 第一輛便宜點好嗎？ 還是直接開始的話是百萬級？
所以，倒不如把主要精力放在枝激孫怎麼繼續開好車上，和賓士和寶馬對抗。
越野車要求的綜合能力，並不是一騎四驅就能去越野的簡單事情。 作為奧迪，照明、科技、顏值都沒問題。 但是越野車的事，還是交給其他品牌比較好。
2樓：曾曾
因為四驅也分型別的，一些是為了越野取向，一些是為了效能取向。奧迪的quattro是性物滾能取向的，是為了增加行駛穩定性用的巖螞物。越野取向四粗液驅的一般都帶差速鎖，為的是增加通過能力，兩者取向完全不同。
3樓：你到底敢不敢
主要是其尺陪他的越野車條件也比不上賓士的條件好，就算研發出來成本也不可信困族能比他們的成本低，所以市場滑弊也競爭不過來。
4樓：你到底敢不敢
奧迪更注重動力，更注重車輛的舒適性，奧迪更注重打造車輛的品質，沒有對越野車進行研究。
奧迪quattro四驅技術很強，為何不開發越野車跟賓士g、陸巡競爭呢？
5樓：lili的休閒愛美日記
奧迪車型的四驅技術一直都是比較強的，quattro就是為了越野而誕生的，能夠面對各種路況，在比賽的過程中也可以發揮到最大的優勢，之所以沒有去開發越野車跟陸巡，賓士g等車型競爭，也是因為賓士的四驅系統最核心的技術是託森差速器，雖然奧迪大部分的車型都有quattro，但是在結構形式上也是有很大區別的。越野車行在各方面的要求都是比較高的，如果只有4驅系統的話，也是不滿足需求的，奧迪這款車型有著很高的顏值，而且燈具和系統跟其他車型相比都是比較優秀的，但是在越野上並沒有其他品牌做的出色，所以也不會去考慮生產越野車。<>
奧迪的四驅系統如果想要發揮出更大的優勢，在配置上也是非常重要的，需要配置電子限滑，如果車子出現了打滑的情況，這個時候智慧型系統也是會介入到其中的，能夠讓車子更快的脫困。也能夠讓車子在行駛的過程中變得更加穩定。<>
想要去製造越野車也是有一定難度的，現在很多車型都有四驅系統，但是這些車型並不是越野車。一輛合格的越野車四驅系統只是最基礎的條件，而且四驅系統也是必須要強悍的。車身的結構也應該有著更高的剛性，這樣才能夠在極端的條件下更快適應。
越野車的可靠性要比普通的車型更高一些，所以這些特點也是豐田陸巡和賓士g的優勢。<>
每乙個豪華品牌在生產汽車的過程中都需要有成熟的技術來進行支撐，因為在造車的過程中，成本以及市場的定位和營銷等方面的問題都是需要進行考慮的。奧迪是乙個豪華品牌，在早期就沒有涉及越野車層面，一直都著重於轎車跟suv，所以在越野車方面的技術也是不如其他車型的。
6樓：大事發生的
我認為最主要的原因就是他即使市區技術非常強，但是要和越野車和賓士競爭的話，競爭力也是不如對方的即使他各方面的實力非常強，實力還是不夠看的。
7樓：小周聊職業
定位不同。奧迪就想要做高階的轎車與跑車，只想專注一種線路發展並不想做什麼越野方面的車。
8樓：慧心學長
主要是由於技術上沒有辦法實現，而且也有一定的困難，所以才沒有這麼做。
為什麼奧迪的四驅技術最牛，但越野能力不如賓士g。
9樓：網友
大眾途銳 奧迪q7 保時捷卡宴。
這3款車用同乙個底盤 越野能力相差無幾的。
不管是奧迪還是賓士g，包括大眾途瑞，賓士ml，保時捷卡宴 和bwm x5 都不是越野車，運動型多功能轎車suv，他們不是針對於越野而開發的，只是空有越野車的外形。
越野車的定義應該是高通過機動性輪式車輛，最早比較有代表性的就是二戰美軍使用的威利斯公司生產的jeep牌軍用車，隨二戰美軍爭戰足跡，jeep牌越野車也被帶到全世界各地，在中國，由於國民黨軍隊大量使用美式裝備，jeep威利斯車也大量進入國內，因為國人那時能見到的越野車只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，國人就把越野車統稱為吉普，其實吉普(jeep)只是美國克萊斯勒公司下屬的乙個品牌，不能含概所有的越野車。suv的中文翻譯是多功能運動型轎車，這個概念最早也是由美國吉普公司提出的，原因是越野車要保證其通過性，在設計上必須使用一些元素，如梯形底盤大梁(保證車體剛度)，整體橋式硬軸懸掛(保證離地空間)等設計元素。但這些設計元素保證車輛強大的越野通過效能的同時犧牲了車輛的舒適性和高速彎道效能。
隨著美國戰後全國高速公路的建設，路況的改善，越野通過性已經不再是市場的主要需求，於是吉普公司決定放棄車輛的部分越野效能，轉而提高車輛的舒適性和高速彎道效能，於是便設計了第一代吉普切諾基牌汽車，定義為運動型多功能轎車suv。切諾基取消了車體梯形底盤大梁結構，用承載式車身結構，提高舒適性的同時，降低了車重，節省了生產成本也降低了油耗，儲存了硬軸懸掛以保留一定的越野能力。這就是第一代suv。
後來全球其他越野車生產廠商也開始生產suv，隨著市場需求的變化，人們真正越野的要求越來越低，舒適高速要求越來越高，路況也越來越好，車廠便把硬軸懸掛也換成了獨立懸掛，suv的越野效能就更差了。其實suv與越野車的差別就是suv只有越野車的外形而沒有越野車的能力。
10樓：東陵笑笑生
誰說奧迪四驅技術最牛的呢？。g級的厲害在於它強大的內心：v8/12發動機，紮實的地盤：非承載式車身+整體橋式非獨立懸掛，當然三把差速鎖也是它自身的利器，g級歷史悠久可以慢慢了解。
11樓：重慶平安曾建
這個也不能說哪抄個最牛，各家的四驅技術都有各自的特點。
同時，乙個車越野能力強不強，主要還是看車型的定位，定位於專門越野的，也都還要看是長途越野（奧迪就是傾向於這種）還是極限越野（樓上說的牧馬人是這種）。脫離車型定位談越野能力是沒有意義的。
奧迪有兩套四驅系統，一是自家的用託森的（奧迪縱置發動機的車基本上用這個），一是大眾的4motion（主要裝在橫置發動機的車上，比如tt）。但這兩種在奧迪車上的統一標識都是「quattro」。
12樓：網友
奧迪的quattro是偏重公路效能的全時四驅技術，用的是。
託森純機械式差速器，特點是反應回。
快，這對答操控是有很大幫助的，而且奧迪q7,q5兩款車本身就是照著公路suv的設計理念設計的，奧迪目前並沒有像g級這種硬派越野車。而賓士的g本身就是硬派越野車的設定，有3個差速鎖，越野性基本上無出其右，實力比較接近的貌似只有路虎defender和jeep牧馬人（悍馬h1就不提了，已經達到軍用的高速四輪機車的級別了，跟普通民用車比不公平）
13樓：我密碼丟失了
越野的話誰都不抵jeep！
賓士，寶馬，奧迪四驅技術哪個好
14樓：白冰智
你說的4驅系統其實很複雜的，比如轎車的四驅系統往往比suv上面的簡單很多。
那我們就德系3強各自舉乙個例子：
寶馬的x5：他是全時4驅的 採用的是多片離合器模式。簡單的說就是當某個車輪打滑的時候會有電子系統強制介入去限制打滑的輪子 理論上可以防止動力流失 其實實際上作用真心不大 也就是說x5基本沒有越野能力 應對爛路真心力不從心 不過城市裡開著真心無可挑剔！
奧迪的q7：奧迪q7採用的也是託森式差速器 不同的是他的動力是50：50 就是我們所謂的傻瓜4驅。
優點就是在城市開的時候有很好的通過性在爛路開的話限滑不及時 他的輪胎輪轂過大很不適合越野。
賓士的g500：他具備開放式差速器 同時具備 前橋限滑差速器 後橋限滑差速器 以及**差速器的鎖止功能 也就是說這個車子的動力幾乎不會流失。
這麼全能的4驅系統 真的很少有可以和賓士媲美的。
希望可以幫你。
賓士、寶馬、奧迪各自的四驅技術有什麼優點？有什麼區別？
15樓：麻辣
賓士的4matic四輪驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器，在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。在esp、asr和4ets等電子行駛安全系統的輔助下，4matic系統即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。4matic系統在重量、油耗、舒適性和被動安全方面具有明顯優勢。
缺點就是越野效能不是非常強悍。
x-drive能實現前後軸的扭矩動態分配，這一點類似於quattro，可以實現後軸左右輪之間的扭矩動態分配。不過x-drive玩的是全電控。x-drive跟acura的sh-awd系統如出一轍。
這樣的四驅系統完全是為了提高操控性而設計的，也是四驅的潮流，但是絕對和越野無關。
quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前後軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。quattro全時四輪驅動的核心是torsen**差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。edl在必要時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。
當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。
優點是無論是越野性還是城市操控性都是最棒的，缺點就是，重量大，**貴。
16樓：匿名使用者
奧迪的最好，純機械，目前市面上能與其競爭的就只有謳歌的，賓士的是注重雨天的行車安全，寶馬綜合效能還是不錯的，但是是電子的，斷電或者是電腦故障就沒了。。
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