1樓：匿名使用者
磁懸浮列車雖然具有這麼多的好處，但到目前為止，世界上只有上海浦東磁懸浮鐵路真正投入商業運營。儘管日本和德國已經有了實驗路線，儘管2005年上海浦東機場到市區30公里清消長的線路將投入正式運營，但磁懸浮列車要想如同現今的普通輪軌式鐵路那般，成為民眾日常交通工具，似乎還遙遙無期。那麼，究竟是什麼原因呢？
首先是安全方面。由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是乙個要考慮的問題。此外，在高速狀態下執行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。
還有，則是建造時的技術難題。由於列車在執行時需要以特定高度懸浮，因此對線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免強磁場對人體及環境的影響也一定要考慮到。
參加修建上海磁懸浮快速列車的電力專家介紹，敷設在磁浮工程全線的電纜，是德國進口的一種普通鋁芯制高壓電纜，受電後將產生20kv高壓。專家提醒有關部門，要注意工程沿線周圍施工安全，並加強對沿線電纜的保護力度，以防止意外事故發生。 即便有解決以上技術難題的手段，但是又牽涉到另外乙個答蔽知問題——錢。
上海段約30公里並晌的線路設計投資為380億元人民幣，而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約16億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元（1歐元約等於10元人民幣）。實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公里的路線至少需要3億元人民幣的投資，也就是說，1釐公尺線路就得花上3000元！
超導磁懸浮列車在鐵路運輸上有著怎樣的特點？
2樓：漫閱科技
超導磁懸浮列車是人們或慎緩最早想到的超導技術應用。20多年前人們就設想利用超導技術製造懸浮列車，實現鐵路運輸的高速化。現在中國、日本、德國、俄羅斯、英國、法國等國都已製造成功陸地上最快的交通工具———超導懸浮列車，這種列車懸浮在超導「磁墊」路基上，時速高達400km—500km，如從北京到上海只要3個多小時。
已經投入使用的電動汽車由蓄電池組和孝扮電動機組成。由於蓄電池的儲電能力有限，所此類汽車一次行程較短。利用高溫超導體可以極大減少蓄電池的功率損失，提高儲電容量，增加供電能力。
這樣，電動汽車將可能風行衫模世界，對減少大氣汙染和簡化汽車結構，無疑將是十分有利的。
超導磁浮列車有什麼特點？
3樓：北京創典文化
超導磁浮列車是利用超導磁鐵使車體上浮，通過週期性的變化磁極方向而獲取推動力的列車。超導磁浮列車的執行除了高速外，還具有無汙染、無振動、省能源的特點，可望成為21世紀陸地交通工具的主力。
目前正在研究開發的超導磁浮列車使用的是普通超導材料，列車的時速以達到500公里為開發目標。更加新穎的下一代超導磁浮列車將使用高溫超導材料，列車的時速可望達到700公里。
如果把超導磁浮列車的實用化算作100的話，目前的開發研究已處於80的相對階段，預計在2010年可望實現實用化；而下一代的高溫超導磁浮列車則將在2030年左右投入執行。當前世界上對超導磁浮列車的研究，日本的水平領先於世。
為使超導磁浮列車早日實用化，需要開發高溫超導體材料，**在列車高速通過隧道時的空氣力學特性，開發磁性遮蔽技術和列車控制系統等技術。還必須認真研究磁性對生物界的影響。
超導磁力懸浮式列車有什麼特點？
4樓：中地數媒
它使用高溫超導材料，列車的執行速度每小時可達500～700千公尺，屆時從日本的東京坦指到大阪只需1個小時，差不多趕上了波音747飛機的速度，新幹線高速鐵路將會黯然失色。
超導磁力懸浮式列車除了高速度之外，還具有無噪音、無振動、節省能源等特點，是21世紀頗為理想的運輸工具。這種最新式高速列車的技術，日本居領先地位。有報道說，日本人已在1994年11月開始在山梨縣研製這種新車輛。
它的外形像是一條「眼鏡蛇」，可以減少高速執行時的空氣阻力，車身採用的是鋁合金肢橡材料，因此十分輕巧，製造技術中採用了很多航空技術，但是造價可不低，每一輛車的造價要15億日元哩！歷信旁。
日本的超導磁力懸浮式列車可望於本世紀前製造完成使用，而真正投入商業運營的將是21世紀的事了，那時，這種高速火車真可以與民航飛機相媲美了。
磁懸浮列車。
時速620千公尺的超導磁懸浮列車，是怎樣保證安全性的？
5樓：娛圈小助手
一節銀黑相間的工程化樣車在位於成都的試驗線上緩緩行駛。這是由我國自主研發設計、自主製造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用，設計時速620千公尺，標誌著我國高溫超導高速磁浮工程化研究實現從無到有的突破。
據悉，高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線專案位於西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，驗證段全長165公尺，由西南交通大學聯合中車公司、中國中鐵等單位協同攻關研發。
高溫超導磁浮技術具有自懸浮、自導向、自穩定特徵，適合未來的真空管道交通運輸，高溫超導磁浮列車在低真空狀態下，理論預計速度可高於時速1000公里。
中車唐山機車車輛****副總經理吳勝權說，高溫超導磁浮技術利用超導體在磁場中的「釘扎」效應實現懸浮和導向，具有懸浮導向無須即時控制、前進方向阻力小等優勢，是實現磁浮車輛高速化的技術線路之一，具有廣闊的應用和發展前景。
記者看到，高溫超導高速磁浮工程化樣車車頭採用流線設計，形狀如子彈頭。不同於高鐵靠車載電源驅動在鋼軌上「奔跑」，該樣車懸浮在永磁軌道上，軌道中間鋪有直線電機，在車子底部裝有超導懸浮裝置替代了車輪。
成都西南交通大學設計研究院****高階工程師吳自立介紹，樣車採用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、大載重高溫超導磁浮技術等新技術和新工藝，設計時速620千公尺，有望創造在大氣環境下陸地交通的速度新紀錄。
西南交通大學超高速真空管道磁懸浮交通研究中心副主任鄧自剛說，該專案的建成是推動高溫超導高速磁浮技術走向工程化的重要實施步驟，可實現高溫超導高速磁浮樣車的懸浮、導向、牽引、制動等基本功能，及整個系統工程的聯調聯試，滿足後期研究試驗，為遠期向1000千公尺/小時以上速度值的突破奠定基礎。
6樓：千紙鸖
時速620千公尺的超導懸浮磁列車，它採用了很多的安全配置，另外它是採用的懸浮磁，減少了摩擦力，增加了很多安全預備措施。
7樓：帳號已登出
超導磁懸浮列車配備專門的列車軌道，在列車執行過程中乘客需要繫帶安全帶，這樣就可以很大的提高列車的安全性，保護乘客和路人的人身安全了。
8樓：sky乙隻猛男
是由於它的軌道是很安全的，很耐壓，而且抗拉強度也非常高。
磁懸浮列車是否應用了超導材料？
9樓：匿名使用者
經過數十年的發展，時至今日，磁懸浮技術形成了分別以德國和日本為代表的兩大研究方向——ｅ系統和ｅｄｓ系統。德國認準的ｅｍｓ常導磁吸型）系統，是利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引盯枯的基本原理，把列車吸附上來懸浮執行。日本看好的ｅｄｓ超導磁斥行）系統，則是用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空執行。
目前兩種車型都達到了５００公里左右的時速，兩種方案都切實可行，孰優孰劣，也確實難分高下。
世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。上海磁懸浮列車是「常導磁吸型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。
電磁懸浮系統（ems）是一種吸力懸浮系統，是鎮橋結合在機車上的電磁鐵和導軌上的鐵磁軌道相互吸引產生懸浮。常導磁懸浮列車工作時，首先調整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側向距離，實現輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。
車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10公釐，是通過一套高精度電子調整系統得以保證的。此外由於懸浮和導向實際上與列車執行速度無關，所以即使在停車狀態下列車仍然可凱旅洞以進入懸浮狀態。
電力懸浮系統（eds）將磁鐵使用在運動的機車上以在導軌上產生電流。由於機車和導軌的縫隙減少時電磁斥力會增大，從而產生的電磁斥力提供了穩定的機車的支撐和導向。然而機車必須安裝類似車輪一樣的裝置對機車在「起飛」和「著陸」時進行有效支撐，這是因為eds在機車速度低於大約25英里/小時無法保證懸浮。
eds系統在低溫超導技術下得到了更大的發展。
10樓：匿名使用者
是的 不然用普通導體的熱能損失太大了。
磁懸浮列車用到超導了嗎，高溫超導磁懸浮列車原理
定義 以超導電磁鐵相斥原理建設的鐵路運輸系統。電磁懸浮系統。ems 是一種吸力懸浮系統，是結合在機車上的電磁鐵和導軌上的鐵磁軌道相互排斥產生懸浮。常導磁懸浮列車工作時，首先調整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁排斥力，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作...
磁懸浮列車的原理，磁懸浮列車原理
磁懸浮列車的工作原理 通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同於其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導...
高溫超導磁懸浮列車上,超導體用於製作什麼
用於與磁場產生相互作用力,讓列車懸浮起來。6月4日,據 電視臺報導 高溫超導磁懸浮商業營運列車將在湖北動工興建,投資金額達120多億元.在磁懸 磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力 即磁的吸力和排斥力 來推動的列車.由於其軌道的磁力使之懸浮在空中,行走時不需接觸地面,因此其阻力只有空氣的阻力.利用磁鐵同性相斥...