1樓:瞿忠忠
用於與磁場產生相互作用力,讓列車懸浮起來。
6月4日,據**電視臺報導:高溫超導磁懸浮商業營運列車將在湖北動工興建,投資金額達120多億元.在磁懸
2樓:眾神·幻滅
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車.由於其軌道的磁力使之懸浮在空中,行走時不需接觸地面,因此其阻力只有空氣的阻力.利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁執行系統的磁懸浮列車,它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力,使車體懸浮執行的鐵路.
故選c.
高溫超導磁懸浮原理
3樓:匿名使用者
超導磁懸浮是利用 磁鐵的 同極相斥 原理製造的,同時必須達到速度才可以建立起穩定的波浪電場。超導磁系列主要為日本製造的。現目前還沒有正式投入使用的鐵路
但要記住,上海龍陽路到浦東機場的磁懸浮列車,是德國,也就是德意志的技術,是常導磁系列,他沒有利用磁鐵的是否同極還是異極的問題
他是利用,磁鐵對鋼鐵材料的吸引作用實現懸浮的,而電磁鐵只能讓他保持懸浮而不可以前進, 從而車上還有一個直線電機(相當於把電動機的繞組鋪平)產生直線渦流,這個渦流由線圈作用於軌道上的感應鋼板而前進。
所以,軌道不需要通電,軌道上只有感應鋼板,感應鋼板不僅作為車中電磁鐵吸引感應鋼板使其懸浮的作用,還具有使直線電機與感應鋼板之間建立渦流而前進和制動的作用。(制動也是利用直線電機,利用電渦流效應)
超導磁懸浮車身必須是超導磁體,超導磁懸浮列車具有比常導型更高的速度,但同時相對的說,他看起來也更加的不太安全。
因為列車並不和常導型的那種那樣扣在軌道上,而是懸浮於軌道上空,和軌道沒有任何接觸(這裡指扣件),所以如果高速時候,假設軌道(超導型的軌道必須通電,就是說軌道有電磁鐵)或車上任何一方電力中斷,就會導致車輛脫離軌道,雖然日本人說這些事不會發生,但假設發生了怎麼辦?
但他可以輕鬆超過500公里的速度,而常導的一般就在400多公里速度幾乎是極限了。但他由於是扣在軌道上,即使再嚴重事故,最多是車體和軌道摩擦,而不會脫落,除非扣件被徹底損壞,但那是車樑,也不容易損壞
鑑於這些那些的優點,超導磁懸浮列車就是利用目前書本常說的,利用磁鐵的同性相斥原理製造的,但必須達到80公里左右,磁場才可以達到足夠的波浪狀滾轉,使其穩定懸浮並且前進,他不需要使用直線電機,而且相比於常導的,擁有更加節能的特性(僅看車的一方,由於軌道通電,所以事實上也不節能)
但缺點比起常導的要多得多,最重要的就是安全了。還有就是軌道需要通電,消耗大量電能。
這些磁懸浮只分 超導磁和常導磁 兩類
超導磁的意思就是說,他是將電磁鐵線圈冷凍,讓線圈電阻幾乎為0,形成超導。從而幾乎不發熱。
常導磁就是普通環境下的電磁鐵了
高溫還是低溫超導磁的意思其實是說,,該磁鐵在那個溫度時候,他的繞組線圈可以形成超導,比如通常都需要-200度一下,但開發出的新材料,卻可以讓他在-170度左右實現超導,從而減小製冷機組的負載
4樓:喜讀菜根譚
超導磁懸浮下面可以用高溫超導體，也可以用低溫超導體嗎
不可以.超導技術的成熟就是高溫超導體的出現.確切的說,沒有高溫超導體就無法將超導技術投入實產.低溫超導體對溫度的要求十分之高,小範圍的實驗可以實現,用於磁懸浮的話,列車將在一條巨大的冰箱上行駛,它的成本必將數萬倍于飛機,已經沒有存在的必要了.當然可以啦 1911年，荷蘭科學家昂內斯 ones 用液氦...
現在出行交通工具有什麼，高速鐵路，動車組，磁懸浮列車，高速公
那多了，分bai海陸空，南方du 北方，冬zhi天夏天 陸地交通還可以dao 選擇地鐵，內以前主要是容騎馬，北方冬天還可以用雪爬犁 狗拉雪橇 冰車 水上交通就是各種船了，包括西北地區的羊皮筏子，也得算是船 空中交通最有限，只能坐飛機。交通工具有哪些？天上的有飛機，地上的分為機動和非機動，機動的包括汽...