高鐵是全程連著電線走嗎

1樓：小張愛聊教育

高鐵是全程連著電線走。高鐵是以電為動力驅動的，由電能轉化而來。高鐵的供電電壓為千伏，是由高鐵頂端的弓網系統來進行供電的，高鐵車頂有乙個與高壓線接觸的物體——受電弓。

受電弓與架空接觸網（高壓線）合稱受電弓－接觸網系統，簡稱「弓網系統」。

原理

高鐵使用的電力是由國家電網提供的，要知道一輛時速350公里的高鐵列車，每小時就要租碰消耗9600度電，而時速250公里的高鐵列車，每小時就要消耗月4800度電，這麼大用電量，光靠鐵路企業是不能完成的，所以國家電網發電廠，發電後就將電通過輸電線路，輸送到牽引變電所。

牽引變電所將電壓調整為高鐵使用的用電電壓，隨後將電輸送到接觸網饋線上，接觸網導線就有了高鐵要使用的電流，接觸網導線換言之就是高壓線睜型蔽，即與高鐵車頂的「受電弓」接觸的那條電線。軌道的鋼軌有多長，接觸網就有多長，「受電弓」與接觸網導線接觸後，把電引導至列車上，從而牽引列車前悉州行。

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高鐵車廂頂上有受電弓負責與高鐵線路的線路上的電線接觸，從而將25kv高壓電引到高鐵列車中。高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。

其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包老螞括接觸線、吊弦、承力索以及連線零件。接觸懸掛通過支援裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。

3樓：網友

高鐵是全程連著電線走。

鐵路上面的電線是高鐵執行的動力，也就是電源。橘敏高鐵上的網其實不通電，但是當高鐵在執行的過程當中時，列車上部的弓就會與電線，也就是接觸網。

進行摩擦，高速的摩擦就會產生電流，這就能夠確保高鐵在行進的過程中保持供電，而不會發生斷電的行進故障。

高鐵原理：1、牽引：高速列車採用電動車組編組，每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，如crh1的受電弓從接觸網接受25kv 50hz高壓交流電能，經過安裝在車底架上的主變壓器降成900v 50hz交流電，降壓後的交流電經網側變流器轉換成1650v dc直流電。

能，該直流電再經牽引逆變器枝老。

轉換成可變頻可變壓的三相交流電。

送給牽引電機，將電能轉換成牽引列車的機械能。

2、制動：電動車組採用複合制動方式，動車採用電制動、拖車採用空氣制動；動車電制動優先，低速區域的電制動停圓搭枝止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動補充實施。

4樓：清風聊生活

高鐵是全程連著線路走的。

在我國，大部分的高鐵都是用電力來執行的。因為高鐵乘坐的乘客很多，並且行駛的路程也很長。如果在高鐵上安裝乙個巨大的儲電池，這是不太可能實現。

所以，我們在乘坐高鐵的過程當中，看到的一些電線杆，它們都是高鐵電源的**，也是高鐵保持供電的裝置之一。

相關如下。隨著科學技術的不斷發展，從衣、食、住、行這些方面來講，人們的生活越來越方便，在我們的生活當中，出現許多的代步工具，對於高鐵和飛機，在全國範圍內都有涉及。

高鐵的速度不僅快，而且非常的安全可靠，乘坐起來也很方便。如果是省內的高鐵，一般都是一兩個小時就能抵達目的地。如果是在省外的話，一般都是在4到5個小時就能到達。

從一定程度上，這大大節約了人們的時間成本，提高了人們的工作和生活的效率與質量。很多人也會乘坐高鐵出去旅遊。在節假日期間，也解決了人們的出行問題，特別是在春節前後，讓那些外出打工的人，也能和家人團圓。

高鐵上面的電線有電嗎

5樓：abc生活攻略

高鐵上面的電線是有電的，這些電線是向高鐵悄燃列擾陪車供電的。世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網對列車進行供電方式。我國採用工頻（啟李虛50赫茲）單相25（千伏電壓對動車供電，而公用電網則是工頻三相電。

那麼當電從牽引供電系統到公用電網之後，不會干擾正常公共用電。