1樓：科學普及交流
不是的。高鐵是靠火車頭的牽引力的。
不是靠反衝力的。
2樓：北寄靈
高鐵是用電作為動能的，因為電的動力充足可以滿足高鐵的高速行駛，並且使用電能所造成的汙染也比燒油更少。燃油和用電這兩種動能方式我們可以很清晰的分出高下，高鐵作為體積巨大的動車組執行需要的動能是非常大的。利用燃油推動高鐵的執行，需要耗費非常大量的油，這樣不利於環境的保護。
而用電相對來說就更為環保且穩定。在日常乘車的過程中後續我們可以注意到，在高鐵軌道附近都是設有高架電線的，這些就是為高鐵輸送電力的通道。它保證了高鐵有穩定的且充足電力**，使得高鐵可以高速、穩定的行駛。
3樓：網友
不是。高鐵是靠車輪在鐵軌上的滾動而運動的。
再仔細討論下去，車輪的滾動是由於車輪與軌道之間的靜摩擦力而產生的。
4樓：妞的小號
不是的，高鐵是靠電力驅動輪子前進的，靠的是輪子與鐵軌間的摩擦力。
5樓：網友
高鐵是靠它獲取的電力執行的。
6樓：09澳門
一類是頭珠膏，軟體動物，比如說烏賊章魚。另一類是某些雙殼貝類，也是軟體動物，比如扇貝。
下面靠反衝力運動的物體有;
7樓：網友
ad火車是靠鐵軌對車輪的摩擦力運動的。
汽車是靠地面對車輪的摩擦力運動的。
鞭炮是靠火藥**時產生的壓縮空氣的推力運動的。
高鐵是怎樣驅動的
8樓：沫沫不漓
高鐵是電力驅動，從電路角度來看，高鐵採取at（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。牽引供電為電力系統的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網有獨立於德國國家電網。
因此，高鐵牽引供電系統包括架空接觸網、牽引變電所、迴流迴路。
高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一鐵和動車都是電力驅動。
拓展資料：高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新幹線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路型別等就不盡相同。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
9樓：網友
高鐵靠的是電能驅動列車飛奔的，簡單說是牽引變電所給架空接觸線（軌道上面的電線）提供電能，高速列車通過受電弓將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。
架空接觸網的末端是牽引變電站，平均每五十千公尺一座，每個變電站伸出兩個供電支，提供不同相的交流電，這就是供電段。
受電弓與架空接觸網合稱弓網系統。列車執行過程中，牽引系統從變電站一直到接觸網都是靜止的，而從受電弓部分開始，整個高速列車都是運動的。
當列車在以300km/h時速執行時，接觸線和弓網是高鐵唯一的供電裝置，兩者相對速度83m/s，細心的你也許見過列車飛馳而過時偶爾會發現有火花出現。
最終列車上的變頻電機獲取電能後就能高速轉動驅動列車前進，目前中國高鐵速度測試的模擬實驗中，復興號從0開始加速，一直到正常運營350km/h，僅僅用了秒，最高運營速度達到670km/h。
10樓：網友
首先是電力驅動的，高鐵頂上有受電弓，從架空電力線取電；第二車廂有近一半是有動力的，也就是所謂動車組。
11樓：英福力皇***
中國大陸的crh系列都是電力驅動。由來自架空電網的超高壓電驅動動車組安裝的電動機推動整個列車編組（如果是救援時，還包括其牽引的失去動力的其他列車編組）前進。啊，當然，動力是輸出到輪子上，通過滾動帶動列車前進。
畢竟高鐵用的是旋轉電機。
外國的動車組很多都是電力驅動，但也有使用柴油動力的。比如這個：
俄羅斯2013年度expo 1520展會展出的дпм軌道巴士。這種3節編組的柴油動車計劃用於非電氣化鐵路上的通勤服務。
12樓：網友
高鐵，實際是高速鐵路列車的簡稱，也可為高動。高鐵一般都在架橋上。鐵路為無砟式設計。
13樓：蒲賢羊傲薇
動車組按動力裝置可分為柴油動車組、燃氣輪動車組和電力動車組三類。電力動車組按電流制又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。柴油動車組按傳動方式又分為機械傳動動車組、液力傳動動車組和電力傳動動車組三種。
燃氣輪動車組按傳動方式又分為電力傳動動車組和液力傳動動車組兩種。
高鐵的工作原理是什麼？
14樓：111尚屬首次
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。
高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
1.傳統的列車開動——首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。
實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。
2.再看看高鐵——動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
15樓：網友
高鐵修路，按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，一根根焊接起來，列車執行減少振動，列車就可以安全提速。動車組所有車輪都裝上電動機一同運轉，就好比賽龍舟個個都奮力划槳，人多力量大，速度也就加快了。
高鐵是靠什麼發動的
16樓：崇元化
高鐵是靠電發動。
高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道。
高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
17樓：網友
高鐵是靠電動機發動的。我國電氣化鐵路採用25kv單相交流電。
高鐵（或動車）的電機設定在各節車廂下，使各節車廂均具有動力。而不是像傳統的機輛模式，只有車頭才輸出動力。
高鐵簡介：高速鐵路（簡稱高鐵），是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提公升。
中國2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。
高鐵安全嗎？速度太快了會不會很危險呢？是靠什麼動力執行的？
18樓：匿名使用者
安全！lz放心高鐵快並且執行平穩，想回家首選坐騎，嘿嘿沒事放心坐吧！高鐵是靠電跑的…
高鐵動車是靠什麼動力的？高鐵的動力來源是什麼
高鐵的動力 是電力牽引。1.以前的火車，靠的是內燃機車牽引，只有火車頭有動力，燒的是柴油。如今的動車組以至於高鐵，都已經實現了完全電氣化，並且動車組每節車廂都有動力，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的 受電弓 將電力匯入車內的大功率電動機，將電能轉換為動力，推動列車向前行駛。2.每節...
遵義高鐵站是在原來的火車站嗎遵義高鐵有幾個站，都在什麼地方
不是。原來川黔線復的遵義火車站正式更制 名為遵義西，渝貴鐵路遵義東更名為遵義站，渝貴鐵路遵義境內有婁山關南站 遵義站 龍坑站 遵義南站四個車站。1965年，遵義西站 原遵義站 開始修建。1997年，遵義西站 原遵義站 改擴建。2017年7月1日，原遵義站正式更名為遵義西站。2018年4月19日起，遵...
春運高鐵上的座位是需要隔開坐嗎？
應該是不會隔開坐的，首先是因為每個人都戴口罩，其次是返鄉人員較多，沒有那麼多座位，單獨為了隔開坐而減少坐車人數，那樣沒必要，因為在乙個車廂內都有可能會被傳染。正常佩戴口罩乘車，不隔開入座。春運高鐵會加車廂嗎 你好，很高興為你服務，為你作出如下解答 春運高鐵會加車廂，但是受到車站的軌道容量 車站的車輛...