1樓：江西萬通汽車培訓學院
機械摩擦損失是指發動機運動部件的機械摩擦、攪油及空氣動力損失。
1）活塞元件摩擦損失。
活塞元件摩擦損失佔摩擦損失中的最大份額，主要由活塞環面、活塞裙面以及活塞銷三部分的摩擦損失組成。
2）軸承摩擦損失。
主要包括曲軸主軸承、凸輪軸軸承、連桿軸承及前後主軸承密封裝置的摩擦損失。
3）氣閥機構摩擦損失。
氣閥機構摩擦損失包括凸輪與挺柱、搖臂與氣門杆端、氣門杆旦舉信與氣門套管、搖臂軸承等部件的摩擦損失。
4）其它損失。
其它如齒輪、鏈輪、皮帶輪等的傳動損失，連桿大頭的攪油損失，以及曲軸箱內空氣壓縮、通風和各運動件的空氣動力損失等，所佔比例均較小。
輔助機模輪械（附件）驅動功率消耗指發動機運轉時必不可少的輔助機構答慧，如水幫浦、機油幫浦、高壓油幫浦、調速器、點火裝置等所需的驅動功率消耗。
幫浦氣損失是在進、排氣兩個衝程中，由於工質流動時節流和摩擦等因素造成的能量損失。
2樓：重慶萬通汽車學校
機械陪和損失是指當葉輪旋轉時，軸與軸封、軸與軸承及葉輪圓盤摩擦所損失的功率。
機械損失的組成：
一、摩擦損失。
1)活塞、活塞環和汽缸壁的摩擦損失。這部分損失佔摩擦損失的主要部分，原因是滑動面積大、相對速度高、潤滑不夠充分。摩擦損失與活塞長度、活塞間隙以及活塞環數目和環的張力等結構因素有關。
此外，在構造相同的情況下，還隨汽缸壓力、活塞速度以及潤滑油粘度的公升高而增大。
2)軸承與氣門機構的摩擦損失。包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。這些軸承由於潤滑充分，摩擦損失不大，但隨著軸承直徑的增大和轉速的提高，軸頸圓周速度的增大，運動件慣性力增大，這部分損失將增大。
二、驅動附件損失。
這裡所指的附件，是指為保證發動機工作不可少的部件或總成，如水幫浦(風冷發動機中的風扇)、機油幫浦、噴油幫浦、分電器、調速器等；而一些不是每種發動機運轉所必要的總成，如發電機、汽車制動用的空氣壓縮機、轉向助力幫浦等，除非加以說明，一般不包括在內。有時規定空氣濾清器、散熱器、水桐兆冷發動機的冷卻風扇也不包括在機械損失之內，要根據具體情況或相關規定而定。
在某些二行程發動機中，還要加上驅動掃氣幫浦的損失；在機械增壓發動機中，還要加上增壓器的損失。
附件消耗的功率隨發動機轉速和潤滑油粘度的增加而增大。附件功率損失佔機械損失比例較小。
三)幫浦氣損失和風阻損失。
幫浦氣損失即進、排氣過程所消耗的功。另外，還包括活塞、連桿、曲軸等零件在曲軸箱內高速運動時，為克服油霧、空氣阻力及曲軸箱通風等而消耗的一部分功，其數值較小，也不能單獨測定。
四)機械損失各部分所佔的份額。
各種情況下，機件摩擦(活塞、曲柄連桿機構與凸輪軸系統)損失都佔有最大份額(50％～80％不等)，柴油機的損失比例大於汽油機。
附件消耗一般不超過10％。柴油機因有高壓噴油幫浦，損失比例大於汽油機。
幫浦氣損失比蘆輪盯例變化很大，在5％～40％之間變動。高速及汽油機低負荷時明顯加大；負荷對柴油機的影響較小。總體上汽油機低速、低負荷下的幫浦氣損失要比柴油機高得多。望。
汽車發動機動力部分損失是什麼原因
3樓：湖南東方高階技工學校
1、感測器受損、接觸不良或訊號中斷；2、發動機保養不良；3、燃油和機油質量不好；4、混合氣燃燒不充分；5、火花塞故障、點火線圈故障；6、燃油幫浦故障，油路堵塞；7、空調濾芯堵塞。
具體情況分析如下；1、感測器問題；這裡所說的感測器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧感測器等，當這些感測器受損，接觸不良或訊號中斷時，汽車的ecu就不能準確獲得發動機的資料，此時就會引起發動機故障燈亮。2、保養問題；發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養週期的，如果車主不按期保灶運養，再加之不良的駕駛習慣，那麼就會加重發動機執行的負擔，最終只能通過故障燈來提醒你該去關心下你的愛車了3、油質問題；這裡說的油質包括燃油和機油，我們知道，汽車加註的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種型別的機油，如果車主沒有按要求新增，長期下去就會造成發動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了。
混合氣燃燒不良；發動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油幫浦故障、油路堵塞等都會引起發動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發動機的氧感測器監測到，報告給ecu後，自然是亮起故障燈以示警告進氣問題；發動機裡面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空並陪氣濾芯如果不乾淨，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現堵塞，嚴重的話就會引起發動機故障燈亮起。增壓問題；進氣增壓管路、渦輪增壓器也會導致發動機故障燈點亮。
其中最常見的是渦輪增壓器損壞，同時車輛還會出現漏油絕辯蠢、機油消耗量大、動力下降，個人總結供參考。
發動機動力部分損失是什麼意思
4樓：玉樂樵己著
發動機的機械損失主要是指發動機運動過程中機械摩擦損失、軸缺清配承摩擦損失、氣閥機構摩擦損失等損失。（1）活塞元件摩擦損失，活塞元件摩擦損失佔摩擦損失中的最大正神份額，主要由活塞環面、活塞裙面以及活塞銷三部分的摩擦損失組成。
2）軸承摩擦損失，主要包括曲軸主軸承、凸輪軸軸承、連桿軸承及前後主軸承密封裝置的摩擦損失。
3）氣閥機構摩擦損失，氣閥機構摩擦損失包括凸輪與挺柱、搖臂與氣門杆端、氣門杆與氣門套管、搖臂軸承等部件的摩擦損失。
4）其它損失，其它如齒輪、鏈輪、皮帶輪等的傳動損失，連桿大頭的攪油損失，以及曲軸箱內空氣壓縮、通風和各運動件的空氣動力損失等，所佔比例均較小。輔助機械（附件）驅動功率消耗指發動機運轉時必不可少的輔助機構，如水幫浦、機油幫浦、高壓油幫浦、調速器、點火裝置等所需的驅動功率消耗。幫浦氣損失是在進、排氣兩伏指個衝程中，由於工質流動時節流和摩擦等因素造成的能量損失。
圖/文/攝： 選車小哥） @2019
汽輪機有哪些主要的級內損失，損失的原因是什麼？
5樓：_崔丶小洋
汽輪機級內主要有噴嘴損失、動葉損失、餘速損失、葉高損失、扇形損失、部分進汽損失、摩擦鼓風損失、漏汽損失、溼汽損失。1）噴嘴損失和動葉損失是由蒸汽流過噴嘴和動葉時汽流之間的相互摩擦及汽流與葉片表面之間的摩擦形成的。2）餘速損失是指蒸汽在離開動葉時仍具有一定的速度，這部分速度能量在本級未被利用，所以是本級的損失。
但是當汽流流入下一級的時候，汽流動能可以部分地被下一級所利用。3）葉高損失是指汽流在噴嘴和動葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的損失。4）扇形損失是指由於葉片沿輪緣成環形佈置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向各處的節距、圓周速度、進汽角是變化的，這樣會引起汽流撞擊葉片產生能量損失，汽流還將產生半徑方向的流動，消耗汽流能量。
5）部分進汽損失是由於動葉經過不安裝噴嘴的弧段時發生「鼓風」損失，以及動葉由非工作弧段進入噴嘴的工作弧段時發生斥氣損失。6）摩擦鼓風損失是指高速轉動的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦並帶動這些蒸汽旋轉，要消耗一部分葉輪的有用功，隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有用功。7）漏汽損失是指在汽輪機內由於存在壓差，一部分蒸汽會不經過噴嘴和動葉的流道，而經過各種動靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失。
8）溼汽損失是指在汽輪機的低壓區蒸汽處於溼蒸汽狀態，溼汽中的水不僅能膨脹加速做功，還要消耗汽流動能，還要對葉片的運動產生制動作用消耗有用功，並且沖蝕葉片。
汽輪機的內部損失有哪幾種？其中級內損失有哪些？
6樓：網友
⑴ 噴嘴損失。蒸汽流經噴嘴時，部分蒸汽產生擾動和渦流，蒸汽和噴嘴表面有摩擦，引起做功能力的損失。
動葉損失。蒸汽流經動葉時，由於汽流與動葉表面發生摩擦和渦流，也會產生做功能力的損失。
餘速損失。蒸汽從動葉排出時，絕對速度具有一定的動能，這部分動能未能被利用，它會重新轉變成熱能，使排汽焓值公升高，引起做功能力的損失。
漏汽損失。包括兩個部分：一部分是汽缸端部軸封漏汽。另一部分是級內漏汽損失，包括隔板汽封、動葉和汽缸間隙等處的漏汽損失。
摩擦鼓風損失。摩擦損失是指葉輪轉動時與蒸汽摩擦所造成的損失，以及葉輪兩側蒸汽被帶著轉動，形成蒸汽渦流所消耗的功率。鼓風損失是指葉柵兩側與蒸汽產生的摩擦損失，以及在部分進汽級中，動葉處在沒有蒸汽流過的部分轉動時，把蒸汽從動葉片一側鼓到另一側所產生的附加損失。
摩擦損失和鼓風損失總稱為摩擦鼓風損失。
斥汽損失。在部分進汽級中，噴嘴出來的蒸汽只通過部分動葉的流道，而其它動葉中充滿了停滯的蒸汽。當這部分動葉旋轉到又對準噴嘴時，從噴嘴出來的主汽流首先要將這部分滯留的蒸汽排斥出去，這就使汽流速度降低。
產生了能量損失。
溼汽損失。溼蒸汽中水珠的流速要比蒸汽小，蒸汽分子要消耗一部分能量加速水滴引起能量損失。同時由於水滴的流速低，進入動葉時正好衝擊在動葉片進口處的背部，對葉輪產生制動作用，要消耗一部分有用功。
此外還有抽汽，閥杆漏氣，疏水等損失。
2,3,4,5,7屬於級內損失。
7樓：網友
汽輪機的內部損失包括：
1）進汽機構的節流損失；（2）排汽管道的壓力損失；
3）汽輪機的級內損失。
其中級內的損失有：
1）葉柵損失；（2）餘速損失；（3）葉輪的鼓風摩擦損失；
4）撞擊損失；（5）葉高損失；（6）扇形損失；
7）部分進汽損失；（8）溼汽損失；（9）漏汽損失。
機械損失的影響因素都有哪些原因？
8樓：濟寧鈦浩機械****
機械損失的影響因素：
1、摩擦損失。
機械損失中，摩擦損失所佔的比例最大。摩擦損失與零件表面的潤滑情況、相對運動速度等因素有關，如：氣缸壁與活塞環的摩擦、活塞的結構、裙部的幾何形狀、氣缸直徑與行程等。
為了減少活塞處的摩擦損失，可採用減少活塞環的數目，減薄活塞厚度以減小慣性力，減少活塞裙部的接觸面積的方法。減小零件的重量、往復慣性力，均可降低軸承處的負荷，可使軸承的寬度和軸頸減小來減少磨損。配氣機構中氣門處的摩擦則與潤滑情況和轉速有很大關係，由於採用飛濺潤滑，故在發動機轉速低的時候，配氣機構的潤滑較差。
減少配氣機構運動件的質量、採用滾輪軸承等均可減小摩擦磨損。
2、發動機轉速。
發動機轉速公升高後(活塞平均速度增加)，機械損失的各個部分均有顯著增加。由於轉速公升高，各個摩擦表面相對速度增加，摩擦損失增加；運動零件的往復慣性力增加，機械損失增加；驅動附件損失和幫浦氣損失均隨轉速的增加而增大。轉速增加，機械損失功率增加，機械效率下降。
柴油機的摩擦損失大於汽油機，這是由於柴油機壓縮比高，氣缸壓力高，運動零件的質量大而引起的，由於轉速對機械損失有如此重要的影響，已成為以提高轉速的手段強化發動機的障礙之一。
3、負荷。發動機的負荷通常是指發動機的阻力矩。為了使發動機穩定運轉，當阻力矩變化時，需要調節發動機扭矩，故可用發動機輸出的扭矩表示負荷，有時也用功率或其百分數來表示。
負荷增大，對柴油機意味著每迴圈供油量增大，對汽油機則意味著節氣門開度增加，每迴圈的充氣量增大。
4、潤滑油品質和冷卻液溫度。
潤滑油的黏度直接影響摩擦損失的大小。黏度大，摩擦損失大，但其承載能力強，易於保持液體潤滑狀態。黏度小，流動性好，消耗的摩擦功少，但承載能力差，油膜易破裂而完全失去潤滑作用。
潤滑油黏度不僅與其品種、牌號有關，還受溫度的影響。溫度公升高，黏度減小。選用潤滑油應根據發動機的效能和使用條件，在保證潤滑可靠的前提下，儘量選用黏度較小的潤滑油，並希望其黏度隨溫度的變化小。
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