1樓：網友
為了保證氣門關閉嚴密，在氣門杆端與氣門驅動件（搖臂、挺杆或凸輪）之間留有適當的間隙，稱為氣門間隙。氣門間隙在熱車時比較小，在冷車時比較大，這是因為發動機執行時，氣門杆因溫度公升高而膨脹伸長，導致間隙縮小。若氣門間隙調整不當就會使發動機執行不正常，過大會影響氣門的開啟量，氣門公升程減少引起進氣不足，排氣不徹底；過小會引起氣門關閉不嚴引起漏氣，造成動力下降。
為了避免氣門間隙調整不當引起的麻煩，一般高速發動機上都使用可自行調整氣門間隙的液力挺杆。
挺睜帆指杆的一端與凸輪接觸，另一端與氣門接觸，它的作用是將凸輪的推力傳給氣門。舊式發動機上的挺杆一端裝有調整螺釘和鎖緊螺母，用於調整氣門間隙，而液力挺杆省略了調整螺釘和鎖緊螺母，用液力調節代替了這些剛性零件的作用。
液力挺杆時刻與凸輪軸接觸，無間隙執行。挺杆內部則運用液力來達到間隙調節的作用。液力挺杆主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧等組轎頃成，利用單向閥的作用儲存或釋放機油，通過改變挺杆體腔內的機油壓力就可以改變液力挺杆的工作長度，從而起到自動調整氣門間隙的作用。
發動機工作時，當氣門關閉，機油經挺杆體(1)和柱塞(2)的孔道進入柱塞腔(a)，推開單向閥(3)直入挺杆體腔(b)，柱塞便在挺杆體腔的油壓及彈簧(4)的作用下上公升，壓緊氣門推杆(5)。此時柱塞的上公升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會被開啟而僅是消除了整個氣門機構中的間隙。此時挺杆體腔已充滿油，單向閥在油壓及彈簧(6)的作用下關閉，切斷了油路。
當凸輪(7)轉到工作面時挺杆上公升，氣門彈簧張力通過氣門推杆作用在柱塞上，但此時單向閥巳關閉使油液無法溢位，而油液具有的不可壓縮性使得挺杆象乙個整體一樣推動著氣門開啟。在此過程中，由於挺杆體腔油壓很高，有少許油液通過挺杆體與柱塞的間隙處洩漏出去而使挺杆工作長度「縮短」。當凸輪轉過工作面時挺杆下降，氣門關閉，挺杆體腔內的油壓也隨之下降，於是主油道的機油又再次推開單向閥注入挺杆體腔內，補充油液，重複迴圈以上動作。
通過挺杆體腔內的油液洩漏及補充，不斷自動調節挺杆的工作長度，從而保持氣門工悉配作正常而整個機構又沒有間隙存在，減少了零件之間的衝擊和雜訊，消除了舊款發動機氣門間隙的弊病。同時，採用液力挺杆可以將凸輪軸輪廓做得更徒一點，令氣門開啟與關閉得更快，更加符合現代高速發動機的要求。
非液壓挺柱的配氣機構為什麼要留有氣門間隙？
2樓：匿名使用者
防止熱脹冷縮時，氣門被頂開造成著車困難或浪費動力。
3樓：匿名使用者
熱脹冷縮。如果沒有間隙，引擎在高溫時搖臂和氣門就會因為間隙過小而使氣門關不死，但間隙要適當，當引擎正常工作溫度時氣門不能夠漏氣也不能有太大響聲太大不行，太小又不行。,
4樓：匿名使用者
防止引擎在高溫時會熱脹，沒留有氣門間隙，搖臂和氣門就會因為間隙過小而使氣門關不死！
5樓：小灰馬
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
採用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
非液壓挺柱的配氣機構為什麼要留有氣門間隙？
6樓：續德文閩己
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使坦鬥發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或讓瞎磨燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
採用神答液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
7樓：修秋英希詩
熱脹冷縮。如果沒有間隙，引擎在高溫時搖臂和氣門就會因為間隙過小而使氣門關不死，但間隙要適當，當引擎正常工作溫度鍵差轎時氣慶簡門不能夠漏稿肆氣也不能有太大響聲太大不行，太小又不行。,
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