混動汽車，電動汽車上的電機和工業機械上的電機有什麼不同，望詳細解釋
1樓：匿名使用者
汽車上的電機受空間尺寸的限制，不同的車型所用電機會有很大區別。
2樓：力挽狂瀾
電車上用的電機，大都是直流電機。裡面的線圈超粗。
在低電壓下就能流過很大的電流。
功率當然就大了。
y8024是什麼電機
3樓：趙文星空絮雨
為y系列三相非同步電動機，y為系列代號；80為機座號；2為鐵芯長度代號；4為極數，電機的額定功率為750瓦，轉速約1400轉/分鐘。y系列電動機是全封閉自扇冷式三相鼠籠式非同步電動機，是最新設計符合iec標準的系列電動機的有關規定，有出色的工作效能，如效率高，節能，高起動轉矩大，雜訊低，振動小，執行可靠，維護方便等特點。
y系列電動機廣泛應用於許多不存在易燃，易爆或腐蝕性氣體的地方，如機床，幫浦，風機，運輸機械，攪拌機，農業機械和食品機械等。
4樓：網友
你這個型號寫的有點出入，應該寫的是y802-4，這樣你就可以按電機樣本索取電機資料或者訂貨。（y802-4）電機是標準型號。
5樓：網友
380v，1500轉，550w，交流電機，一般的砂輪切割機用的多是此型號。
汽車發電機28伏70安，有三個接柱:e.n.b.還有乙個插頭標l.怎麼接乙個24的蓄電池
6樓：網友
b是正機，接到蓄電池正極側；
e是負極，應該搭鐵；
n是發電機的中性點，可以不接。
7樓：網友
最簡單的，找個萬用表測試下兩根之間的電壓，我想就可以得出結果了。
汽車發電機接線圖
8樓：柔情西瓜啊
汽車發電機接線：
這裡就假定為：粗紅、粗黑、細粗紅兩端分別接電機輸出(b+) 和電瓶+極，粗黑兩端分別接發電機殼體和電瓶，極細線兩端分別接發電機ig和電瓶+極這樣發電機轉到後就可以為電瓶充電了。
9樓：查海稱書萱
車用發電機來按照車型的不同，自上面的接線也不同bai，最常有的一。
du般有以下幾根線，zhib接柱，就是dao發電機上最粗最大的接柱，這根線是發電機的輸出線，接電瓶的正極。其他接柱還有f,n
有的標示為e）。其中，f是發電機的磁場接柱，接調節器，通過調節器控制磁場的強弱從而達到控制輸出電壓的高低。n接柱輸出電壓時b接柱的一半，這個接柱有的不用，有的車通過這個接柱控制充電指示燈，啟動保護控制器等。
接柱是接地線，搭鐵。
另外，有的車輛發動機轉速訊號取自發電機，這種發電機除了有以上的接柱外，還有乙個標示為r的接柱，這個接柱是轉速訊號輸出接柱。
還有的車型是內裝調節器，發電機後面的接柱標示b,ig,l,e(-)其中，b接柱是輸出，lg是來自點火開關的火線，為內裝調節其提供火線。l接柱是充電指示燈控制線，e是接地。
內裝調節器的還有一種是隻有b和l接柱的，這種發電機b是輸出，l是充電指示燈控制線，同時也為發電及提供初始磁場。
10樓：老吳汽車電器
汽車電器基礎知識，發電機的接線方法詳細講解。
11樓：北京萬通汽車學校
這裡就假定為：粗紅、粗黑、細粗紅兩端分別接電機輸出(b+) 和電瓶+極，粗黑兩端分別接發電機殼體和電瓶，極細線兩端分別接發電機ig和電瓶+極這樣發電機轉到後就可以為電瓶充電了。
12樓：香慈栗清俊
碳刷是用於轉子勵磁的，接在電壓調節器上，可能標有f1，f2或f+，f-。
調壓是通過勵磁來實現的，如內果電壓過高（容負荷小），它就會減少勵磁量（由可控矽控制通電的時間比例），電壓過低（負荷大）就加大勵磁量，維持乙個恆壓。
定子輸出的是三相交流電，經橋式矽整流後，變成直流電。
13樓：庫虹野丹雲
e接線柱是發電機的搭鐵柱，也是發電機的負極。
f接線柱是發電內機轉子線圈的供電柱，用於使發電機的轉子線圈產生磁容場，繼而感應定子線圈實現磁生電。
n接線柱是發電機的中性點，來自於定子線圈三組繞組的接點，老款車上此柱用於控制充電指示燈，現在車上沒有此柱，因此中性點在發電機內部直接參與了發電輸出。
14樓：仵金薊妙春
(-)打鐵（+）接電瓶火線（f）調節器（n）中性點接轉數表。
15樓：網友
汽車發電機的截圖裡會有一定的攻略，你可以告訴我你是哪款汽車嗎？我才能知道你的電機接線圖。
16樓：青良翰那渺
不清楚你要看什麼？
螺釘引出的是。
接蓄電池正極的，調節器插口上有一根是l端子（充電指示燈）另一根是ig端子（勵磁用）。不清楚你要看什麼。
17樓：葛偲掌鵬鯤
1發電機+接電流表+
電流表-接電瓶+
電瓶-接機體。
2電流表-接電鎖的1
電鎖的2接調節器+
調節器f接發電機f
3調節器-發電機-接機體。
4電鎖的3接馬達。
停機要關電鎖。
我是濰坊的近我可以幫你不收費。
18樓：網友
看來應該是內建。
復調節器的發制電機：
如果螺釘bai標記為。
dub，則這條是電源正輸出。
zhi，另外兩條線，一條dao為接鎖匙開關，一條為充電指示燈！
如果螺釘標記為f，則是不內建調節器，f接調節器f，外殼（-）按調節器外殼，正接調節器正（再接電池正）。
19樓：網友
乙個為發電機f(磁場)接線柱。
乙個為發電機外搭鐵接線柱。
螺釘引出線為「-」內搭鐵接線柱。
20樓：網友
發電機f(磁場)接線柱。
為發電機外搭鐵接線柱。
內搭鐵接線柱。
御捷電動汽車用什麼電動機
21樓：美景良辰
交流非同步電機，現在好像剛推出了直流永磁電機，據說是目前世界上最先進的電機，byd，寶馬什麼的也都用這種形式的電機。
22樓：
他勵直流電機，電壓，功率不等，體積小，功率大，噪音小。
23樓：凱利自控
御捷用的是他勵電機，具體電機廠是山東一家 哈哈。
在網上查了說是馬達鐵貴一點。可什麼樣的鐵是馬達鐵？報廢電單車上的發動機上馬達鐵麼？
24樓：網友
馬達鐵應該叫矽鋼片 馬達 變壓器上用的一層 一層的鐵片就是 因為造價高 所以貴 不是普通的鐵 發動機是鋁和鐵造的 上面的鐵是普通的鐵。
25樓：網友
馬達鐵買的話貴一點，它是電工純鐵，或含碳很低的鐵，賣的話量少與其它廢鐵差不多，發動機殼為呂，內部雜為廢鐵。
山東理工大學車輛工程專業方向問題
26樓：紫豔回憶
車輛工程專業分三個方向：汽車設計、汽車車身和汽車電子。
a.汽車設計方向。
主要側重汽車底盤各總成的設計、製造、試驗檢測；發動機與傳動系引數的最優匹配等。專業內容包括汽車整車及各總成設計與分析、計算機輔助設計、汽車優化設計理論及應用。培養具備汽車設計方面的基礎知識，具有汽車整車及各總成設計、製造、試驗檢測能力的高階技術應用型人才。
主幹課程：汽車構造、汽車理論、汽車設計、控制工程基礎、汽車試驗學、優化理論與方法、汽車製造工藝學、汽車cad。
b.汽車車身方向。
主要側重汽車車身造型設計，車身結構設計、製造、試驗檢測等。專業內容包括汽車車身結構設計與分析、汽車車身造型技術、計算機輔助設計、人機工程學理論及應用、空氣動力學應用等。培養具備車身設計方面的基礎知識，具有汽車車身結構設計、製造與造型能力的高階技術應用型人才。
主幹課程：車身結構與設計、車身製造工藝學、人機工程學、汽車理論、汽車空氣動力學、控制工程基礎、汽車試驗學、車身cad、車身覆蓋件模具設計等。
c.汽車電子方向。
主要側重汽車電子控制系統的設計、分析、試驗與檢測等。專業內容包括：車輛動力學分析、汽車電控系統原理、汽車電氣線路、汽車網路技術、汽車電子試驗等，培養具備汽車及電子基礎知識、具有從事各類運輸車輛的電氣系統包括微電子控制、車載通訊等的檢測、安裝與維修等工作能力的高階技術應用型人才，部分學生從事汽車電子產品的輔助性設計研發工作。
主幹課程：汽車理論、汽車微控制器、控制工程基礎、汽車試驗學、汽車設計、直流電機與數位電路、汽車mcu設計、汽車電子控制電路、汽車匯流排技術等。
27樓：一屢
咱學校分方向好像不看成績，全憑個人志願（反正我們專業是這樣的），班長統計一下就完了，也不重新分班。這個方向貌似不是很重要，考研工作都沒影響，因為開的課程都差不多。。。最多有一兩門課不一樣啦！
28樓：灰的
恩，要分的。有電子，底盤和車身方向，不過學出來考研和找工作都區分不大，看興趣了。
29樓：僪冰海
是的，一般分底盤 電子和研究車結構。但需要結合興趣選擇，最好諮詢在校大四的學長。
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