1樓：匿名使用者
你好朋友，像你描述的蠢碰這種情況有些大材小用了。首先，乙個備胎的重量不會對車輛整體的自重有多大的影響，也不會對燃油消耗以及發動機的磨損產生任何隱患的，所以完全沒有必要為了減輕車子的重量而把備胎拆卸掉。如果車子壞在路上的話。
乾著急一點辦法都沒有賀答，所以這種情況是完全不可取的，希望我的能禪檔慧夠幫助到你，如果有什麼疑問，可以隨時關注聯絡我。
汽車備胎必須嗎？為了減重可不要？
2樓：陳先森侃車
汽車備胎必須是必須要的，為了減重而放棄備胎屬於本末倒置。
現如今，隨著高階車輛防爆胎的普及，越來越多的車輛開始放棄備胎，將放置備胎的位置改變成後備箱的儲物空間，這也是得益於防爆胎的乙個特性—缺氣保用，在完全沒有氣的情況下，依靠胎側的支撐，可以行使50至80公里的路程，但是並不是所有車輛都配備防爆胎，常規家用的17寸以下的各大輪胎商家都沒有研發。
放棄備胎而獲得減重放棄備胎讓車輛達到減重的效果，我覺得這無異於脫褲子放屁，首先各大車企為了節省開支，對於生產的車輛備胎大部分使用非全尺寸的鐵輪轂備胎，這類備胎也就十幾斤吧，全尺寸備胎可能相對重一點，但是最多也就30斤吧。這個點重量完全可以通過車輛的其他方面減掉，完全沒必要放棄備胎這麼實用的東西。
如何合理減重正所謂「簧下一公斤，簧上十公斤」，車主如果想要通過減重提公升車輛的效能，完全可以通過如下幾個方面來達到減重的效果。
1、更換鍛造輪轂。這類輪轂一體成型，強度最大，重量相當的低，屬於高階輪轂，但是**相當的貴。
2、更換輕量化打孔剎車盤以及剎車片，常規剎車盤屬於鑄鐵，質量相對很重，發燒玩家可以選擇陶瓷複合型的剎車盤以及剎車片，在不損失制動效能的前提下可以大大降低車輛的重量。
3車輛的避震系統，這也是減輕重量的最直接的方式。
車輛減重受成本制約各大車企都致力於減輕車輛重量，以此提高車輛的效能，但是這都受制約於成本，比如跑車為了追求輕量化，全車採用碳纖維，但是碳纖維的成本太高，根本不能普及。中高階車採用全鋁的車身結構，其他方面再想減重，就難上加難了。
總結對於不是防爆胎的車輛，建議一定要保留備胎，不怕一萬就怕萬一，用不到的時候覺得無所謂，一旦用到的時候，你會發現，備胎省了太多的麻煩了。
3樓：匿名使用者
後備胎不但需要，並且還要定期的保養，後備胎是長時間都沒使用，車主平常也沒有心思去保養汽車後備胎。到了真正需要的時候，才發現後備胎已經無法使用。所以我們日常生活要多點保養，預防將來需要使用。
日常保養中或者長途出遊前，很少有車主對備胎進行檢測，而一些不專業的維修店也經常會疏忽這一點。備胎檢測主要是檢查胎壓和有無磨損和裂痕，在胎紋磨損到磨損標誌線之前，要儘早對輪胎進行更換。如果胎側有細小裂紋，就不能用它跑長途或高速行車，因為輪胎側壁較薄，高速行車容易發生爆胎。
4樓：匿名使用者
汽車不一定必須有備胎，只是在輪胎出現問題時候，有備胎可以方便及時更換。日常使用備胎時注意：定期檢測備胎。
備胎檢測主要是檢查胎壓和有無磨損，在胎紋磨損到磨損標誌線之前，要儘早對輪胎進行更換。如有裂紋，就不能用它跑長途或高速行車，因為輪胎側壁較薄，高速行車容易發生爆胎。不要與腐蝕性物品放在一起。
輪胎的主要成分橡膠，最怕各種油品的侵蝕。車主經常在後備廂記憶體放潤滑油等，一旦沾到輪胎，會發生脹蝕，降低使用壽命。如果輪胎沾到油汙，要及時用中性的洗滌劑沖洗。
備胎壽命4年左右。輪胎是橡膠製品，存放時間太長會出現老化現象，一般輪胎的老化期為4年左右，4年後應更換備胎。
5樓：30秒不
汽車的備胎當然是要有的，如果為了減重捨棄備胎的話，在一些高速公路上如果真的出現了問題是很難搶修的。
其實備胎也是相當重要的，尤其是當我們在道路上出現了爆胎，這個時候如果沒有備胎，我們等待救援是需要等很長時間的，如果有備胎的話，我們可以直接使用裡面的工具把備胎換上，到乙個可以維修的地方，然後再換下來進行維修就可以了，這樣會方便了很多。
6樓：科普小星球
不是必須的。如果車輛行駛在城市道路，在沒有危險的情況下，為了減重可以不需要備胎。如果是越野車，經常跑長途的話，還是需要備胎的。
7樓：哎喲帶你看娛樂
是必須要的，不能為了減重不要。因為在高速上行駛有可能會發生輪胎問題，備胎的使用就有著關鍵性作用了。
8樓：e時光再燃
汽車備胎是必須的。不能因為減重不帶備胎，在行駛過程中帶著備胎，有效保證你途中更換輪胎的可能。
汽車的備胎是不是必須存在的呢？可不可以為了減重而卸下備胎呢？
9樓：加油小軍哥啊
汽車的備胎是必須存在的，不可以為了減重而卸下備胎。車胎做為 車輛 唯一接地氣的構件，四個輪子缺一不段悄可。備用胎備胎，簡單的說就是留之備用，當車輪子扎釘或是漏汽時備用胎的就能派上了用場。
有出行工作經驗的朋友都知道主要用於城裡鋪裝路面的車確實幾乎不會應用備用胎，以致於備用胎放久了胎壓不足握頃渣，甚至有的人不容易換備胎的現象。
但得少不意味著備用胎的乎橘價值毫無，對汽車企業來講車重量控制比顧客更為重要，它決定著驅動力主要表現、動力效能驅動力匹配性及其車體前後配重等。備用胎微型化是大勢所趨，比如一些汽車為了能空出更多的汽車後備箱室內空間挑選超小型備用胎，還有一些配置了缺氣保用輪胎只配備了補胎液和充氣機等。針對在城市裡開的車，沒氣了能夠叫援救或是附近都是有補胎店，但是對於跑在前不著村後不著店高速或是省道上，自身換備胎可會比等待救援更加高效，所以千萬不要為了能那所謂「偷輕」而得不償失。
備用胎做為車輛的備用胎，主要功能是控制車輛因車胎毀壞而拋下錨。伴隨著汽車集團對成本控制與車子輕量的嚮往，全尺寸備胎越來越低，隨之而來的是非全尺寸備胎(又稱為超小型備用胎)。中小型備用胎儘管****佔空間小，但應用的時候會消弱汽車的特性，減少穩定性。
操縱性差得多，不可以遠距離行車。一般100公里左右速度應保持在80千公尺/鐘頭之內。現在大部分中低檔車都配置了中小型備用胎。
儘管車輛的備用胎逐漸從超大尺寸改善到超小型，但是也要佔有汽車的室內空間，再輕也是有淨重。因此在一些豪華車型中，連中小型備用胎也沒有。
10樓：云云呀
是的，汽車的備胎就是必須存在的；不可以，如果在路上發生緊急情況的話，備胎會起到很大的作用。
11樓：可樂
是的，只有這樣才能夠及時的預防歲枝一些危機事件的發生，才能夠及時的更換輪胎。當然不可手雀拆以了，這樣的行為可能會導致車輛在發生故障或者發生矛盾的時候，不能及時的解救，也不能及時的解決問畢棗題。
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