1樓：江西維京琴行
戰鬥機上沒空調怎麼可能啊，一般戰鬥機巡航高度假定10000公尺，大氣溫度，壓力隨海拔公升高而不斷降低，平均每1000m降低6℃，10000公尺高度溫度大約磨銀下降60度，大氣壓只有海平面的三分之一，如果地面溫度是30度，高空就是零下30度，沒空調早就凍成冰棍了，即使凍不成冰棍，光低壓就足以要飛行員的命了。不過戰鬥機上空調比較複雜，正確叫法叫環控系統，環控虛檔系統對戰鬥機座艙艙內引數包括溫度，壓力，溼度等進行調節！
現代戰機都有完善的環控系統，環控系統從發動機引氣，經過進氣道內的環形擴散器或散熱器，渦輪冷卻器降溫後分別通向座艙和機載裝置艙，環控系統一般由多個電動調節開關，溫度感測器和控制計算機組成，為了增強飛機在地面靜止時的冷差遊亂卻降溫效率，環控系統還設有引射器來強制散熱器內的空氣流動速度，環控系統有兩大功用。
一是調節座艙溫度和壓力為飛行員提供舒適的工作環境，可自動調節也可以由飛行員根據需要自己手動調節，還可以為飛行員抗荷服提供壓力，第二個功用是為機載裝置冷卻降溫，如果環控系統出現故障還有應急衝壓口為座艙和機載裝置艙應急降溫。至於座艙玻璃透明曬不曬的問題，高空紫外線很強肯定曬，不過飛行員都穿著飛行服戴著飛行頭盔，頭盔上有護目鏡紫外線對飛行員的影響不大。
必須有空調，而且飛機空調和家用空調原理完全不同，飛機空調是通過發動機引氣，經過逐級冷卻，最後再與熱空氣混合，最後形成合適的溫度再供給座艙，而且飛機的空調也承擔機載裝置散熱的功能。所以總的來說密閉性肯定是很好的，不然不會裝空調，而且密閉性好有利於飛行員操作，否則將會出現不可抗的風險，所以我們製造的飛行器都需要有密閉的環境，這樣才能保證飛行。
2樓：王祿
密閉性是非常好的，這樣的話是可以保證駕駛員的安全的，這個東西現在做的是很好的。
3樓：李佳楠那男
肯定是比較好的，而且現在的戰鬥機發展的非常不錯，技術提高了很多，也更加舒適和方便了。
4樓：小豆子子梓
駕駛艙的密閉性特別的好，噴氣式戰鬥機的駕駛艙與外界完全沒有流通性，駕駛艙的穩定性特別好。
5樓：王志剛剛剛
密閉性還是非常不錯的，而且在駕駛艙裡面也是一種非常不錯的體驗，在設計的時候就已經避免了這樣的事情。
6樓：青楓侃
密閉性相局含對來說還是非常不錯的，而且噴氣式戰鬥機的桐大笑駕駛艙非常的有仿盯設計感，而且也非常的安全，並且在駕駛之前也會進行全方位的檢測。
蘇聯空軍採用的第一種噴氣式戰鬥機是
米格 13 為了對付納粹德國研製的噴氣式戰鬥機，蘇聯國防委員會於 1944 年 5 月 22 日著手開發一種螺旋槳 噴氣混合動力的戰鬥機。1945 年 2 月，首架原型機完成，代號為 i 250，由試飛員 a.p.deev 負責進行試飛，工程師 v.n.sorokin 負責測試。世界上第一個裝備噴氣...
介紹戰鬥機的，介紹戰鬥機的資料100字
殲擊機，又名戰鬥機，即用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機。第二次世界大戰時期曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢 制空權 其次是攔截敵方轟炸機 強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數量的對地攻擊的 執行對地的攻擊任務。殲擊機包括要地防空用的截擊機，但自20世...
噴氣式飛機進氣道的亞音速進氣道的分類
進氣口前緣較為鈍圓，以避免低速起飛時進口處氣流分離。內部通道多為擴散形。在最大速度或巡航狀態下，進入氣流的減速增壓過程大部分在進口外面完成，通道內的流體損失不大，因而有較高的效率。亞音速進氣道在超音速工作時，進氣口前會產生脫體正激波，超音速氣流經過正激波減為亞音速，這時能量損失增大 激波損失 激波前...