1樓：橙子的超清桌布
1.電動汽車的普及不僅與電池技術和充電的便利性有關，還與石化集團和電力集團的利益有關。這既是能源結構的調整，也是利益格局的重新分配。這是一山脊場艱苦的戰鬥。
2.國家應該怎樣對現有的汽油車進行消化處理。大概從2000年開始，中國汽車銷量逐年大幅增長。
近年來，每年幾乎有兩三千萬輛汽車。普通汽車的使用壽命有多長？注意我用的是使用壽命，不是更換壽命，至少十年。
儘管電動汽車的銷售比例在過去十年中一直在增加，但汽油車的絕對數量仍在增加。這是乙個緩慢的過程，大量汽油車的存在勢必會阻礙新車(包括電動車和汽油車)的銷售。所以，要想電動車銷量與汽油車銷量五比五，需要考慮汽油車當前保有量的消耗時間。
3.關於長途出行的改善問題。汽油車最大的優點也是電動車最大的缺點。
在中國，節假日人口大規模流動最痛苦的是什麼？交通！每次都要搶，這就催生了一群坐車長途旅行的人。
如果中國的長途旅行方便輕鬆，汽車的使用半徑將大大縮小。一旦汽車跨區域使用的需求被消除，電動汽車的春天就會到來。
4.國家為了搞綠色環保，所以都在大力推動新能源電動車行業的發展，所以其市場消仿前景是有的，只要能夠解決電池續航里程問題，以及充電時間問題，還有就是基礎設施的完備，等這些都達到預定目標後相信新能源電動車在大眾是很好普及和推廣的，那時更多的人也願意購買這種綠色環保且節能的新能源電動汽車。
5.從趨勢看電動汽車市場前景光明美好，拿唯纖只是不是今天，因為還有很多技術難題還沒有攻克，如更高密度更穩定安全的儲能電池，電源管理系統，控制系統，能量轉化與**系統等等。大量推廣普及尚需時日，目前有點早。
6.有**的強大支援，短期市場前景還是不錯的，長遠來看大量普及推廣還沒那麼容易，受到不少限制，最大的風險在於如果電池技術遲遲沒有突破。或者出現了其他能源的技術突破，比如氫燃料，那電動汽車將馬上成為歷史。
2樓：無能為力大蒜
我覺得電動汽車的**應該降低一點，而且**應該大力提倡電動汽車，就能夠快速普及。
3樓：小小胖崽聊教育
個人認為當石油的**過高，並且電動汽車有很大的優惠力度時，電動汽車才能夠快速普及。
4樓：小美生活小集錦
在日常生活中就應該加大對電動汽車的宣傳，而且也需要有一些優惠政策，才能夠完全普及。
新能源電動車能提高速度嗎?
5樓：vip不幹活
新能源電動車能提高速度。老渣電動汽車。
車速分為：低速電動汽車、中速電動汽車、高速電動汽車和極速電動汽車等等。這裡的車速主要是指車輛行駛的速讀能力，主要以車輛設計的最高車速表達。
對於電動弄汽車來說的話，車輛的速度也是影響效能的關鍵性因素，針對車輛的用途，車輛設缺含搜計的最高時速也不盡相同。
電動汽車提速的作用
與傳統的汽油車相比，電動汽車的提速更具優勢，從理論上看，電動機可以方波的形式輸出扭矩。提速過程中，既沒有公升擋的停頓，也沒有動力的損失。電動汽車提速是很快，但是論時長終究沒有油車迅猛，但沒有關係，我們平常上班買菜逛超市電動汽車當然還是首選。
低速電動汽車，低速電動汽車一般來說，最高車速低於每小時30km的電動汽車，中速電動汽車，中速電動汽車最高車速在每小時30到50km的電動汽車。高速電動汽車，高速電動汽車的最高車速在每小時60到180km，極速電動汽車，伏歷極速電動汽車的最高計時車速一般在每小時200到300km，現階段還在實驗研發中。
大家認為電動汽車能普及了嗎？應該怎樣普及？
6樓：催馬鞍從馬奮蹄
如果是家裡有汽車充電樁，夜裡電池充電按4毛一度的低谷期價來測算，一輛電動車一百公里耗電量15度，電費只需6元，相當於汽油車成本費的1/10，也是非常有核心競爭力的；而且電動車所具備加快很快和靜謐性，是汽油車所不可以比擬的，因此開電動車後就難以接納汽油車了。
新能源車普及化就是乙個方位和發展趨勢，但是就現階段的狀況來說，我們國家的新能源車也有很長一段時間的路要走，最先電池充電不方便，汽車充電樁過少，並不像加氣站，省時省力。其次是維護成本高，店鋪少。最後是充電電池成本相對高，里程數短充電速度慢 相對性汽油車滿油一箱油只需3-5min時長，充滿電需要的時間太長。
現階段環節，滿油電不太可能保證加滿油的時長，想走就走針對新能源車而言是一種「奢華」，急缺快充的發展趨勢並實踐應用大幅度減少充電時間。
全車成本相對高 現階段動力鋰電池成本費相比之前有一定的降低，但一直或是處於上位，加上新能源技術造成主推的「智慧型化系統」 「網聯平臺化」幌子，全車電氣控制系統和無人駕駛有關零件成本費也挺高，立即導致了全車成本費進一步提公升。成本管理是現階段新能源車企必須用心科研的「課題研究」，要是沒有有關補助，弄不好便是羊毛出在羊身上。電動車未來汽車動力系統多元化佈局中必然有一席之地，而且還是關鍵的一席。
充電電池電動機驅動力依照現階段實際的技術性應優先選擇普及化公共汽車系統軟體，大城市及城市間物流車輛，小型車輛。普及化不推廣的，顧客毫無疑問要和汽油車對比，如果用下去的感受比汽油車好，又並沒有里程數和充電時間的困惑，堅信新能源電動車替代汽油車只是時間問題。相反，除去老調重彈的續航力和電池充電，電動車現階段**對比高，二手車折舊低，都會對顧客的挑選造成困擾，那普及化其實就是豬年馬月的事了。
7樓：數位技術小輝
因為電動汽車還不是很成熟，所以我覺得現在很難普及。應該提公升電動汽車的體驗，並且完善配套設施，這樣才能儘快普及。
8樓：會種田的機械師
我認為當然可以普及，最好的辦法就是國家加大補貼力度，這樣人們就會爭先恐後的買電車了。
9樓：htf的生活
電動汽車應該能夠普及的，因為電動汽車的成本比較低，用電就能夠行駛，因此應當全面開放普及。
為什麼電動汽車不能普及？
10樓：奧陶紀科技
個人認為買電動汽車有以下物派握幾大問罩慶題是你必須要面對的：
1、電量焦慮；
2、更新迭代快；
3、高度整合化。
今天，我們先來聊聊電量焦慮（續航里程的焦慮）問題。再續航問題突出？充電時間過長了？
其實，我覺得續航里程已不再是電動汽車的主要短板。目前，市面上的主流電動汽車，實際續航大多能超過400km。長途駕駛時，一般人也頂不住400km的連續駕駛，這意味著高速120km/h連續開接近4個小時（瘋狂計算）。
特斯拉乘客表示，就這乘坐體驗，要不了三個小時我就想落車休息了。捫心自問你能開這麼久車嗎？所以，再續航問題羨洞就顯得尤為突出。
各大廠商的解決辦法是研發電池新技術或強化再續航。很明顯，強化再續航是相對容易實現的方案，只需匹配充電設施，增加快充功能。因此，各大廠商各顯神通，給出了許多快充方案，但充電要花的時間依舊比加油多。
長途駕駛時，燃油車回滿血需要的時間甚至不夠上個廁所。而電動汽車再續航，大概需要吃個飯，上個廁所，然後再休息十分鐘。你換個角度想，這無形之中給道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-長途開車需要休息）。
研發新電池技術難度最大？由於快充是一種立竿見影的方案，所以即使是研發新電池技術的廠商也得跟風，不然就會跟不上節奏。當然也有不跟市場節奏的廠商（巨集光miniev:
我懷疑你在內涵我）。說到電池技術，那不得不提及"大佬"比亞迪。說到比亞迪，你會想到什麼？
口罩、王朝系列、電池技術……沒錯，它曾是世界第一口罩製造商、王朝系列開創者、車載電池技術一流。畢竟掌握核心技術，所以比亞迪的電動汽車不但有快充，而且會應用最新電池技術，保證充電樁、快充、電池三項投入。當然，還有電池安全問題，也是比亞迪極為關注的。
冬天續航里程縮減，怎麼辦？還有乙個問題：北方的電動車使用者應該深有體會，那就是冬天續航500km變250km？
也就是人們常說的冬季虧電問題。其實不該叫電量虛標，因為無論是鋰電池還是鉛酸電池，都是電池活性的問題。
駕駛電動汽車，有什麼小技巧嗎？
11樓：匿名使用者
儘量多的使用經濟車速：電動車其實和汽油車一樣，也有最經濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的「最大續航里程」就是在相對經濟的時速下，保持勻速跑出的。
駕駛時讓電動車儘量多的保持在經濟時速的範圍內，能夠有效延長續航里程。
除非必要不急加速和急剎車：儘量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提公升將使電耗上公升。
合理使用能量**系統。
減少不必要的車內物品：由於車重增加帶來的摩擦力增加並不會使電耗顯著上公升。但在起步加速過程中，如果負載較重確實會增加電耗，從而影響車輛的續航里程。
保持良好車況 輪胎胎壓定期檢查。
正確使用空調系統：詳解。
12樓：匿名使用者
不知道哈，木有電動汽車。
為什麼電動汽車不能迅速普及
13樓：匿名使用者
首先，純電動汽車是節能環保的汽車，是汽車未來發展的方向，但是純電動汽車**比較昂貴，成本太高，再加上技術還沒有得到人們理想的水平，所以很難普及。
其次，再者國家在發展新能源汽車上還缺少政策，缺乏高度一致性。
最後，電動汽車的困難是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買**較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電**。現階段電池的容量還達不到需要，續航能力還達不到全天候的應用。
14樓：匿名使用者
充電和電池續航里程是個難題。
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