1樓：西安萬通汽修學校
首先發動機溫度過高會導致進氣效率變差，機油粘合度下降，發動機密封出現問題，嚴重的還會導致發動機爆缸。
或者是開鍋，然後汽車徹底癱瘓，不過發動機溫度過低也會出現一定的問題，例如機油流動性差，混合氣體溫度低，不易出現油膜，時間長了還會造成發動機磨損嚴重，久而久之也會導致發動機報廢。
因此發動機是需要有乙個合適的溫度，那麼如何判斷發動機處於合適的溫度下呢？首先我們可以看水溫，水溫表就是提醒我們發動機是否正常的零件，正常來說，發動機的溫度保持在80~90度就是正常情況，如果超過110度，那就是出現過熱，但是發動機溫度低於80~90度以下也是不可以的，這種情況下會導致油膜無法形成，造成發動機的磨損，通常來說，渦輪發動機。
的溫度要比自然吸氣。
高一些，不過渦輪增壓發動機過高的溫度也會導致密封老化，所以我們經常可以看到德系車滲油或者是燒機油。
的現象。望。
2樓：安徽萬通高階技工學校
你好 溫度高好。汽車發動機內燃料燃燒三要素：可燃物（燃料）、氧氣、熱源（火花），燃料要被點燃就必須有足夠高的溫度，在溫度控制範圍內，燃料的燃點低也容易燃燒，如果進來的空氣溫度低自然要吸收部分熱量。
發動機排氣溫度過高會有什麼影響
3樓：小李明天會更好吖
排氣溫度過高的危害有以下四種：
（1）使潤滑油的黏度降低，造成潤滑不良，加快了機件的磨損。
（2）使潤滑效能惡化。當排氣溫度接近或超過閃點溫度時，潤滑油中的輕質餾分迅速揮發，凝結於汽缸、活塞環或活塞環槽上，造成積炭。輕微的積炭，可使排氣閥的閥座和或公升高限制器的通道以及排氣管阻塞，使通道阻力增加，功率消耗增大。
嚴重時，還會使活塞環被卡住在環槽裡，而導致活塞不能正常工作。
（3）使吸氣溫度公升高，溫度係數降低，導致製冷量下降。
（4）增大了冷凝的負荷，使冷卻水的消耗量增加。
汽車排氣裝置的工作原理。
汽車處理尾氣的主要裝置是三元催化器，其工作原理如下：
當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強co、碳氫化合物和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；碳氫化合物在高溫下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。
三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。前提是還有氧氣可用，空燃比要合理由於我國的燃油品質普遍較差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆劑mmt中含有錳，這些化學成分在燃燒後隨著廢氣的排出，會在氧感測器表面和三元催化器內部形成化學絡合物，最後經過排氣孔排出。
4樓：網友
①零件的溫度過高，會使金屬材料的力學效能顯著降低，以致發生變形和損壞。
各機件間的正常間隙將因零件受熱膨脹而被破壞，使零件不能正常工作。
使機油粘度變稀甚至氧化變質，降低潤滑作用，加劇零件的磨損。
氣缸的充氣量減少，造成發動機功率下降。汽油機工作時，還會發生爆燃。
渦輪增壓發動機進氣溫度是不是越低越好
5樓：
簡單的說是的，而且不只是渦輪增壓車型，自然吸氣也是進氣溫度低比較好。關於進氣溫度低導致熱量消耗其實大可不必擔心。一方面空氣比熱容小，進入發動機造成的降溫極小。
另一方面，發動機工作溫度是通過水迴圈控制的，溫度低的時候自己會減慢水迴圈提高溫度。現在的車踩下油門是給ecu動力請求，ecu會根據感測器得到的環境狀況控制汽油和進氣比例。對於氣體，pv=nrt，壓力p由渦輪決定，v由氣缸決定，r由氣體種類決定，所以溫度t越低，進氣的物質的量n就越大。
所源譽跡以相同硬體和空氣情況下，溫虛判度越低進氣量越大。簡單的從化學平衡來看，增加了一種反應物可以提高另一種的反應效率，也就是提高了汽油的燃雹並燒效率。對於更老的拉線油門車，油門其實是氣門，控制進入發動機的氣量。
同樣溫度低進氣多，感測器會匹配合適的噴油量，所以溫度低動力輸出更大。進氣溫度對強制進氣的車影響更大，因為壓縮氣體的過程對氣體做功，造成溫度公升高很大，一般會通過中冷來降低進氣溫度。渦輪上進氣溫度上公升最明顯，因為渦輪由高溫廢氣驅動，高溫的渦輪還會通過熱傳導提高進氣溫度。
一些渦輪增壓的效能車現在會通過在進氣部分加入水噴射降低進氣溫度。
發動機溫度越低越好嗎？為什麼呢？
6樓：任重道遠話教育
汽車發動低的溫度並不是越低越好，因為發動機的水溫有乙個限度，應該保持在85度。
到100度之間，溫度是不宜過低的。因為溫度過低的話可能會引起很多蘆肆危害，如果長期發動機溫度過低的話，將會對發動機造成磨損。
第一，發動機的溫度並不是越低越好，而是要有一定的限度。最好不能低於85度，發動機溫度過低可能會讓進入氣缸的可燃的混合氣體會因為溫度過低，是點燃困難或者是燃燒比較遲緩，會造成發動機的功率下降，而且會造成燃料的消耗量加大。
第二，發動機溫度過低的話，還可能會造成機油的粘絕物度變大，從而造成潤滑不夠，然後就會讓零件的磨損程度加大，從而減緩零件的使用壽命。不僅如此，而且會增大功率的消耗，導致費油。所以我們是不能夠使發動機的冷卻液。
處於低溫的。而且發動機溫度過低的話，會使沒有氣化的燃料對氣缸的表面反覆重刷，從而破壞了潤滑油的保護膜，也會更大速度加快零件的磨損。
第三，如果發動機溫度過低的話，還有可能會引起發動機啟動比較困難，而且發動機運轉的阻力也比較大，造成燃油蒸發也比較困難。所以汽車發動機。
並不能處於低溫情況，也不是越低越好，溫度過低的話是有壞處的。而且會造成使用者的體驗很不好，如果冬天發動機的溫度過低的話，開啟空調也是一股冷風，讓人不寒而慄。
使汽車發動機處在工作溫度才是最好的，溫度太高的話也會對發動機造成影響，溫度太低的話也會對汽車造成損傷。而且發動機內部的零件是因為工作溫度來設計的，如果長期溫度不合適的話，會導致非常嚴重的後陪巨集轎果。
7樓：安妮的心動錄目
是的，越低越納凱數好，說明發動機保養的特別不錯，而且行駛的時間不是孫頌很長，如果發動機的溫度特別高，就應該立刻的停車否則會出洞首現**。
8樓：嫩豌唬茅礙
不是的，因為帶腔溫度太低會減少清行慶發動機的使用壽命，會更加的使答握用機油調整到適當溫度，讓汽車更加舒適的執行，還會影響發動機的潤滑程度。
9樓：小教艾
發動機溫度不是越低越好，因為太低的話會影響發動機的潤滑度，反而能加大油耗，所以適當溫謹侍局度才可祥讓以讓談迅汽車更完美。
10樓：將軍子馬拉拉
是的。這樣的話就不會畢穗出現一些安全問題了，不會出現**，也不會出現任何物彎安全隱患。生活中應手螞卜該注意發動機的保養。
進氣溫度對發動機有什麼影響?
11樓：萬物靜觀皆自得
進氣溫度對動力是有關係的，假如進氣溫度太高，那會影響到發動機動力下降，而且還可以影響到發動機有爆震現象。
有非常多渦輪增壓發動機基本都會配備中冷器，這一部件就是用來下降進氣溫度的。
還有壹些改裝車愛好者會為自己的車輛加裝酒精噴射系統，這一系統也是可以下降進氣溫度的。
進氣溫度對發動機的動力輸出和穩定性確實是有關係的。
假如進氣溫度太高，那空氣中的氧含量是很低的，這樣子會關係發動機的動力輸出。
假如進氣溫度太高，還可以影響到發動機有爆震現象。
爆震是發動機內一種危害非常大的不正常燃燒現象，當活塞向上運轉壓縮可燃混合氣時，這個時候可燃混合氣的壓力和溫度基本都會上公升，假如可燃混合氣還沒等火花塞點火就燃燒了，那這就是爆震現象。
這個時候活塞正在向上運轉，但是燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣子那麼就會影響到發動機有動力降低耗油上公升的現象。
嚴重的爆震還可以影響到發動機有連桿變形和活塞炸裂的狀況，假如有了這種狀況，那修復成本是十分高的。
理所當然，假如要提公升動力輸出，那下降進氣溫度是十分必需要的。
12樓：漆雕姝鍾梓
發動機有進氣溫度感測器，進氣溫度感測器的作用是測定進氣溫度，使ecu能夠計算出真實的進氣量，進而修正基本噴油量。原理分析：其感溫元件為負溫度係數熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小；反之，溫度越低，電阻值越高。
ecu根據進氣溫度訊號，對基本噴油進行修正，修正量與溫度成反比。所以在一定的工況下沒有影響。
13樓：弭蕭餘倫
進氣溫度過高會使可燃混合氣溫度過高，造成不完全燃燒。影響發動機工作能力。
14樓：烏痴瑤允渺
只有溫度達到可燃混合氣的燃點才能燃燒，進氣溫度受外界氣溫和本機溫度的影響，是不會太高的，以排量為例，1公升空氣從-20度公升到30是要吸收能使空氣提高。
50度的能量，如直接進入的就是30度的空氣就減少了用於提公升50度氣溫所用的能量消耗，你說。
哪個好？
發動機進氣溫度高有什麼影響？
15樓：太平洋汽車網
發動機進氣溫度高的影響：1、零件的溫度過高，會使金屬材料的力學效能顯著降低，以致發生變形和損壞；2、各機件間的正常間隙將因零件受熱膨脹而被破壞，使零件不能正常工作；3、使機油粘度變稀甚至氧化變質，降低潤滑作用，加劇零件的磨損；4、氣缸的充氣量減少，造成發動機功率下降，汽油機工作時，還會發生爆燃。汽車發動機的正常工作溫度是85至105度之間，低於85度，汽油霧化不好，潤滑油流動性不好，發動機容易磨損，效能不良；高於105度發動機容易過熱；110度以上會開鍋。
進氣溫度高了,對發動機工作影響是什麼?
16樓：太平洋汽車網
發動大絕瞎機進氣溫度公升高對發動機的影響：1.如果零件溫滾空度過高，金屬材料的力學效能會明顯降低，導致變形和損傷。
2.零件之間的正常間隙會因零件的熱膨脹而被破壞，使零件無法正常工作。3.
使機油粘度變薄甚至氧化變質，降低潤滑效果，加劇零件磨損。4.氣缸進氣量的減少巨集告導致發動機功率下降。
汽油機工作時，會發生爆燃。
發動機進氣溫度公升高對發動機有什麼影響
17樓：上海萬通職業學校
對發動機沒有影響。
發動機工作時，駕駛員通過加速踏板操縱節氣門的開度，以此來改變進氣量，控制發動機的運轉。進入發動機的空氣經空氣濾清器濾去塵埃等雜質後，流經空氣流量計，沿節氣門通道進入動力腔，再經進氣歧管分配到各個氣缸中；
發動機冷車怠速運轉時，部份空氣經附加空氣閥或怠速控制閥繞過節氣門進入氣缸。當代汽車進氣系統主要是可變進氣系統。可變進氣系統主要分vvt（可變氣門正時），cvvt（連續可變氣門正時），vvt-i（電子可變正時），i-vtec（電子可變氣門公升程）這四種。
蝸輪發動機好，還是混動發動機好？
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鑄鐵發動機好還是鑄鋁發動機好，汽車鑄鋁和鑄鐵發動機各自的優缺點
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