1樓：網友
是錯的，如果進排氣門都開啟那還怎麼壓縮？四衝程發動機有四個做工行程，（1）進氣行程：活塞下行進氣門開啟，混合氣(汽油和空氣結合的氣體)被吸入氣缸，這個過程排氣門始終是關閉的。
2）壓縮行程：活塞執行到下止點時進氣門關閉，活塞上行壓縮混合氣，過程進排氣關閉。（3）做工行程：
活塞執行到上止點火花塞點燃被壓縮的混合氣爆燃令活塞下行，全程進排氣門關閉。（4)排氣行程：活塞執行到下止點排氣門開啟，活塞上行把燃燒後的混合氣排出氣缸，整個過程完畢。
2樓：怠l十者
四衝程發動機的壓縮衝程，進、排氣門都是關閉的，否則如果開啟就沒有壓縮了。如果活塞上行一半時排氣門開啟了，要麼是正時裝錯了，要麼不是壓縮衝程，四衝程發動機每旋轉兩圈發動機做功一次，也就是壓縮衝程終了時，而另一次就是排氣衝程，這時排氣門開啟，活塞上行排出燃燒後的廢氣，這個衝程活塞上行但並不壓縮，估計你說說應該是這個情況。
3樓：網友
都是開啟狀態還怎麼壓縮啊？肯定錯的。
只有排氣末尾階段，進氣提前開啟，利用排氣慣性吸入空氣（或混合氣）以增加進氣量。這時候是進排氣同時開啟的，叫做氣門重疊角。
4樓：匿名使用者
這個問題肯定是錯的，四衝程發動機有四個衝程，在壓縮時，進氣閥和排氣門都是關閉的。
5樓：鄭州萬通汽車學校
發動機的壓縮行程，要求進排氣門都是關閉的，防止缸壓不足。
四衝程發動機換氣過程包括哪幾個階段，這幾個階段時如何界定的？
6樓：西安萬通汽修學校
1）自橡備由排氣階段：從排氣門開啟到氣缸壓力接近於排氣管內壓力的這個時期。
強制排氣階段：廢氣是由活塞上行強制推出的這個時期。
進氣過程：進氣門開啟到關閉這段時期。
氣門重疊和燃燒室掃氣：由於排氣世如判門遲後關閉和進氣門提前開搜改啟，所以進。排氣門同時開啟這段時期。
四衝程發動機在進氣行程時，進入氣缸的都是可燃混合氣正確與否？
7樓：蒼丶
第一行程---進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。
當活塞行至下止點後某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。
第二行程---壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處於關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。
第三行程---燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇公升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。
第四行程---排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，並推動活塞再由下止點向上止點運動。
將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點後某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。
8樓：湖南萬通技工學校
要看是汽油機還是柴油機，汽油機進的就是可燃混合氣，柴油機進的是空氣。
9樓：樂山海天
這個問題的立意不清晰。現在至少有兩種發動機，柴油機在進氣階段進入氣缸的只有空氣。只有汽油發動機是進入油氣混合氣的。
但是這種情況不久也會改變，因為最新的汽車發動機技術已經採用壓燃式點火方式，因此未來的汽油發動機進氣時，也只有空氣，而不是混合氣。
四衝程發動機，每個迴圈的進氣過程所對應的曲軸轉角為180°。
10樓：虎哥說車
四衝拆友程發動旅桐槐機，每個迴圈的進氣過程所對應的曲軸轉角為180°。
a.正確輪扒。
b.錯誤。正確答案：b
發動機四個行程時,進排氣門的開閉狀態
11樓：
摘要。你好<>
發動機四個行程是指乙個完整的往復過程，包括進氣行程、壓縮行程、燃燒行程和排氣行程。在四個行程當中，進排氣門的開閉狀態如下：1.
進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸內空氣通過進氣門被吸入，待發動機活塞達到最低點時，進氣門關閉。2.
壓縮行程：進、排氣門都關閉，發動機活塞開始向上運動，將空氣壓縮，等到活塞達到最高點時，壓縮行程結束。3.
燃燒行程：進、排氣門都關閉，活塞運動至最高點時，點火系統放電將混合氣點燃，形成爆震，推動活塞向下運動，發動機運轉。4.
排氣行程：進氣門關閉，排氣門開啟，活塞運動向上，將燃燒產生的廢氣通過排氣口排出，待活塞到達最高點時，排氣門關閉。需要注意的是，進排氣門的開閉狀態是與活塞的位置和運動相對應的，在不同的行程中具有不同狀態。
這些狀態的協調運動使得發動機能夠進行連續的工作，順暢運轉。
發動機四個行程時，進排氣門的開閉狀態。
你好<>
發動機四個行程是指乙個完整的往復過程，包括進氣行程、壓縮行程、燃燒行程和排氣行程。在四個行程當中，襲段進排氣門的開閉狀態如下：1.
進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸內空氣通過進氣門被吸入，待發動機活塞達到最低點時，進氣門關閉。2.
壓縮行程：進、排氣門都關閉，發動機活塞開始向上運動，將空氣壓縮，等到活塞達到最高點時，壓縮行程結束。3.
燃燒行程：進、排氣門都關閉，活塞運動至最高點時，點火系統放電將混合氣點燃，形成爆震，推動活塞向下運動，發動機運轉。4.
排拍燃譽氣行程：進氣門關閉，排氣門開啟，活塞運動向上，將燃燒產生的廢氣通過排氣口排出，待活塞到達最高點時，排氣門關閉。需要注意的是，進排氣門的開閉狀態是與活塞的位置和運動相對應的，在不同的行程中具段好有不同狀態。
這些狀態的協調運動使得發動機能夠進行連續的工作，順暢運轉。
會不會。以上就是。
還有上面兩道題。
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汽車四衝程內燃機的乙個工作迴圈一般分為：吸氣、壓縮、做功、排氣四個衝程，在這四個衝程中，把機械能轉
12樓：楚迎絲
（1）壓縮衝程將機械能轉化為內能，做功衝程是將內能轉化為機械能；
2）1200r/min=20r/s，每秒飛輪轉動20轉，內燃機經過10個工作迴圈，燃氣對活塞做功10次．故答案為：壓縮；10．
四衝程發動機換氣包括哪幾個階段,這幾個階段是如何界定的
13樓：網友
四衝程發動機是包括：進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程。
發動機的轉動是靠氣缸裡的活塞來回運動來完成的。當活塞向下運動時，進氣門開啟吸進空氣（以前化油器的發動機是吸進油氣的混合氣體。由於化油器工作的好壞決定混合氣的燃氣濃度比例不一，造成發動機的耗油量的大小不易控制。
也不利於環保，所以化油器的發動機現在被淘汰。我在這裡說的電噴發動機。）。
活塞運動到底時，進氣門關閉，同時噴油嘴噴出霧化油。這一過程就是進氣衝程。
活塞向上運動壓縮氣缸裡的混合氣體。活塞壓縮做功到頂時，這時變成了高溫高壓的混合氣體。這就是壓縮衝程。
活塞到頂後，火花塞點火。高溫高壓的混合氣體點燃以後迅速膨脹，推動活塞向下運動。這就是做功衝程。
活塞到底以後排氣門開啟。活塞在慣性的作用下向上運動排出燃燒後的氣體。這就是排氣衝程。
活塞運動到氣缸頂部時排氣門關閉進氣門開啟，就這樣週而復始的運動下去。
14樓：網友
進氣，壓縮，作功，排氣， 每個階段發動機轉半圈！所以四衝程發動機要轉兩圈才完成所有的階段。
15樓：原上羊
找一本書普及一下知識吧。
對於四衝程汽油機來說,進氣衝程開始100度曲軸轉角後,進氣門是什麼?
16樓：
摘要。進氣過程是指活塞從上止點運動到下止點的過程，此時排氣門關閉、進氣門開啟。這時，在氣缸內行形成一定的真空度，被過濾的新鮮空氣與噴油器噴出的燃油混合氣被吸進氣缸。
由於進氣阻力存在，在進氣終了時，氣缸內的壓強要比大氣壓略低，約為80kpa~~90kpa。同時，由於上一階段殘留在氣缸內的廢氣以及氣缸各部件餘熱的影響，進入氣缸的混合氣體被迅速加熱到320~~380k。
對於四衝程汽油機來說，進氣衝程開始100度曲軸轉角後，進氣門是什麼？
進氣過程是指活塞從上止點運動到下止點的過程，此時排氣門關閉、進氣門開啟。這時，在氣缸內行形成一定的真空度，被過濾的新鮮空氣與噴油器噴出的燃油混合氣被吸進氣缸。
由於進氣阻力存在，在進氣終了時，氣缸內的壓強要比大氣壓略低，約為80kpa~~90kpa。同時，由於上一階段殘留在氣缸內的廢氣以及氣缸各部件餘熱的影響，進入氣缸的混合氣體被迅速加熱到320~~380k。
四衝程發動機中,壓縮衝程是輸出動力的有用衝程嗎?
17樓：
摘要。您好親，感謝親的理解，很高興為您解答：親，四衝程發動機分別是：
進氣，壓縮，做功，排氣，動力衝程就是點火的一瞬間迸發出的動力—做功；在汽油機的四個衝程中，只有做功衝程可以使汽車獲得動力，其能量轉化關係是：首先燃料時的化學能轉化為內能，然後內能又轉化為機械能；
四衝程發動機中，壓縮衝程是輸出動力的有用衝程嗎？
好的。您好親歷野跡，感謝親的理解，很高興為您脊侍解答：親，四衝程發動機分別是：
進氣，壓縮，做功，排氣，動力衝程就是點火的一瞬間迸發出的動力—做功；在汽油機的四個衝程中，只有做功衝程可以使汽車獲得動力，其能量轉化關係是：肢並首先燃料時的化學能轉化為內能，然後內能又轉化為機械能；
具體操作可以聯絡客服，希望我的可以幫助到您，祝您生活愉快！天天開心！
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