1樓：小龍貓不懂貓的懶
這當然是因為利益問題了，把四缸機做小所用的成本要遠遠高於使用三缸機的成本，車企造車是為了盈利，而不是為了做慈善，所以他們寧願選擇不受歡迎的三缸機也不願意加大成本繼續研發四缸機。車企們難道不知道三缸機在國內市場上受歡迎嗎，他們當然是知道的，但是為了利益，他們只能這樣做。<>
三缸機的問題國內市場為什麼回這樣不認可三缸機呢？答案就是三缸機的抖動問題太讓人頭疼了，汽車剛剛進入國內市場的時候**非常昂貴，普通人想要買一輛車簡直就是難如登天。也就是在這個時候乙個車企推出了**更加便宜三缸機汽車。
這一系列車從發行後就迎來了廣大的關注，並且銷量非常好。但是過了幾年後三缸機的弊端就展現出來了，那就是三缸機的抖動問題太嚴重了，說誇張一點有的人開三缸機都開除了拖拉機的感覺。其實現在汽車對於三缸機抖動的問題已經控制的很好了，但是人們的固有印象是很難改變的。
聽到三缸機的第一反應就是抖動。<>
國六排放標準隨著國六排放標準的制定，三缸機也越來越多了，如果車企想要讓四缸機符合國六排放標準的話，需要付出很大的成本，在多方考慮下很多車企也都選擇了三缸機。三缸機雖然有抖動的問題，但是三缸機卻可以完美滿足國六排放標準，並且三缸機所需要的成本要遠遠少於四缸機。<>
其實三缸機也並沒有我們想的那麼不堪，在油耗方面三缸機要強於四缸機，在質量方面三缸機也不弱於四缸機，三缸機唯一的問題就是抖動問題，但如今汽車廠商針對三缸機的抖動問題做出了很多應對辦法，三缸機也不像以前那樣抖了。
2樓：匿名使用者
缸徑小了。氣體混合困難，燃燒不充分。同排量，缸徑小，活塞運動行程需要更大，這樣發動機體積不僅高了，摩擦行程更長，壽命短。
推三缸，不是為了成本，而是為了體積小，主要用於混動汽車。因為混動汽車的發動機是帶動發電機的，發電機帶動車輪和電池。這樣的話小空間裡面要電池，電機，發動機，變速箱，就需要小體積的發動機了。
很多人認為三缸是為了節省成本，事實上以自吸發動機120馬力的動力， 三缸發動機130馬力來說，動力差不多，少乙個缸，但是三缸要加乙個渦輪增壓器，這樣的話成本其實遠超自吸發動機的。因為渦輪成本非常高。
如果你說以前奇瑞。3 三缸便宜，是因為沒有渦輪，是自吸的。
3樓：阿飛玩數碼
我認為這個車是別克英朗，因為這款車要主打經濟性降低成本，所以將汽車發動機變成3槓。
4樓：辛亓亓
被三缸機拖累的3款好車，明明不比四缸差，卻賣不動太可惜了，其中一款就是雪佛蘭。
5樓：浩海永寧
因為把四缸做小了以後，動力將大不如從前，這樣根本沒什麼效果，所以選擇了更加節省成本的三缸。
6樓：御用百科小火
可能就是因為三缸車會更加環保一些，而且想要把4缸做小，是特別難以做到的事情。
有些車不把四缸做小，而偏要做不平衡的三缸？
7樓：叫卓刎副謂方撈
當噴油嘴再次噴入新的燃油後，新噴入的燃油會很容易在前面燃燒火焰的末端位置便開始迅速燃燒，這樣氣缸內就會形成多個燃燒中心點，從而導致氣缸產生爆燃現象。動力問題。就算兩缸開始普及了，也會存在乙個問題，那就是動力輸出，缸數少動力不會有多大的爆發力，對喜歡開車的人來說是不夠滿足的，尤其是滿載的情況下，更加不用說。
<>最後，3缸機後期抖動得像拖拉機然而對於這麼大的車企來說不是動動手指就能搞定的，再說搞兩缸很大可能是虧本生意，也不一定讓人待見因為混動和純電動比它更有前途。一樣、4s店無法修復的缺陷將全面爆發：如原來的夏利3缸機一樣毀了夏利汽車，一大批民企將中箭落馬！
發動機要想在旋轉運動上做到平衡並不難，只要加入一些平衡設計就可以了，比如三缸車企最喜歡掛在嘴邊的「平衡軸」。總之氣缸是奇數還是偶數根本就不是抖動的主要原因。也就是說，2缸是可以，但想要做到2缸就不經濟了，因為每缸750ml需要單獨開發無法共用模組，成本會很高，還不如用3缸。
火焰傳播時間延長、火焰及時傳播到位的時間就被延後，而過熱點利用火焰延期到來的空閒，就容易先一步引燃汽油，從而導致爆震，所以單缸容積沒法做得太大！扭矩……等等都經過複雜計算和匹配，生產時的模具、模型、工裝等等也都已經固定，要改動的話非常困難，相當於重新設計發動機了。每個汽缸的容量大約在500cc上下效率最高，容量太高的汽缸來不及燃燒燃料，必須降低轉速等待燃燒完全，結果是雖然加大了汽缸，卻損失了馬力。
8樓：淡漠雨季
其中最主要的一點：排放的控制和燃燒直接相關。各個廠家在開發燃燒系統的時候，會在發動機資料庫中選取最有利於燃燒的發動機單個燃燒室的結構，這其實決定發動機的缸徑、行程和連桿長度等發動機的重要引數。
9樓：小張遊戲快報
因為三缸車成本比較低，在很多人的承受範圍內，效能也還說的過去。
10樓：網友
因為有一些汽車對於運動系統的要求並不是特別的多，所以會採取這樣的做法。
有些車不把四缸做小，偏要做不平衡的三缸，這是為什麼？
11樓：黃先生生活社會說
為啥不搞小排量的四缸渦輪增壓發動機，而轎野要發展三缸發動機，這裡面的有以下幾點原因。
之前的老凌派是四缸自吸排量的，售價15萬左右。
現在全系凌派搭載渦輪增壓3缸發動機，**下探到10w左右，而且去年凌派銷量非常不錯，一直在國內緊湊轎車銷量排行榜前十。
同前帆純樣一款車，四缸變三缸，但是銷量卻上去了，雖然大家都知道三缸機抖的厲害，但依託強大的品牌影響力和產品力，還有大幅的降價，老百姓還是會買單，這是從消費者角度看。
下面從車企角度，因為三缸和四缸構造類似，只是減少乙個缸，帶來的是成本的減少，雖然降價，但是利潤還是提高了的慧咐，雖然車企也知道三缸抖，但打著省油，低排量的招牌，加上本身的品牌影響力，加上做三缸的利潤，做三缸機就順理成章了！
1.成本問題。三缸機少了乙個缸，成本必定會下降，雖然會增加一些其他的部品以保證減少抖動，但是總的來說成本是下降的。
再就是內燃機不是以後的發展方向，如果加大投入內燃機，研究小排量四缸機，可能研究出來的時候早就是新能源汽車的天下了。
2.技術問題。因為發動機的燃油效率很難提高，在保證動力的情況下，降低排量，那麼就是小馬拉大車，這樣的情況下，只能是更費油，汙染更嚴重。
前幾年通用大規模的裝配三缸機，沒想到市場不認，如今通用車型發動機又換回了四缸機。其實四缸機並沒有**人說的那麼抖動，而且很多人認為開個兩三年後抖動會很明顯，這個我感覺不會，因為上市之前都會有嚴格的試驗，例如比利時路4500公里，相當於正常路況45000公里，還有其他的各種試驗。
以後汽車發展方向肯定是新能源，燃料電池或者太陽能電池。如今再研究發動機，廠家可能感覺會收入支出不成正比，所以沒有很深入的研究。
12樓：秋天的風
管它幾缸，能開就行。
13樓：懶得可愛的小李
因為這樣做是非常困難的，很多技術是達檔豎姿不到這樣的標準的，而且這種技術的成本也非常的高，所以不會行絕選擇把纖巨集四缸做小。
14樓：白珍全全全
這是因為每個人都有不同的喜好，而且有人認為三缸更好用，所以才會選擇看起來不平衡的三缸。
15樓：依依很美的
因為三缸各方面效能不錯，比四缸要好得多，可以減少發動機的摩擦，所以就採用三缸。
16樓：愛吃西瓜的熊
因為四缸的成本是遠高於三缸的，而且實用性相對來說也不如三缸，所以才會做三缸。
有些車不把四缸做小，而偏要做不平衡的三缸，這是為什麼？
17樓：何人談遊戲百科
因為做小會增加很多成本、工藝、加工工藝、金屬加工。當然，這在技術上是好的，但不划算。可以肯定的是，六缸比四缸平滑，更不用說現在四缸比六缸好，即在四缸犧牲重量和計算機控制精度的基礎上，碧彎嫌習慣性地在超低轉速和高負荷下強迫點火角度來實現的結果…結果只接近於…但老實講，目前市場上大多數的自動停車車都沒有開太多的差別。
因為大多數計算機設定不允許頻繁高速和高速拖動齒輪。為了比較，請分別試駕手動四缸和六缸，甚至悔手八鋼，平滑度每天都在變化。
關於舒適的結論：請駕駛手動擋，自動擋都是電腦給你的錯覺。大多數自動攔阻車輛的效能並不是真正的發動機完全執行狀態。
燃料經濟？這不是幾個圓柱體的問題。而且單個圓柱體的體積也不小， v6一定比直四油貴嗎？
雙/多吹歧管單大型渦輪，雙渦輪，雙串聯/並聯渦輪機，四缸機選擇少，都是單吹/雙吹單渦輪。<>
還有一件事大多數六缸機沒有配重或很小的配重，曲軸慣性小，上下速度比鬧橋大多數四缸機靈活。油門響應通常要好得多，具有陡坡緩降功能，同一陡坡4缸機掛一檔，幾分鐘內拉到紅線處，此時剎車必須參與。6-8缸機就多了，好多了，只要坡度不是很陡，很長，掛一擋制動器幾乎不用干涉就能慢慢下坡。
這在越野中尤其重要，三缸車更明顯的缺點，聲音大，抖動，與四缸車驅替效率基本相同。
但對製造商降低成本，這是許多製造商的目的選擇三個缸，但現在看看市場，買家並不是真的不懂車，三缸車越來越不被接受，所以現在很多廠家開始逐漸改回四缸車，四缸車不會少了，而且如果會少了就會因為電動汽車。
18樓：大事發生的
首先一方面成本低，一些企業會說三缸省油，排量低，減少汙染，消費者也樂意買單。
19樓：羅文
是因為成本問題，把四缸做小成本會下降，而且做成三缸難度比較低。
20樓：帳號已登出
降低成本，為了滿足人們不同的需要，因為有的車子只適合安裝三缸。
21樓：在海印寺捶背的木蘭花
因為保守，落後，不思進取，自覺地為國產四缸車讓路！！！
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