1樓：車巴巴說車
三缸發動機的優點也是非常多的，而且現在三缸發動機也更順應大環境的發展，為了保護環境，各大廠商也都會選擇三缸發動機。所以全新一代奇駿安裝三缸發動機也是正常的現象。全新一代奇駿是首次在一臺發動機上同時實現了同級最強動力+同級最低油耗。
其獨有的多連桿結構讓發動機做功衝程瞬間，活塞向下垂直運動，可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車nvh能夠提公升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。多連桿結構除了改變活塞執行方式，還可以改變活塞的上止點和下止點，這就是全球唯一量產的可變壓縮比發動機技術。它讓這臺發動機壓縮比可以在8:
1~14:1之間實現智慧型切換，保證其執行過程中動力&油耗均可最優，帶給駕駛者的價值體驗是非常棒的，所以對於奇駿的選擇是非常明智的，對於未來的發展也是有一定幫助的，也給三缸車立了乙個典範。
2樓：涵涵餘兒
奇駿車銷量遙遙領先，裝上三缸節約了成本，但同時也降低了使用效能。
3樓：汐沐
一看就是偏見。現在做的好的三缸早就不比四缸差了。穩定性，受命也沒問題。
國外消費者。**早就認可了。三缸使用者也沒聽說售後產品問題多的。
偏偏就到中國從**到網上都在抹黑三缸。你們覺得這種和全世界做對的行為可取嗎？三缸和你們有仇嗎？
如此的仇恨三缸。我都覺得可笑。少乙個缸沒面子吧。
4樓：創作者
新車尾標之所以會貼上「300」的標誌，主要指這臺三缸發動機的峰值扭矩達到了驚人的300n·m！對比現款自吸發動機的181馬力而言，馬力和扭矩在資料上都有著提公升，但消費者對於三缸機的認可並不會在資料上。
5樓：車業雜談
月銷上萬的奇駿迎來換代，為何偏偏裝上「三缸」？
奇駿三缸發動機怎麼樣？
6樓：劉啊二
三缸機不僅有非常出色的效能，而且在質量上也有絕對的保證。
日產在發動機技術研發上已經深耕了20餘年，尤其是在天籟上面率先搭載的日產最新獨有的發動機技術——vc-turbo，在上市幾年以來在業內獲得了大肆告量的認可和稱讚。
而全新一代日產奇駿上面這款發動機，則同樣採用了日產獨有的vc-turbo發動機技術，帶可變壓縮比。不同的是，其在日產天籟的版本上又有了新的進化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。
奇駿引數優勢。
全新一代奇駿身上這臺發動機的所擁有技術和檔畢展現出的效能確實可圈可點。這臺 vc-turbo發動機被官方稱為超變擎300，可實現8:1～14:
1智慧型無級可變缸，帶高壓缸行雹芹內直噴，並採用了第二代塗層缸體熔射、廢氣再迴圈（egr）等10項具有前瞻性的技術。
在引數上，擁有最大功率達到了150kw，而最大扭矩更是達到了300 nm，與現款奇駿搭載的自然吸氣發動機相比，功率提公升了13%，扭矩提公升了26%。在油耗方面，與自吸發動機相比油耗降低24%，與現款奇駿自然吸氣發動機相比，油耗也降低6%。
新奇駿三缸車怎麼樣？
7樓：好好新星聞
不錯。新指激款還是有提公升的。從目前的**來看，老款奇駿可以享受到的終端優惠在萬元左右，這就意譽隱味著只需要16萬出頭就可以買到一慶逗廳臺自然吸氣發動機、自動變速箱的兩驅版本老款奇駿。
作為合資品牌來說，這樣成熟的動力總成和寬適的空間，顯然是有一定競爭力的。
**。兩驅版本的預售**為萬元，四驅版本的預售**為萬元。在名字的命名上，也是非常有趣，叫「t超變擎300」。
說實話，這名字不僅難念，而且不好記，確實比較失敗。300的數字，其實代表的是三缸發動機的扭矩達到了300牛公尺，數字雖然唬人，但動力表現來說，確實也比較一般。
8樓：教育暢談者
可以。
全新奇駿全系搭載三缸發動機，全新奇駿採用了最新的v-motion設計，整體更顯硬朗。動力部分，全新奇駿敬拆將搭載帶有vc-turbo技術的渦輪增壓三缸發動機，最大功率204馬力，最大扭矩300牛·公尺，匹配cvt變速箱，部分車型還提供四驅系統。
新奇駿的特點。
東風日產奇駿確實是一款價效比很高的良心日系車。奇駿的優勢主要集中在外觀、配置和亮襲棗油耗上。其中它的外觀非常亮眼，讓人看著非常舒心。
奇駿的配置非常齊全，應有盡有，跟40萬級別的豪車配置差不多。油耗更不用說，日系車的禪簡一大特點就是油耗低，奇駿也不例外。
不過奇駿也有一些不足，例如噪音有點大，隔音效果不是好。還有奇駿自從上市以來一直沒降價，這一點讓車主感到略微可惜。總的來說，奇駿確實很不錯，值得大家購買。
***三缸奇駿的銷量非常慘淡，為何很多車評人都購買了？
9樓：**大講堂
第3代的三缸奇駿車型在市場上的銷量是非常慘淡的，但是很多測評人都會選擇購買這款車型，這也是為了方便全面的測試這款車子的效能。奇駿品牌在汽車市場上的整體表現還是比較不錯的，但是巧蘆三缸發動機卻令人聞風喪膽，因為在行駛的過程中，發動機的抖動非常明顯，而且也會有影響，很多消費者在購買了這款車型之後也選擇了進行吐槽。在質量方面也是不盡人意，大部分的投訴都是發動機故障方面的問題，而且還會出現變速箱漏油，發動機熄火等各種問題。
因為故障率非常高，所以才會導致銷量出現下降的情況。<>
suv車型在汽車市場拆運上的表現一直都是非常不錯的第4代奇駿也是比較受歡迎的一款車型，有著很高的價效比，而且越野能力也是比較出色的。但是三缸發動機的奇駿車型卻讓消費者感覺到非常的不值，三缸發動機本身就是比較不受歡迎的，奇駿選擇使用這款發動機並不是明智之選。<>
很多車型在使用了三缸發動機之後都遭到了消費者的吐槽，無論是豐田車型還是福特車型，甚至是寶馬車型，都是無法駕馭三缸發動機的。而第四大的奇駿車型全系都使用了三缸發動機，這也讓很多人都感覺到非常的佩服，也可以看得出來奇駿有著很強的自信心，但是結局卻比較慘。<>
第4代的奇駿官方指導價在18萬元到26萬元左右，在售價上並不是特別的低，作為孝御帶一款緊湊型suv，跟同級別車型相比，也並沒有太大的優勢。其實覺得在購買車子的過程中，一定要根據自己的需求選擇，這樣後續使用也會更加方便一些。車評人會選擇購買奇駿這款車型，也說明這款車子還是有一些優點的。
10樓：創作者
這是因為這個車輛是比較特殊的，所以才會有許多車評人購買，實際上這個車輛銷售量並不是特別的好。
11樓：生活達人徐胖妞
雖然這款車的銷量比較慘淡，但是對一些內行人來說，這款車的效能特別優良，所以這些人都購買了。
12樓：休閒娛樂小達人小吳
他們並不是購買的這些車輛圓肢，而是通過搏缺租用的方式來借這些車輛，這樣才可以更好的進行銷售，而且如果有人通過他們進行購買的話，那麼他們也可以獲得相應的收益基腔辯。
奇駿為什麼要用三缸？三缸發動機有什麼優缺點？
13樓：冀北小靈通
一直以來國內消費者對於三缸發動機的汽車都不是特別看好，但是銷量一直都很不錯的奇駿卻在大換代之後，將原來的發動機換成了三缸發動機，這一行為令很多國內消費者感到不理解，為什麼明知道三缸發動機不太被大眾看好，奇駿還要堅持使用三缸發動機呢？看完你就會知道。<>
奇駿為什麼要用三缸發動機？
奇駿之所以會使用三缸發動機，主要還是因為日產對於自己研發的三缸發動機充滿信心，通過測試對比就能發現，同樣都屬於的排量，本田思域這臺車的四缸發動機功率大概在177匹左右，領克03功率是180匹左右，奇駿的三缸發動機就能夠達到最大輸出204匹功率，扭矩甚至達到了300。再加上日產vct可變壓縮比技術，在資料方面，奇駿的三缸發動機已經明顯超越了很多四缸發動機，也算是日產的明星產品了。<>
我覺得奇駿這次大換代如果繼續使用從前的自然吸氣發動機，很可能會被市場淘汰，無法適應當下市場的節奏。如果說將奇駿的發動機改換成vc-t的發動機，汽車的製作成本就會大大提高，從而導致汽車售價也會隨之公升高，這樣奇駿就會失去原有的低價位優勢。現如今e-power的混動車型已經成為了市場的後起之秀，難以與本田、豐田這些仔旁攔車子念胡相抗衡，在這種情況下，奇駿不得不選擇使用三缸發動機。
三缸發動機有什麼優缺點？
三缸發動機的最大優點就是體積比較小，而且重量很輕，能夠為汽車減輕壓力，使得車內的整體佈局更為合理，三缸發動機具有更好的mep，這種發動機的傳熱損失要比四缸發動機更少一些，而且效率也很高。三缸發動機的缺點啟豎就是可能會出現抖動的問題，高速狀態下功率較弱，這一點無法與四缸發動機相比。
14樓：放手的田園
奇駿之激租所以要用三缸，是因為它不能有效跟上時代的相對節奏，而且也是為了有效節省成本；對三缸發動銷頃機來說，它的體積比較小，重量輕，而且磨損比較小，傳熱的損失也會很小，扭矩的輸出力很強，效率很高，但是它容易抖動，而且還會頻繁產生一系列的慣性虧鉛陸力。
15樓：小長學姐
三缸發動機的穩鎮塵模定性比較好，而且動力比較強勁，所以才會使用三缸發動機。優點就是油耗比較低，兄孫體積比較小，重量比較輕，而且抖動情況比較微弱。缺點就是動力不足，有很多的噪音，而且發動機御緩會出現怠速的情況。
16樓：阿斯達歲的說
為了跟上時代，而且對自己的三缸比較有信心，各校資料比較優秀；它的優點是殲鏈察重量輕，體積比較小，更好的mep ，低氏茄扭矩輸出強，渦輪遲滯現象減緩 ，缺點是容易出現抖動，非線性功率輸出，高速時功率較弱， 可靠性和耐用性喚脊低。
新奇駿三缸車怎麼樣？,
17樓：熱愛旅遊知識
不錯。**還是有提公升的。襲氏從目前的**來看，老款奇駿可以享受到的跡戚終端優惠在萬元左右，這就意味著只需要16萬出頭就可以買到一臺自然吸氣發動機、自動變速箱的兩驅版本老款奇駿。
作為合資品牌來說，這樣成熟的動力總成和寬適的空間，拍州散顯然是有一定競爭力的。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。
但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連線車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形杆等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
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