1樓：霓虹說教育
因為當蘇伊士運河拓寬以後，船隻的大小也會變得越來越大，所以拓寬並不是乙個解決問題的辦法。
這個道理非常簡單，因為以前蘇伊士運河只是單行道，後來隨時運河因為承載力的問題拓寬為了雙行道，但是即便如此，貨船的體量在變得越來越大，所以是運河堵塞的情況也經常發生。
蘇伊士運河為什麼會被堵住？
這一次的堵船事件是乙個偶然事件，因為當時船隻正在蘇伊士運河航行的時候遭遇了大風，大風使得船隻偏離了航道，所以才會發生堵塞的情況。而這個船正好也是體量非常大的船，吃水深度就達到了16公尺，可以稱得上是乙個巨無霸級別的貨船，所以船隻直接就把蘇伊士運河橫住了，其他船隻也沒有辦法通過
蘇伊士運河拓寬也沒有用。
正如我在上面所提到的那樣，蘇伊士運河已經拓寬了好幾次了，但是每次拓寬以後，船隻的大小也會變得越來越大，所以蘇伊士運河即便再拓寬都沒有用，如果想解決蘇伊士運河堵塞的問題，就要去限制船隻通行的大小。不過以目前的情況來看，船隻只會變得越來越大，因為它們的載貨量會變得越來越多，不可能出現倒退的現象，想要緩解蘇伊士運河堵塞的問題，確實是乙個難題。<>
經濟的驅使決定了蘇伊士運河的發展狀況。
從蘇伊士運河通過的船隻一般都是大型貨船，因為這些貨船承載著從亞洲大陸到歐洲大陸送貨的任務，所以這些船隻的體量都非常大，不可能有小型貨船，這也就決定了蘇伊士運河的發展狀況受到了經濟的限制。沒有哪家企業願意用小型貨船來送貨，如果真的想解決蘇伊士運河的堵船問題，很可能就要從船隻的大小來入手。<>
2樓：敏蛋戶
阿卜杜勒在2014年的拓寬專案可是花費了90億美元的鉅額，而這其中有很大一部分轉移到了貨運公司上，從「過路費」上「撈」回來，而蘇伊士運河的過河費已經年年水漲船高，如果再斥巨資拓寬河道，導致過路費再漲價。如果有貨運公司因為過河費過於昂貴而轉而走其他航線，或者專用中歐列車運輸貨物，那運河就得不償失了。
3樓：注意防滑
因為那花費的費用非常多，而且並不是乙個國家的事情，所以比較複雜，沒有辦法。
4樓：哇塞塞影視剪輯
因為想要拓寬蘇伊士運河將要消耗大量的人力成本和物力成本，所以這樣得不償失，完全沒有必要。
5樓：善之槐
問題：既然這條航道如此重要，又這麼怕堵塞，為什麼不去拓寬、挖深呢？
這真的冤枉了埃及人和此前管理運河的歐洲殖民當局——蘇伊士運河通航151年來一直在拓寬、挖深、改造。
剛建成的蘇伊士運河全程都是單航道，吃水深僅8公尺，只能允許約6萬噸的輪船通過。
但從2008年起，最大允許通過吃水已放寬至19公尺，允許最大船寬已放寬至40公尺（原為32公尺），最大允許通過的船隻載重噸位已達24萬噸，貨櫃裝載量為18000+2000teu（以長度為20英呎的貨櫃為國際計量單位）。
最新的一次改造是2015年8月6日宣告完工交付的，其主要內容是拓寬、加深37公里長的舊河道，同時開鑿317公尺寬、35公里長所謂「新蘇伊士運河」，令運河中擁有「旁道」的區間增加。
但現實是，每次改造的結果，都反倒大幅增加了發生堵塞的危險。之所以如此，船東、承運商和運河管理方、埃及**都有責任。
船東、承運商方面，第三次中東戰爭導致運河中斷8年之久。1975年運河通航後，則試圖用「頂格船」，即大到剛好能勉強通過蘇伊士運河的「怪獸船」，來儘可能壓低運輸成本。
如此一來，當運河每次改造並因此提高「放行」尺度，船東、承運商就會相應量身定製**放大號的「頂格船」。
6樓：珊瑚橘工作室
蘇伊士運河通了！這麼重要的河道，居然能被一艘船搞癱瘓，蘇伊士運河這麼窄也不拓寬，是因為埃及窮嗎？挖掘機不夠用嗎？錯！是因為越寬反而越堵！
7樓：愛小樹苗
因為拓寬的話需要很大的人力物力財力，而且還會影響貨輪的通行，所以一直沒有進行。
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