「掐住」全球貿易咽喉蘇伊士運河，為什麼不想辦法擴寬？

1樓：愛分享的土撥鼠

蘇伊士運河的問題是水深不夠，當年的船舶為了能通過運河必須造成吃水淺的特種船。

然而這類船隻在大洋中抗波能力級弱，越大越容易出事故，越大速度和形狀正常的船隻的差距越大。

還有，附近地理政治環境也不好。<>

除非能夠把蘇伊士運河挖成寬度以公里計算的蘇伊士海峽，否則寬度永遠不夠。

以巴拿馬運河為例，巴拿馬運河船閘和跨河大橋限定了巴拿馬型船的長、寬、高。例如船閘寬公尺，船型寬度公尺。十萬噸的大船左右隨便偏60公分都完蛋。

類比一下，中國普通汽車單車道寬公尺，大貨車最寬公尺，兩側還各有50釐公尺可以騰挪。

隨著船舶噸位增加，船員數量、動力、油耗並不會按比例增加。也就是說噸位越大，商載也就越大，越能夠攤薄船員、油耗帶來的成本。當前世界造大船並不是什麼技術難題，限制船舶噸位、尺寸地因素也就變成了港口設施、航道限制。

隨著貨櫃的普及，小型港口逐漸衰落，當前貨櫃港口均是經受住了競爭剩下來的大港，所以港口問題不大，但是航道的麻煩就大了。<>

蘇伊士運河比巴拿馬運河條件好太多了，但也架不住船公司這麼搞。此次擱淺的長賜號寬59公尺，吃水16公尺。蘇伊士運河水面寬313公尺，吃水16公尺的船可用航道估計也就運河中心130公尺左右的寬度，哪怕是豎著擱淺，沒有橫過來，運河航道也徹底堵死，其他船是不可能繞過擱淺船舶的。

總之單向雙車道都不可能，雙向通行也不要指望了。

比較好的辦法是趕緊完成蘇伊士運河的全程複線，防止一艘船出問題徹底癱瘓整個蘇伊士運河航運。但是埃及沒錢、沒技術而且蘇伊士運河是埃及最敏感的政治紅線之一，根本不可能找外國投資者。整個雙線工程進度極為緩慢。

而且從航運業成本考慮，當前蘇伊士運河的過河費與繞行好望角的燃料成本基本持平。如果油價下行，對於大型船舶而言繞行好望角會有明顯的成本優勢，只是會多出十餘天的船期。將來如果非洲發展起來，這多出的船期也不是什麼大事。

但對於埃及而言，拓寬運河也好，修建複線也罷，投資的錢都必須從過路費裡收回來。一旦漲價，船公司搞不好就會直接繞路好望角，埃及的過路費收入反而可能減少。

2樓：帳號已登出

因為牽涉多方面的利益和權利，達不成擴寬的協議，另外蘇伊士運河的地質結構複雜，擴寬的風險特別高，如果施工不力還會對現在運河造成傷害。

3樓：理智

因為埃及沒有錢，除非把蘇伊士運河擴寬成以公里計算寬度的蘇伊士海峽，否則永遠不夠用。

4樓：風風學姐

我個人覺得之所以不想辦法拓寬，是乙個拓寬，是需要很大的乙個經濟成本和人力成本的，所以沒有那麼大的能力，物力財力一般都不會去拓寬。

5樓：柒晚灣

因為拓寬了會引發新的問題，到時候可不止不能夠通航那麼簡單了。不要以為拓寬河道是件簡單的事情。

6樓：雙子皮卡丘烏拉

因為當地**並沒有這樣的經濟實力，也無法對河道作出擴寬的舉動。有著非常多的問題。