1樓：please鈾
適時就是恰當的時候進行支護；及時就是立即、馬上支護。當地質條件差，隧道開挖後，自穩時間較需進行支護的時間短或者前者時間略大於後者的時間時，需採取預加固措施，或開挖後及時、適時的進行支護。
隧道工程是屬於地下結構物，地下結構是多種多樣的，構築地下結構的施工方法和技術也是多種多樣的。施工方法和技術形成與發展和地下結構物的特點有關。其特點是縱向長度從幾米到十幾公里，斷面相對比較小，一般高5—6m，寬5至十幾米的縱長地下結構物。
隧道工程施工特點：
1．隱蔽性大，未知因素多。
2．作業空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大。
3．施工過程作業的迴圈性強，因隧道工程是縱長的，施工嚴格地按照一定順序迴圈作業，如開挖就必須按照「鑽孔—裝藥—爆破一通風一出渣」的順序迴圈。
4．施工作業的綜合性強，在同一工作環境下進行多工序作業(掘進、支護、襯砌等)。
5．施工過程的地質力學狀態是變化的，圍巖的物理力學性質也是變化的，因此施工是動態的。
6．作業環境惡劣，作業空間狹窄，施工噪聲大，粉塵、煙霧，潮溼，光線暗，地質條件差及安全問題等給施工人員帶來了不利的工作環境。
7．作業風險性大。風險性是和隱蔽性和動態性相關聯的，在施工過程中，施工人員必須隨時關注隧道施工的風險性。
2樓：板曼安
當地質條件差，隧道開挖後，自穩時間較需進行支護的時間短或者前者時間略大於後者的時間時，需採取預加固措施，或開挖後及時、適時的進行支護。
適時就是恰當的時候進行支護。
及時就是立即、馬上支護。
3樓：匿名使用者
適時支護是根據自已工程的狀況條件來的，如果開挖後圍巖條件好的話，可以不忙支護而是搶進尺，後面再來一次性支護一段距離。這就要看你自己把握了。
及時支護是工程狀況較差，開挖後圍巖擾動較大，必須立即採取支護措施。
隧道施工中為什麼要儘快形成封閉支護結構
4樓：想象i象
工程質量檢驗評定是施工質量控制的重要手段。隧道的質量檢驗評定工作要結合隧道施工的特點來進行。近年來，公路隧道的設計、施工在理淪和技術上都有了較大的發展，目前廣泛採用新奧法進行設計施工。
其特點是在結構上以柔性的噴錨體系作為施工支護和初次襯砌，及時穩定圍巖的變形，充分利用圍巖的自承能力。隧道施工開挖斷面大，多采用鑽爆及大中型機械掘進。隧道二次襯砌採用剛性的模築混凝土，並根據公路隧道安全運營和結構防水抗凍的要求加強防排水系統的設計。
防水多采用夾在兩次襯砌間的韌性好、不透水的聚氯乙烯等高分子防水卷材，接縫密封，形成防水層；排水系統是在隧道地下水發育部位沿隧道壁環向、縱向、橫向設定遺水的排水盲管，作用類似於盲溝，埋於防水層以外，將滲水引排至縱向的排水管、邊溝或**排水管集中排除。在嚴寒地區肪排水系統還有防凍要求。隧道內路面以防潮、抗凍、反光好的水泥混凝土路面為主。
隧道工程專案的施工質量的梭驗和評定是建立在對專案進行單位、分部、分項工程劃分基礎之上的，以各分項工程作為質量檢驗控制的單元，逐級加權平均、彙總評定，為提交竣工質量驗收評定提供依據。在施工準備階段，應按照建設任務、施工管理的特點將隧道建設專案進行逐級劃分。隧道專案逐級劃分的合理與否直接影響到對隧道施工質量的控制力度。
合理的劃分可以明確隧道質量控制的層次、控制的重點，使質量控制工作有明確的目標和指導；而不合理的工程劃分將使質量控制工作缺乏系統性，沒有工作重點。因此，工程專案的劃分要結合公路隧道設計理論和結構特點，切合施工工藝、技術要求進行，並且注意要符合運營、養護管理對施工質量的要求。特長隧道可按照標段的劃分分為若干單位工程；長隧道每座可作為一個單位工程；同一標段的若干中、短隧道可合併為一個單位工程，然後加權平均進行彙總。
隧道的分部工程按照結構部位、施工的特點及任務劃分，一般包括隧道總體、洞身開挖、支護、防排水系統、二次襯砌、明洞、洞口、路基路面、以及通風、照明附屬設施等。其中錨噴初次襯砌、模築混凝~--次襯砌的施工相對獨立，工序不搭接，因此宜分開作為獨立的分部工程。由於隧道透水對安全運營和隧道結構都具有較大的危害，隧道的防排水問題受到越來越多的關注，故為保證工程質量，宜單獨列為分部工程進行質量檢驗控制。
洞口以外的排水工程可列入洞口工程，也可以歸人整個隧道的防排水系統中。高等級公路的長大隧道常設有通風、照明、供配電、監控報警系統等附屬設施，應按照其安裝施工及功能等特點劃分為獨立的分部工程，參照相關專業的技術規範制定質量檢驗控制標準，進行質量控制。洞口工程包括洞口的開挖、洞門翼牆的砌築等分項工程，可按照路基土石方、擋土牆工程的標準進行質量控制。
明洞現澆混凝土工程可按照橋樑工程中混凝土澆築的標準進行質控。
根據公路隧道的結構特點和運營、養護的要求，隧道的各分部工程中，洞身開挖、支護、防排水、襯砌宜列為主要工程，對其質量應嚴格控制，以確保隧道的運營安全與結構效能和使用壽命。在質量評定評分時，對這部分應賦予較高的權值。
3.隧道開挖質量控制
與水工、鐵路隧道相比，公路隧道的斷面較大，對圍巖的擾動大，其輪廓對圍巖塊體的不利切割多；且為了滿足公路建築界限的要求，公路隧道多采用扁平的斷面型式，使得拱頂圍巖處於不利的應力狀態。因此，公路隧道的開挖施工不利因素多，難度大，應加強質量控制。開挖施工的***壞直接影響著隧道的穩定和工程造價：
如果開挖表面不平整將導致區域性圍巖應力集中，並且影響防水層和襯砌施工，形成存水的空洞；如發生較多的超挖，則會增加出渣量和回填工程數量；如發生欠挖，則會影響隧道淨空或減小襯砌厚度造成隱患。
5樓：大碗茶鋪
儘快形成封閉支護結構的主要目的是為了限制隧道的收斂變形，提高臨時支護的安全效能。
6樓：匿名使用者
隧道開挖後如果不能及時的進行支護，會有大的收斂變形，提高了隧道施工的安全係數，有效的防止塌方的發生.
7樓：匿名使用者
成環後圍巖壓力可均勻分配在支護環上，在極大的程度上提高安全係數。防止塌方等意外事故。
隧道施工中臨時支護用做資料嗎
8樓：匿名使用者
隧道施工中臨時支護不用做資料，因為不是永久結構。
臨時支護是指在地下作業時，為了防止岩石的掉落，採取措施支住頂板，使施工得以繼續進行的一種暫時的支護方式。
主要有打點柱，液壓支柱，木頭支柱等(井下普遍使用的還有前探樑較常用)。
隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修築公路供機動車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。
這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
9樓：匿名使用者
臨時支護不作為永久結構，需要事後拆除的，因此不需要做隱檢資料。
不過，臨時支護大多屬於措施費的範疇，很多的時候是可以得到費用補償的，所以建議還是做好記載工作，並最好能得到監理、業主的籤認，為下步的索賠、補償工作做準備。
10樓：李七
不用.但要做檢查記錄
隧道施工中一次襯砌,二次襯砌分別是什麼意思?
11樓：張唐有點甜
隧道施工中，一次襯砌也叫做初期支護，概念：隧道是圍巖與支護結構的綜合體。隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡，產生圍巖應力釋放和洞室變形，過量變形將導致圍巖鬆動甚至坍塌。
在開挖後的洞室周邊，施作鋼、混凝土等支撐物，向洞室周邊提供抗力，控制圍巖變形，這種開挖後隧道內的支撐體系，稱為隧道的支護。為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構安全和方便施工，隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層，稱為初期支護。
一般情況下初期支護都是噴錨支護，由錨杆、鋼筋網、鋼架、噴砼組成，暨隧道開挖出渣排完險後，在巖面初噴一層3~4cm砼，防止圍巖風化，之後在隧道拱部施作中空錨杆，在邊牆施作砂漿錨杆，要有錨墊板，掛設鋼筋網，支鋼架（臺階法施工時一定要有鎖腳錨杆或錨管），再噴砼，一定要符合設計的厚度。初期施工後即成為永久性承載結構的一部分，它與圍巖共同構成了永久的隧道結構承載體系。
二次襯砌就是模注砼，模板臺車澆注，視設計情況，有的部位時鋼筋砼，有的部位就是素砼。
根據施工現場實際情況以及圍巖監控量測結果，選擇好二襯的施作時間，使結構處於最佳的受力狀態。
另一種認為：一襯就是初期支護中的噴射混凝土，二襯就是模注混凝土。
僅供參考。
12樓：木子布歐
一襯指初期支護的鋼拱架等完工後，噴射混凝土覆蓋，亦即緊貼圍巖的那一層混凝土。
二襯指緊貼一襯的那層混凝土，通常綁紮鋼筋骨架，然後用整體模板澆築。
隧道初期支護
13樓：春風化雨時
隧道初期支護的有關要求
一 、原材料
隧道初期支護採用的所有原材料必須在自檢合格後向總監 辦報批，總監辦經試驗檢測合格後對申報材料進行批覆，施工過程中必須採用批覆的原材料，未經批覆的材料一律不得使用，一經發現將立即清除出場，並對有關責任人進行處罰。
a.水泥 水泥必須採用所批複品牌和標號的水泥，不得私自更換，按規範要求頻率進行自檢和抽檢，使用袋裝水泥時存放要符合規範要求，要有防潮措施，下墊上蓋，不得靠牆，堆放高度不高於十袋，存放時間不超過3個月，如採用散裝水泥，必須採用水泥罐儲存。
b.沙子 沙子要採用級配良好，質地堅硬，顆粒潔淨的中粗砂，含泥量≤5﹪，泥塊含量≤2﹪，料源須經總監辦考察同意。堆放場地要硬化，與其他材料隔離堆放，不得混雜。
c.碎石 噴射混凝土所用碎石應採用堅硬有稜角的碎石，粒徑為5-10mm，針片狀≤25﹪，含泥量≤2﹪，泥塊含量≤0.7﹪，堆放場地要硬化，與其他材料隔離堆放，不得混雜。
d.水 噴射混凝土使用的水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質或油脂，糖類及遊離酸等；汙水，ph值小於5的酸性水及含硫酸鹽按so4計超水質量＞7mg/cm不得使用
e.外加劑 錨固劑和速凝劑必須採用所批複品牌的產品，其質量符合《混凝土外加劑》（gb8076）的規定，速凝劑要求初凝時間不大於5min，終凝時間不大於10min,使用前應複驗其效果，摻量嚴格按照配合比要求的量新增，外加劑應分類堆放，不得混雜及遭受汙染
f.工字鋼 鋼拱架所用工字鋼原材各項指標必須符合國標，i14重量16.9kg/m ，i16重量20.
5kg/m，i18重量24.1kg/m，i20a重量27.9kg/m， i20b重量31.
1kg/m。型鋼等原材料應平直、無損傷，表面不得有裂紋、油汙、顆粒狀或片狀老鏽，存放應下墊上蓋，防潮防鏽。
g.鋼筋 錨杆採用設計所要求螺紋鋼筋，尺寸符合設計要求，鋼筋應平直、無損傷，表面無裂紋、油汙、顆粒狀或片狀老鏽。鋼筋必須按照不同的鋼種，等級，牌號，規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標識牌，應存放在鋼筋倉庫內，露天存放時應墊高和覆蓋
h.鋼管 洞口大管棚採用φ108*6熱軋無縫鋼管制作，，重量15.09kg/m，管節3m和6m，交錯佈置，管節間採用絲扣連線，絲扣長15cm。
超前小導管採用 φ42*4熱軋無縫鋼管制作，重量 3.75kg/m，鋼管技術指 標符合國標要求，應平直、無損傷，表面無裂紋、油汙，分類存放，
墊高加蓋，設標識牌
二 、施工工藝 1）鋼拱架 。鋼架應在隧道開挖後噴射混凝土保護層後及時進行架設，安裝前應清除鋼架腳底虛碴及雜物。 鋼架加工
1、加工場地平整：加工場地要平整，並設定原材布料區、加工區、試拼大樣平臺、半成品和成品存放區。
2、測量放樣：在平整硬化好的場地上測放出各片拱架內外圈的軸線並作好標記。
3、鋼架採用系統錨杆定位，鋼架要與初噴混凝土密切接觸，空隙處用混凝土墊塊楔緊。
4、鋼拱架彎曲時，若長度不夠應先焊接再彎曲。
5、鋼拱架焊接成型後，試拼裝，其允許誤差沿隧道周邊輪廓誤差不應大於3cm.鋼架由拱部，邊牆各單元鋼構件拼裝而成。各單元螺栓連線。
螺栓眼中心間距公差不超過±0.5cm，並且螺栓要按要求上齊。鋼架平放時，平面翹曲應小於±2cm。
檢驗合格後，方可批量加工。加工進度滿足施工需要即可，以便施工過程中拱架半徑的調整。
6、加工好的拱架分類編號堆放，同時由於本地區潮溼，拱架下放置方木隔潮，放進彩鋼棚。
7、連線板的螺栓孔必須採用臺鑽鑽孔，不得采用氣焊衝孔。
8、焊接
安裝時嚴格按照里程法線方向定位，根據水平線及線路坡度控制鋼架安裝標高。安裝鋼架時，儘量利用錨杆定位。鋼架之間縱向拉桿的設定根據設計要求為φ22螺紋鋼，環向間距為1m。
鋼架安裝嚴格控制橫向尺寸，不得侵入二次襯砌斷面，腳底不得有虛碴。
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