1樓：江西萬通汽車培訓學院
輪邊減速橋是汽車傳動系中最後一級減速增扭裝置 ,它的最大的作用就是驅動力強 和承載能力強,且又將驅動橋的主減速器的尺寸縮小,車橋與地面間隙增加,使其通過性更強
2樓：西安萬通汽修學校
——輪邊減速器就是雙級主減速器的一種,用在重型車、越野車或大型客車上，為了增大驅動力與離地間隙，將第二級減速裝置製成相同的兩套置於兩側驅動輪旁。
3樓：古方紅糖
汽車輪邊減速器作用介紹：
1、汽車差速器是驅動橋的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦；
2、直線行駛時，行星輪隨差速器殼公轉，當汽車直線前進時，左右後輪所受的地面摩擦阻力相等。發動機動力通過傳動軸、主減速器齧合齒輪副、差速器殼、行星輪而平均分配到兩側的半軸齒輪上，此時的行星輪相當於以其軸心向兩邊伸出的等臂槓桿，行星輪沒有自轉，只隨差速器殼公轉，轉矩平均分配給左右半軸，左右半軸等速旋轉，差速器不起差速作用；
3、轉彎時，行星輪既自轉又隨差速器殼公轉。當車輛轉彎時，內側車輪有滑轉的趨勢，阻力較大，而外側車輪有滑拖的趨勢，阻力較小，此時行星輪與內輪的半軸齒輪齧合面比其與外輪的半軸齒輪齧合面受力大，行星輪必然依著受力較大的方向繞軸自轉，外輪的半軸齒輪即被加速旋轉（外輪的轉速等於公轉加自轉，內輪的轉速等於公轉減自轉），從而保證了汽車轉彎時兩側車輪按不同的轉速前進。
輪邊減速器的工作原理是什麼？
4樓：匿名使用者
輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。
工作原理：
輪邊減速器主要是由太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組。一般其主動件太陽輪與半軸相連，被動件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，採用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統力的匹配。目前採用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。
從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、後橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。
輪邊減速器7通過花鍵與半軸12相連線，隨半軸轉動。齒圈3與齒圈座2用螺釘10連線，而齒圈座2被鎖緊螺母8固定在半軸套管l上不能轉動。在中心齒輪7和齒圈3之間裝有三個行星齒輪4，行星齒輪通過圓錐滾子軸承和6支撐在行星架5上。
行星架5用螺栓9與輪轂1l相連。差速器的動力從半軸12經中心齒輪7、行星齒輪4、行星架5轉給輪轂而驅動車輪旋轉。
什麼是輪邊減速器
5樓：匿名使用者
輪邊減速橋是汽車傳動系中最後一級減速增扭裝置 ，它的最大的作用就是驅動力強 和承載能力強，且又將驅動橋的主減速器的尺寸縮小，車橋與地面間隙增加，使其通過性更強
6樓：兆威機電股份****
汽車輪邊減速器是汽車傳動系中最後一級減速增扭裝置，採用輪邊減速器可滿足在總傳動比相同的條件下，使變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅動橋獲得較大的離地間隙等優點，它被廣泛應用於載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對輪邊減速器的研究，具有很重要的實際意義和企業實用性。
汽車輪邊減速器主要是由太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，一般其主動件太陽輪與半軸相連，被動件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，採用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統力的匹配。目前採用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、後橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。
在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。
卡車或者是貨車上的 輪邊差速器的作用是什麼，工作原理是什麼
7樓：驀然回首處
汽車差速器是驅動橋的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
工作原理：
直線行駛時，行星輪隨差速器殼公轉，當汽車直線前進時，左右後輪所受的地面摩擦阻力相等。發動機動力通過傳動軸、主減速器齧合齒輪副、差速器殼、行星輪而平均分配到兩側的半軸齒輪上，此時的行星輪相當於以其軸心向兩邊伸出的等臂槓桿，行星輪沒有自轉，只隨差速器殼公轉，轉矩平均分配給左右半軸，左右半軸等速旋轉，差速器不起差速作用。
轉彎時，行星輪既自轉又隨差速器殼公轉。當車輛轉彎時，內側車輪有滑轉的趨勢，阻力較大，而外側車輪有滑拖的趨勢，阻力較小，此時行星輪與內輪的半軸齒輪齧合面比其與外輪的半軸齒輪齧合面受力大，行星輪必然依著受力較大的方向繞軸自轉，外輪的半軸齒輪即被加速旋轉（外輪的轉速等於公轉加自轉，內輪的轉速等於公轉減自轉），從而保證了汽車轉彎時兩側車輪按不同的轉速前進。
8樓：匿名使用者
作用是在車輛轉彎時減小後輪的左右輪的內外差，當向左轉彎時右輪的轉彎半徑大於左輪的半徑。原來是差速器平時是公轉，轉彎是自轉
9樓：地獄聯絡者
沒聽說『輪邊差速器』。
應叫輪邊減速器。其它車是半軸驅動車輪，這種車是半軸帶動太陽齒輪，太陽輪帶動輪轂上的行星齒輪，由其將動力傳給車輪。
10樓：北京萬通汽車學校
差速器有三大功用：把發動機發出的動力傳輸到車輪上；充當減速齒輪；允許兩輪以不同的轉速轉動，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，保證拖拉機順利轉向。
.什麼是輪邊減速器?有何優缺點
11樓：匿名使用者
輪邊減速機是指輸入軸在減速機內部，輸出軸為減速機外殼的減速機，通常用於裝置的輪子上，比如挖掘機的履帶輪，這種減速機尺寸小，傳遞扭矩大，但是要考慮散熱的問題，以行星減速機為常見
輪邊減速器的簡介
12樓：匿名使用者
在重型貨車、越野汽車或大型貨車上，當要求有較大的主傳動比和較大的離地間隙時，往往將雙擊主減速器中的第二級減速器齒輪機構製成同樣的兩套，分別裝在兩側驅動輪的近旁稱為輪邊減速器。
在重型貨車車，工程和軍事上用的重型牽引汽車及大型公共汽車等，要求有較高的動力性，而車速相對較低，因此其傳動系的低擋總傳動比很大。為了使變速器、分動器、傳動軸等總成不致因承受過大尺寸及質量過大，應將傳動系的傳動比以儘可能大的比率分配給驅動橋。這就導致了一些重型汽車、大型汽車的主減速比必須很大。
越野汽車要求在壞路上和無路地區具有良好的通過性，即要求汽車在滿載情況下能以平均車速通過各種壞路及無路地帶時有足夠離地間隙，因此在設計上述重型汽車、大型公共汽車、越野汽車時，需要在車輪旁附加輪邊減速器。
進入21世紀以來，我國經濟形勢發生了很大的變化。公路運輸得到了很快的發展，為了降低運輸成本，緩解鐵路壓力，促使了汽車的運輸能力和載貨量逐漸加大。因此，重型汽車輪邊減速器在我國的應用前景十分廣闊。
國外發達國家在汽車輪邊減速器方面的研究開展得比較早，如針對其結構和傳動比的優化，結構的輕量化，以及在機構上能妥善處理制動器、輪轂等分總成與輪邊減速器的佈置關係，目前已達到產品成熟化階段。因此，發展我國的輪邊減速器產品是非常必要的。輪邊減速器屬於汽車減速零部件的關鍵總成，是為了提高汽車的驅動力, 以滿足或修正整個傳動系統力的匹配。
汽車減速器的作用與原理，簡述減速器的結構及原理
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