1樓：匿名使用者
咱們很不說技術上是否可行。
不論從安全管理的角度看，還是從成本管理的角度看給飛機安大型降落傘都是相當不划算的。
從安全來說，飛機在整個飛行過程中，最容易出現事故的階段是起飛和落地階段，這時如果發生你所說的空難時，就算裝有大型降落傘，也及時的操作開傘了，在飛機墜地前這降落傘也打不開。因為這時飛機的高度比較低，大型降落傘是來不及開啟的。就算是在巡航過程中，高度足夠開啟降落傘，這整個下降的過程是不可控的，這就相當於把一個巨大的裝有數百名乘客和機組的燃燒彈投向地面。
從成本來說，飛機在巡航階段出現事故是機率是相當低的，比中個彩票頭獎機率還要低。可以讓數百噸的飛機安全落地的降落傘，至少也要有幾噸到十幾噸。成天帶著這幾噸到十幾噸的東東飛來飛去，需要修護吧，要多耗油吧。
花這麼巨大的成本來防止那麼小機率的事故是不值得的。不如把這些投入放到飛機本身的執行修護和保養上，以及提高員工的工作積極性上。
2樓：匿名使用者
這確實是一個研究方向,前蘇聯就研究過若發生問題後,將飛機蒙皮炸開,把飛機充氣為飛艇保證至少可以安全落地的.但是因為難度太高,至今還沒有可以投入實用的類似技術.
首先,一架飛機如果本身已經很小,就沒必要再加重量做這樣的裝置徒增重量.
而如果飛機很大,那麼對傘的要求就會很大了.一般空降坦克才30噸,技術就比較複雜了,那麼對於一架上百噸的飛機而言,難度可想而知. 而民用飛機不可能像宇宙飛船那樣使用過於複雜的技術,還要兼顧成本問題,博弈的結果就是暫時還不可能有這樣的東西出現.
不過我覺得應該在不久會看到的.
3樓：桂綠戎
有些飛機有 但是大型飛機 太重 你說如果有為大飛機準備的那就算有但放哪兒 有些輕型飛機是有的直接你能開啟並且可以安全著路
4樓：
美國的cirrus 輕型飛機就配備了caps整機降落傘。
大飛機沒有我感覺
1是飛機是在太重了，2是速度太快了。技術上達不到這個要求
5樓：
高度太高，而且就算你敢跳也被吸到發動機裡變成蒸汽。
為什麼客機沒有降落傘？
6樓：匿名使用者
首先，現在的客機基本上都是噴氣式的了，高度速度都高，乘員多出口少，如果出事，那種環境下別說跳傘，就是把窗戶開啟估計人就完了。飛行過程中由於大氣壓差的原因艙門根本打不開，如果開啟的話由於急劇減壓，人會因為減壓病而死亡。原因是本來溶解在血液中的氣體會變成氣泡堵塞血管，造成血栓。
另外，14000米以上，水的沸點低於37攝氏度，體液也會沸騰。萬米高空非常冷，大約在－40度左右，這樣人跳出去會立刻凍死。跳傘的人降到能生存的高度（4000米）時，早變成硬梆梆的屍體了.
民航飛機的飛行高度大大高於跳傘高度，即使等到飛機降到你能跳傘的高度時，可能飛機已經在高速下墜。
其次，現代客機時速多為800~1000公里/小時，人在沒有防護裝備的情況下，無法抵禦這麼高速的氣流的吹襲，相當於直接撞在牆上，會造成嚴重傷害（主要是撕裂傷和骨折），噴氣式客機的結構就不適合跳傘，在發動機前面跳絕對被吸進去成絞肉，在發動機後面跳吹到尾翼上也會斷成兩截。所以跳傘用的飛機多是尾部開門。
再次，飛機失事時一般會有比較大的失重，人在這種失重下根本無法正常移動，更何況「走」到艙口了。現有的戰鬥機跳傘也都不是依靠人力，而是依靠火箭彈射座椅來完成的，飛行員根本無法自己出艙。
最後，乘客基本都不會跳傘，即使真的能夠跳傘，接地時也跟跳樓差不多，生還概率基本也是零。
客用飛機為什麼沒有降落傘?
7樓：俱懷逸興壯思飛欲上青天攬明月
客用飛機沒有降落傘是因為：
1當今條件下，航空再發達的國家，也解決不了這個技術難題。民航大型噴氣式客機的客艙內的氣壓與艙外的氣壓是不同的，客艙一旦關上艙門就必須要等到降落後才能開啟，或者突發緊急情況下再次開啟，剩下的時間是不能夠開啟的，在空達萬米的空中，機外的氣壓與艙的氣壓壓力巨大，如果開啟艙門的會使艙內的氣壓與艙外的氣壓壓力過大導致**，那樣的會即使有降落傘那不也得全完了。
2因為民航的飛機一旦遇到突發事件用降落傘不但降低生還率(這是因為,降落傘的使用需要培訓,一般人從1500米的高度用降落傘也會摔傷或控制不好落難等等) , 最主要的還是,飛機發動機的渦輪葉片旋轉會造成很大的力量,人開啟倉門跳出 很容易吸進發動機,一但吸進去機毀人亡...
3客機在平流層飛行，風速極強，氣溫極低。
即使跳傘，降落傘被撐開後也無法控制。生還的可能性非常低。
8樓：仙女聊科技
為什麼客機沒有配備降落傘？
9樓：笑笑科普
近年來有關飛機的事故也是屢見不鮮，說到這裡很多朋友就會問，既然空難的生還機率那麼低，為什麼飛機上不配備降落傘呢?
為什麼民航客運飛機不配降落傘？
10樓：熙苒
因為民航客機配降落傘，並不能增加乘客生還機率。相反，還可能會導致乘客生還率更低。這裡所指的生存率，系綜合所有航班事故的生存考慮，畢竟除了極少數空難事故無人倖存，尚有很多的航空事故，乘客能夠安然生還。
1、跳傘需要專業知識
即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。
2、跳傘環境不利
首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。
其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空開啟艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去（具體情景請參考好萊塢大片畫面）。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。
最後，民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的佈局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。
3、客機失事多在起飛降落階段
民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。
沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。
另外，參考世界民航史來看，民航失事機率極低。國際民航組織icao資料顯示，2023年全球定期商業航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次。
既然能夠承受整架飛機重量的降落傘已經存在，我們為何不給客機裝上降落傘呢？在發生緊急情況時，降落傘又能否扮演生命拯救者的角色？
這種想法在理論上可行，但不切實際，其中一個重要原因在於降落傘過於笨重。安裝降落傘意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。 任何用在大型客機上的降落傘都一定非常巨大，一定由多個傘蓋構成。
這種系統非常複雜而笨重，需要採用多個安全裝置以防止無法的情況發生。
飛機製造商為何不給所有飛機裝上降落傘呢？在回答這個問題前，我們有必要思考一個似乎更靠譜的安全措施，那就是給乘客配備降落傘。既然商業客機的每一個座位底下都備有救生衣，再配備一個降落傘似乎是一個不錯的主意。
然而，實際情況果真如此嗎？英國布魯內爾大學航空研究員蓋伊·格拉頓表示，在發生緊急情況時，為乘客準備的降落傘只能成為一個擺設。在客機墜落過程中，乘客是否有足夠的時間穿上降落傘而後跳下客機？
格拉頓說：「坦白講，我不認為乘客有這樣的逃生機會。」用於整架飛機的降落傘顯然是一種更為合理的做法，因為在遇到危機時這種降落傘能夠快速。
這也就是為什麼大約10%的小型通用飛機配備了可以搭載整架飛機、飛機上的乘客和貨物的降落傘。在賽斯納公司製造的小型飛機上，降落傘可以存放在機身位置，後座後面，或者機翼中段和駕駛艙上方。在發生緊急情況時，飛行員需要拉下機頂的一個把手，開啟降落傘。
為大型客機安裝降落傘是否切實可行？毫無疑問，很多人對此持懷疑態度，其中一個重要原因在於降落傘過於笨重，降低了需求。格拉頓指出為客機安裝降落傘在技術上是可行的，「但你一定會問這種做法是否具有現實價值」。
「安裝降落傘意味著你不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。」客機採用的所有安全裝置在選擇時都遵循這樣一條原則，即如何在給定的資金和重量前提下如何在最大程度上挽救生命。
11樓：魚要糧
因為降落傘對民航客運飛機來說完全是擺設。
民航客運機配降落傘這種想法在理論上可行，但不切實際，其中一個重要原因在於降落傘過於笨重。安裝降落傘意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。
12樓：說了你會懂麼
1、跳傘是一項非常專業的技術，未經過特殊訓練的一般乘客不能掌握和接受。
2、多數空難事故發生在飛機起落階段，並不適合降落傘的使用
3、高空巡航狀態出現事故，假如進行跳傘逃生，由於高空、缺氧、寒冷、高速氣流吹襲，而導致的死亡概率遠大於存活率
4、降落傘裝置佔用空間大，增加負荷，不利於飛機操控
一、世界上最快的民航客機：
目前世界上大型民航飛機的飛行速度為800千米/小時至1000千米/小時，在高亞音速範圍之內。如果想飛的更快的話就必須突破音障的考驗。那麼，飛機的結構、外形、蒙皮材料等都要隨之改變。
那麼我們民航飛機有沒有超音速飛行的呢？答案是肯定的。世界上最快的民航飛機—「協和」號在2023年正式投入運營，成為了世界上唯一種超音速客機。
「協和」號重約175噸，載客100名。在16000米—18000米的高空，可以超音速2倍的速度來飛行，從倫敦到紐約只需要三個多小時。由於其飛行速度比地球自轉還要快，所以如果您乘坐「協和」號向西飛行，可以追趕太陽，感受到「日不落」的奇景。
不過因為成本等原因該機型已經退役。
二、世界上載客最多的民航客機：
當我們想形容一件東西很大的時候，一個詞總閃現在我們眼前—「巨無霸」。是的，我們空中「巨無霸」a380正是目前世界上載客最多的民航客機。
a380最多可載客840名，航程可達1.48萬公里。起落架輪子更是有22個之多。
超大的機身可以配置多種豪華娛樂場所。很多a380上設立了健身房、浴室、餐廳、酒吧等娛樂場所為旅客的飛行增添的樂趣。
2023年1月，a380的第一組機翼開始建造； 2023年1月18日首架a380在空客廠房中誕生；2023年4月27日，首架a380試飛成功。a380的投入服務也打破了波音747飛機在遠端超大型寬體客機市場上30年的壟斷地位。
三、世界上航程最遠的民航客機：
如果說選出目前世界上航程最遠的民航客機的話，無疑是波音777-200lr了。777-300lr於2023年2月正式投入服務。波音公司將其命名為「環球客機」，從名字我們便能明白其超遠的航程是多麼突出了。
2023年11月10日一架777-200lr客機從香港國際機場起飛，途徑太平洋，穿過美國，橫跨大西洋抵達倫敦，全程約21601公里，打破了商用客機不停靠站長途飛行的紀錄。
民航為什麼不配備降落傘，為什麼民航客運飛機不配降落傘？
飛機一般在10000米左右的高空飛行，那裡的壓強很低不適宜人生存，人會瞬間產生休克 昏厥 胸悶等症狀，所以一旦飛機出事在10000米高空跳傘從生理的角度來說是不現實的，一旦座艙失壓飛行員會迅速將飛機降到4000米左右的安全高度。上述僅是針對飛機高空中座艙失壓而言，你可能會說那降到安全高度以後遇到其他...
為什麼飛機失事時不為每位乘客佩戴降落傘
1 飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。2 跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。3 現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操...
民航飛機為什麼不設定類似降落傘的系統呢
經濟和安全是兩個重要考慮因素。最後的產品總是相互妥協的結果，美其名曰最優化設計 保證安全的前提下最大限度地降低製造和使用 維護成本。其實飛機是很安全的，全世界每天飛那麼多架次的飛機，很久才出一次事故，而且這些事故中絕大部分是人為的，或者是天災，趕上了只能說是命，那概率比中1億元彩票還低。不給飛機加降...