1樓：市鴻暢
這涉及到一個超重著陸的問題，拿a320舉例，當重量超過64.5噸，就要考慮超重著陸的問題，著陸距離變長，漸進速度變大，增大了落地的危險性，如果引發重著陸，飛機的起落架要大修，損失很大，還有一種情況是，飛機出現故障，落地後很有可能引發事故，比如說起落架放不下，飛機要裸降，在高速摩擦聲熱後，如果有大量的燃油，會引發大火，甚至**！~~~~啥也別說了，分給我吧！！~~
2樓：匿名使用者
因為此時落地的話超過飛機的最大落地重量。
飛機落地時有最大重量限制的，正常情況下，飛機經過一段時間的飛行，消耗掉一些航油後，到達目的機場時，飛機的重量是低於最大落地重量。
飛機剛起飛，航油基本上沒有消耗，所以要放掉。
3樓：xiao貓嚀
正常情況下不需要這樣，除非特殊情況，比如緊急迫降為了防止****會排空航油降落。
但飛機如果因為種種原因需要返航或者迫降，就有可能出現飛機的實際重量大於最大著陸重量的情況，這時候就需要把飛機上的燃油消耗掉或者放掉。
4樓：田普蘭
飛機如果超重落地將造成結構方面的損傷，為以後飛行安全埋下隱患，而一般來說飛機的最大起飛重量大於飛機最大落地重量，所以如果某次飛機以大於最大落地重量的噸位剛剛起飛，卻因為特殊原因需要返航落地，而其搭乘的旅客，加註的燃油與飛機自身重量加起來大於最大落地重量，飛機就只好放掉那些本應該在接下來飛行過程中被消耗掉的燃油，然後以小於最大落地重量的噸位安全落地。
5樓：
其實不是所有的飛機都需要排空燃油。有的飛機的最大起飛重量和最大著陸重量是相同的。現在的商用飛機載的油很多，最大起飛重量和最大著陸重量之間的差距很懸殊，如果起飛後不久返回落地，會對飛機的結構造成損害，所以需要飛往制定的放油區域排空燃油或者盤旋消耗燃油，但是這樣的情況僅限非緊急情況，如果發生了緊急情況，飛行員是不會浪費寶貴的時間的，會選擇超重落地，但是在飛機接地的時候，需要飛行員紀錄落得所受的g力。
根據不同的g,機務會按照程式對飛機進行檢查，以確保下一次飛行的安全
客機為什麼要耗盡燃油才降落
6樓：匿名使用者
客機要耗盡燃油才降落的原因：
1.一般來說飛機的降落重量都小於飛機的起飛重量，原因是飛機起飛的時候，如果滿載起飛，起落架只承受飛機本身的重量，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，但是飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
2. 在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
3.還有飛機故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
7樓：籃球的那些事
一般這種情況是出現在長途飛行中途，需要緊急降落的時候。
一般來說飛機的，降落重量都小於飛機的起飛重量，原因是飛機起飛的時候，如果滿載起飛，起落架只承受飛機本身的重量，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，但是飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
還有飛機故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
即使在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
8樓：匿名使用者
並不是燃盡，而是說客機的整體重量要低於降落標準才可以降落，這主要是與其起落架的承受能力相關。
客機，尤其是長途客機，通常都要攜帶重達數十噸甚至上百噸燃油，其重量約佔飛機自重的1/3。在飛機載滿乘客起飛時，由於起落架承受的是靜態重力，因此相對壓力及變形應力較小，而飛機俯衝降落時，相對於地面的減速度會對起落架帶來額外的壓力，因此其降落重量的承受限度要遠小於起飛時的載重量，因此如果在飛行過程中，燃油的消耗量沒有達到預期水品就必須進行空中排油，或者盤旋來減少飛機重量至達標才可降落。
9樓：瘋狂的阿瑟斯
2023年 9月2日：瑞士航空111號md-11班機由美國起飛在加拿大哈利法克斯東方的大西洋失事，229人罹難。當時駕駛艙**冒煙，飛機由於太重無法即刻降落，在放油過程中由於煙霧太大飛行員無法操控飛機最終墜入大海。
我還飛過哈利法克斯
——空中浩劫空難專題片中有介紹這次空難。
曾看過一個飛機墜毀的視屏，說的是一架蘇聯大運輸機在進近時解體，我們老師說是因為飛機的無油重量（zero fuel max weight）太小，當時飛機沒多少油，而且幾乎是滿載貨物，機翼負載和機身重量無法平衡，結果翅膀就向上折斷了。所以說有些飛機zfmw小的話，就不能放掉太多的油返場。
ps：ace說好的降落率是錯誤的，太小了。727的參考進近下降率是800ft/m.
10樓：無聊聊社會
一：飛機，尤其是大型飛機，如：客機，貨機，大型轟炸機等，它們在起飛時要攜帶數十噸的航空燃料。
二：如果這樣的飛機發生故障需要降落，飛機自身的重量加上載重量再加上燃油的重量，在降落時，勢必會對起落架造成巨大的衝擊。和起飛時不一樣，起飛時，飛機的起落架不受衝擊，所以起飛重量可以大一些，而降落就不一樣了，衝擊力的力度非常大。
要想減重，消耗燃油是最佳選擇（也有戰鬥機、轟炸機拋掉炸彈的，可是客機、貨機，就只能消耗自身的燃料以太到減重的目的）
三：如果攜帶大量的燃油降落，無疑是自殺，起落架承受不了巨大重量的衝擊，會「垮掉」，燃油將會因機身觸地摩擦而****的。
11樓：cmyyy營業員
機故障的時候降落非常危險，即使起落架沒有故障，其他部分的故障也可能導致不能正常降落（比如控制突然失靈甚至是駕駛員頭昏操作失誤），機體與水泥地面摩擦會產生火花，機體破裂會導致燃油洩露，然後可能燃燒甚至**。飛鳥撞擊是嚴重問題，不能排除因為撞擊而造成某些部分受損不能正常降落，所以要按照最安全的方式來降落，也就是耗盡燃油，然後一次性降落，只要對準了跑道，最壞情形也就是衝出跑道飛機報廢，人員比較安全。
至於起落架承受的重量，這個問題應該是次要的，起落架是足夠結實的，起飛後立即返航降落的情形很多。
12樓：餘方正舒
客機耗盡燃油才降落是因為：
著陸的時候是難以保證最後瞬間的下降率=0的。一般評價為好的降落都是在-100到-200英尺/分鐘的水平。所以說落地時起落架會受到比其他時候更強烈的多的衝擊。
如果客機此時還攜帶有較多的燃油的話，勢必降低了安全裕度，更容易導致起落架崩潰。
留出塔臺協調機場飛機起降的時間，避免出現空氣渦流事故！
盤旋下降到一定高度，避免空氣壓強變化過於劇烈！
13樓：小黑放大啊啊啊
客機它們在起飛時要攜帶數十噸的航空燃料。如果這樣的飛機發生故障需要降落，飛機自身的重量加上載重量再加上燃油的重量，在降落時，勢必會對起落架造成巨大的衝擊。和起飛時不一樣，起飛時，飛機的起落架不受衝擊，所以起飛重量可以大一些，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，而降落就不一樣了，在飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
所以在客機迫降時，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
即使在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
14樓：匿名使用者
客機降落時儘量減少燃油的攜帶量主要有以下2點原因 ：
1、飛機飛行時要攜帶數十噸的航空燃料。如果這樣的飛機發生故障需要降落，飛機自身的重量加上載重量再加上燃油的重量，勢必會對起落架造成巨大的衝擊，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，釀成事故。
2、飛機遇故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小，攜帶大量的燃油降落，一旦起落架承受不了巨大重量的衝擊而垮掉，燃油將會因機身觸地摩擦而****。
15樓：匿名使用者
著陸的時候是難以保證最後瞬間的下降率=0的。一般評價為好的降落都是在-100到-200英尺/分鐘的水平。所以說落地時起落架會受到比其他時候更強烈的多的衝擊。
如果客機此時還攜帶有較多的燃油的話，勢必降低了安全裕度，更容易導致起落架崩潰。
16樓：匿名使用者
起落架是足夠結實的，起飛後立即返航降落的情形很多。
落地時起落架會受到比其他時候更強烈的多的衝擊。如果客機此時還攜帶有較多的燃油的話，而且會降低完全係數。其實可以進行霧化放油這種方式的，但是近年意識到這種方式會汙染環境，一般在不是特別緊急情況下就適當正常耗油才降落。
17樓：匿名使用者
客機是普通降落是不用耗盡燃油才可以降落。
只有在事故時才有此要求，原因如下：
降低機體重量
防止在衝擊降落時地面摩擦導致汽油**
18樓：xiao貓嚀
不是,有燃油也可以降落。
一般在飛行前都會計算所需要的燃油量,然後略微加上一些,所以飛機降落時攜帶的燃油不會很多。
除非是迫降,才會燃油都要用完才能降落，目的是防止剩餘燃油在迫降過程產生**。
飛機迫降為什麼不放油？
19樓：笑笑科普
不知道有沒有發現這樣一個現象，有時飛機即將抵達目的地的時候會看到後面一串長長的白煙，這是飛機在放油的現象，為什麼要放油呢
20樓：風中的雞蛋殼
非常簡單啊：
因為空客a319飛機根本就沒有設計空中放油功能。
空客飛機的320系列是沒有放油功能的，380是有放油功能的，其它機型是選裝。
所以不管是電影還是真事，都沒有空中放油這件事情發生。
我不知道你從**看到320有空中放油功能這個說法的。以下是320燃油系統：
整個燃油系統只有最右邊兩個發動機是出口。
不安裝的依據在ccar-25-r4.1001（中國和美國的內容是一樣的），當飛機在指定狀態下爬升率或者單發爬升率可以達到一定值就不需要安裝。簡單的說，飛機在這個狀態下沒有掉下來的危險，就不需要安裝放油系統。
從原理來說，增加一套放油系統本身就是一個危險源，如果它出現了故障，空中把油放了怎麼辦？如果在地面上故障漏油怎麼辦？這裡要說明一下，放油系統在整個燃油系統的最底部，一旦漏油是關不住的，而漏油的最常見位置是通氣口，在燃油系統的最高處，只要停止加油就不會再漏了。
所以要不要加裝這樣一個系統是一個綜合考慮的過程。很多構型上可以選裝放油系統的飛機其實也沒有安裝。
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