1樓：匿名使用者
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
想來想去，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
2樓：匿名使用者
因為在高空飛行的客機由於強大的氣壓根本無法開啟機艙門。所以配備降落傘也無濟於事。
3樓：
使用降落傘要有一定訓練基礎，而乘機人員比較複雜，男女老少、體強體弱、五花八門，不可能象空軍駕駛人員那樣訓練有素。客機是從乘機人員的組成和使用降落傘的效果來考慮的。
為什麼普通民航客機不為每位乘客配備一套降落傘?
4樓：月
首先沒有經過嚴格訓練是不可能正確使用降落傘的，其次民航客機一般都在很高的高度飛行，即使一個受過嚴格訓練的傘兵在客機上跳傘，在落地之前他也會被凍死，關鍵是飛行高度太高
之一：客機出事90%以上都是在起飛和降落階段，降落傘毫無用武之地 之二：未經訓練的人，高空跳傘的生還機率基本為零 正常客機的飛行高度是一萬米左右，而適合跳傘的高度是一千到八百米左右。
未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊，極容易昏迷，並且由於空氣阻力，所有衣物會被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千米基本上是不可能事件
之三：在降落傘沒有被剝離身體，並且能夠正常開啟的情況下，跳傘生還的機率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海，高山，等等。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，率城柿餅
之四: 如果有了降落傘，在發生災難的時候，機組成員就會更容易選擇放棄飛機和乘客自行逃跑
其他：1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下400座的飛機需要配備400包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
5樓：
問題是民航飛機根本就跳不下去，關鍵是飛機發動機和飛機內外壓差導致不具備跳傘條件。從前登機門或前勤務門跳的話還沒下落就直接被吸入發動機（發動機cmf56工作的時候4.2米內都是危險區域，稍微近一點就被吸入，出來之後連骨頭都沒了），從後登機門或後勤務門跳的話就會直接被「火化」，發動機排氣溫度極高（相對於人的承受能力），剛跳出來就被消滅了。
何況高空飛機內外壓差大，誰有那麼大的力氣能將艙門開啟？空姐？即使開啟了，還要面臨以上幾位朋友所說的問題了。
飛機是最安全的交通工具，一旦空難死亡率也是最大的，指望降落傘逃過空難基本不可能。所以，………
6樓：搞笑阿斌斌
飛機上為什麼不配備降落傘？
7樓：匿名使用者
他們打這麼多字其實總結就四個字，成本太大。
8樓：餜懣餜懣餜槩
主要是為了省油錢，別的都是屁話，說什麼沒有經過訓練不安全，帶著降落傘，跳的時候一鍵開傘誰不會？除非智障。還有什麼高空壓力大，跳的時候容易吸進飛機發動機..
飛機都熄火墜機了，你怎麼把我吸進去？ 都馬上墜機了，還高空壓力大？ 說白了主要還是怕費油，別的都是狗屁
9樓：匿名使用者
因為使用降落傘需要專門學習，而且高空缺氧，跳出來也死翹翹。飛行員之所以能跳是因為身上一身昂貴的跳傘裝備，靠彈射射出機艙。普通人是做不來的。
10樓：匿名使用者
飛機大部分危險都能排除安全降落。如果每人一個降落傘只要出現小問題人們就要忙著跳傘本來不需跳傘的，那樣每年死亡的人會更多。因為特別高空開啟艙門人就能直接死亡，即使高度夠跳傘，混亂，沒有經驗一定導致傘纏繞，落到危險區域樹林等，這都能造成死亡！
如果降落傘可以減少死亡早就使用了！
客機為什麼不給每位乘客配備降落傘呢？
11樓：勉強的微笑旭
經濟問題與安全考慮。給每位乘客配備降落傘是很浪費執行公司的經濟的，並且未經訓練的乘客也不會跳傘。
12樓：真小熊兄弟
客機並沒有給每個乘客都配備降落傘，最主要的原因是一旦發生空難事故，如果所有人都用降落傘的話反而是很不安全的一種行為。
13樓：靈魂忍者
因為客機都是在萬米高空中飛行的，就算給乘客配備了降落傘也無法安全到達地面。
14樓：匿名使用者
因為跳傘是一門技術活，不是每位乘客都會使用降落傘，因此才不給他們配備降落傘。
為什麼客機沒有為每個乘客準備降落傘？
15樓：李家思
跳傘是一門專業技術，是要經過專門訓練的。假如飛機在空中真的發生了無法挽救的飛行事故時，飛機上的旅客必須要在很短的時間內完成座椅彈射，脫離機身，並訓練地開啟和靈活操縱傘繩，準確標準地落地後迅速脫離降落傘的過程。這是一般沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的一系列技術動作。
航空運輸部門也不可能為了一個在飛機上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進行跳傘訓練。
那麼民航客機沒有應急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現代化的大型客機（如波音、麥道、空中客車）都有兩臺或兩臺以上發動機。即使只有一臺發動機正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行事故時，客機上真的出現了緊急情況，發生了無可挽回的飛行事故時，客機上還沒有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。
這些都是緊迫降後，在機組人員指導下完成離機逃生的手段。
此外，在空中機艙失密後空氣稀薄，乘客就會感覺上不來氣，呼吸困難，這時，每位旅客上方的氧氣面就會自動脫落下來，乘客代好後呼吸就可以恢復正常了。救生衣設在每位旅客座位下面。
假設飛機出事在1w米以上（大多數事故）即使有降落傘，出了艙門後人會變成什麼樣大家都知道。
2.即使飛機出事，但它還是飛行的啊，要不那它就要以加速度往下降，
有常識的人都知道，這兩種速度，人能適應嗎？
可想而知，給了你降落傘又能怎樣？
大多數事故都不是在萬米高空發生的,而是在起降的時候 降落傘是不大適用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部隊一般都是在千米高度跳傘,有始以來好像就只有美軍在實戰中採用過超低空跳傘(入侵格瑞那達,高度150m)被世人稱為瘋子...
超低空跳傘有兩大問題,一是人的反應問題,即來不來得及開傘,二是傘開啟後能不能在這麼短的時間內迅速產生一個與人的衝量相當的升力...所以超低空跳傘即便開傘成功,落地後受傷的機率是很高的.
說明,在飛機上跳傘不像在高樓之類的平臺上跳傘可以開了傘再跳)
如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力；再說，乘客們並不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要得是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空立機不同，即使發生意外情況，也無法開啟艙門跳傘。
飛機起飛/降落 兩個階段是沒有時間給你去準備跳傘的。。。
高空中開啟艙門不是問題，不過請你想一想巡航高度（通常是7800m-12000m），考慮一下大氣壓力---飛機會像個蛋殼---砰的一聲......
再者考慮一下氧氣，通常人在這樣的條件下從清醒到失去意思最多隻是16秒鐘（具體數字忘了，不會超過16秒的）,不知道跳傘高手有沒有本事完成跳傘...
除非你把俄羅斯的戰鬥機彈射座椅經過改裝加上增/減壓密封系統安裝到每位旅客的座位上面...然後考慮每個旅客頭頂開個活動天窗，像戰鬥機那樣遇到危險「砰」一下彈開，然後就看到100多個天花在天上飄啊飄啊...
16樓：匿名使用者
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
想來想去，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
17樓：匿名使用者
讓沒有經過訓練的乘客高空跳傘
還不如讓他們直接摔死或者炸死
那樣痛苦少些
既然飛機有出事的概率，為什麼不給每位乘客配備降落傘。
18樓：柴田聰
機艙是加壓的，外面是低壓，高空一彈出就七竅流血而死
低空可以跳，不過彈射對飛機結構影響太大，只能一個個排隊從後門下去，問題就在這裡，如果飛機能做到從高空降下來，還在低空盤旋讓你們一個個下去，那飛機是可以控制的啊，果斷飛回去降落，腦有病才跳傘
綜上，民航跳傘不是找死就是腦有病，把安全成本花在預防和處理上，比跳傘逃生靠譜多了
19樓：承辰沛
你以為是***啊，高空氣壓低，飛機隨便破個洞人就要被吸出窗外了。
20樓：匿名使用者
民航客機飛行高度高，機艙外空氣稀薄溫度很低，乘客跳傘後面臨的外部環境很惡劣，這是其一。民航一般載客100至300人不等，如此大量的人員彈射出艙有可能發生碰撞，糾纏這是其二。飛機裝載太多的跳傘裝置就增加了自重，從燃油消耗角度考慮不經濟，這是其三。
跳傘需要有一定的基礎，傘兵都要進行專項訓練後才進行真正的跳傘訓練，這是其四。民航按航線飛行，如果大批乘客跳傘後漂在航線上，影響過往飛機飛行安全，這是其五。個人淺見，只供參考
21樓：匿名使用者
這樣會增加成本，而且可以艙是不能開啟的
為什麼客機上不給乘客配降落傘
22樓：小威
第一，跳傘要具備許多的條件，不是每個人都能去跳傘，比如說身體的強硬健康程度，而且跳傘屬於高危險的極限運動，在跳傘之前必須接受長期的嚴格跳傘訓練才能進行 讓所有乘坐飛機的乘客在坐飛機前去進行跳傘訓練這不現實，而且經費也出不起 如果你讓一個沒有接受過任何訓練的人去跳傘無非是讓他去自殺。
第二，降落傘的製造成本遠遠要高於航空救生衣 而且要重於航空救生衣佔地面積也相當的大，摺疊起來至少要和一個大書包差不多，所以無論是從增加飛機的重量還是佔用機艙內有限的狹小空間來看都不划算，航空公司是不會為這樣的負擔而買單的。
第三，現如今的民用飛機特別是大型的客機其安全係數相當的高，而且裝有電腦控制系統，在駕駛員無法完成飛行任務的情況下可以有電腦來全權操控，例如自動駕駛 自動降落系統 甚至自動油量**系統等等。雖然也不斷的有空難發生但這和其它交通工具的事故率比起來是少之又少，所以航空公司和科研機構是不會花大力氣去設計研發和推廣可以普通乘客使用的降落傘，至少在最近是不可能的了。
第四，客機通常載客量大 大型客機可運載幾百人但艙門卻有限而且狹小，而且當空難發生時大多數飛機都會失速根本不可能保持平飛的姿態，要麼左右傾斜，要麼上下傾斜甚至是滾轉，在這種情況下旅客時很難走到艙門那裡從艙門跳出去的更何況在這之前還要穿上降落傘，而在這一段時間裡飛機就早已從幾萬英尺的高空墜入地面或者大海了。
飛機一旦出事，乘客能不能跳傘，為什麼飛機失事,乘客不能跳傘
不能的，具體的原因有以下方面。第一，就是跳傘並不是你想象的那麼容易。跳傘需要經過專業的訓練。就像傘兵。即使經過專業的訓練也有可能出現失誤。普通民眾更無法做到像專業人員那樣。一旦飛機有可能發生事故。乘客跳傘所造成的後果有可能更嚴重。第二，一般的民航客機上，備用的降落傘並不多。有兩三個左右。而對於民航客...
飛機失事為什麼全死,飛機墜毀人是怎麼死的
因為飛機速度大 遇到地面突然停止 這些力量就要施加到飛機機體和人身上 就算有奇蹟活下來 也會被大火燒死 因為飛機出事由於燃油和線路多 一般都會 1.高空氣壓 2.高度 因為不好救援,一旦高空出事,就是摔死 飛機在天上,沒人從高空摔下來不死的.飛機墜毀人是怎麼死的 大部分是衝擊造成的,也有些是 後的濃...
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