1樓：
兩航起義是中國共產黨領導下的一次成功的愛國主義革命鬥爭。「兩航」系原中國航空股份****（簡稱「中國航空公司」或「中航」）與**航空運輸股份****（簡稱「**航空公司」或「央航」）的簡稱。兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國民航事業建設中一支主要技術業務骨幹力量，在2023年8月1日的八一開航，2023年5月試航拉薩成功，盲降裝置試製，改建天津張貴莊機場、武漢南湖機場，興建首都機場中，無不體現兩航起義人員鑽研技術和勤奮工作的優良品質。
兩航起義是在中國共產黨直接領導下的愛國壯舉，是震驚中外的一件大事。
兩航起義對國民黨在政治上、軍事上是一個重大打擊，切斷了國民黨政權的西南空中運輸線，為人民解放軍解放大西南創造了條件，加速瞭解放全國大陸的程序。
兩航起義的成功，轟動了港九各階層，震撼了蔣幫，引起國際注視。兩航愛國員工首先高舉義旗，直接影響了港九的資源委員會、招商局和中國銀行等27個國民黨在港機構相繼起義，起了示範和帶頭作用，加速了蔣幫的分崩離析。在政治上、經濟上給予國民黨政權以有力打擊。
兩航起義北飛的12架飛機和後來由兩航機務人員修復的國民黨遺留在大陸的16架（c－46型14架、c－47型2架）飛機構成了新中國民航初期的機群主體。內運的器材裝置，成為新中國民航初期維修飛機所需的主要航空器材**，並組建了太原飛機修理廠、天津電訊修理廠，爾後成為發展我國航空工業和電訊研製工業的技術物質基礎。
在發展運輸生產、保證飛行安全、改善基礎設施、加快人才培養、發展科學技術和增進國際交流合作等方面，他們做出了不可磨滅的貢獻。遍佈全國各個崗位的起義員工，在國防、航空、航天、電子、機械工業、科研、文教等部門為社會主義現代化建設和祖國統一大業都做出了積極的奉獻。充分體現了***總理當年關於「爭取人是最主要的」指示的重大和深遠意義。
兩航起義是一次愛國行動。***主席稱之為「一個有重大意義的愛國舉動」。***總理稱它是「具有無限前途的中國人民民航事業的起點」。
兩航起義是中國民航史上的一個轉折點，我黨領導兩航起義的偉大壯舉，是廣大兩航員工在波瀾壯闊的革命大潮中，遵循黨所指引的方向，發揚愛國主義精神，投向人民祖國懷抱的正義行動，它將永載中國人民解放事業的史冊。
2樓：匍匐躊躇向前
兩航起義是在中國共產黨直接領導下的愛國壯舉，是震驚中外的一件大事。
兩航起義對國民黨在政治上、軍事上是一個重大打擊，切斷了國民黨政權的西南空中運輸線，為人民解放軍解放大西南創造了條件，加速瞭解放全國大陸的程序。
兩航起義的成功，轟動了港九各階層，震撼了蔣幫，引起國際注視。兩航愛國員工首先高舉義旗，直接影響了港九的資源委員會、招商局和中國銀行等27個國民黨在港機構相繼起義，起了示範和帶頭作用，加速了蔣幫的分崩離析。在政治上、經濟上給予國民黨政權以有力打擊。
兩航起義北飛的12架飛機和後來由兩航機務人員修復的國民黨遺留在大陸的16架（c－46型14架、c－47型2架）飛機構成了新中國民航初期的機群主體。內運的器材裝置，成為新中國民航初期維修飛機所需的主要航空器材**，並組建了太原飛機修理廠、天津電訊修理廠，爾後成為發展我國航空工業和電訊研製工業的技術物質基礎。
在發展運輸生產、保證飛行安全、改善基礎設施、加快人才培養、發展科學技術和增進國際交流合作等方面，他們做出了不可磨滅的貢獻。遍佈全國各個崗位的起義員工，在國防、航空、航天、電子、機械工業、科研、文教等部門為社會主義現代化建設和祖國統一大業都做出了積極的奉獻。充分體現了***總理當年關於「爭取人是最主要的」指示的重大和深遠意義。
中蘇民航成立的意義
為什麼說中國民航發展成了世界民航大國?
3樓：***的家之歌
目前，中國民航運輸總週轉量和客運週轉量均已排名世界第二，安全水平居世界前列，是世界公認的民航大國，但離民航強國還有較大差距。中國民用航空局空中交通管理局副局長呂小平分析，這些差距主要表現在五個方面： 一是科研投入不能滿足需要。
美國聯邦航空管理局每年的科研經費有3000萬美元，在完善的科研體系及經費支撐下，美國一直引領著世界民航科技的發展；而中國民航的科技研發投入相對較低，遠遠不能滿足需要。 二是裝置製造能力不足。中國民航建設最初沿用的是蘇聯模式和蘇式裝置，改革開放後大量引進歐美的系統理念和技術裝備，飛機、空中交通管理系統以及機場設施等在「十一五」之前國外產品率佔到90%以上；經過努力，「十一五」期間部分門類的空管技術裝置國產化率才達到50%。
而美國和歐盟等民航強國，都具有強大的、系統化的裝置研發和製造能力，產業技術標準大多也是國際標準，安全和服務質量指標都處於世界前列。 三是關鍵空管保障裝置數量不足且分佈不平衡。目前，美國民航系統擁有各類空管雷達700餘部，對美國的本土空域實現了全部、多重覆蓋，而中國民航僅有100多部空管雷達，且主要集中在我國東部地區，僅實現了東部地區的空域覆蓋和西部地區重點航路的覆蓋。
四是中國民航空中交通流量系統還處於初始階段。20世紀60年代，美國的空中交通延誤大量增加，帶來了巨大的經濟損失，為此美國聯邦航空局開始進行空中交通流量管理。現在這一系統經過不斷更新，已經非常成熟，其資料交換、協同決策以及國家空域流量分析能力，正在從以機場為核心向以空域為核心發展，對美國航空運輸系統的高效、順暢運轉起到了至關重要的作用；隨著我國航空運輸量的急劇增加，中國民航也面臨著飛行態勢日趨複雜、空域與機場資源日趨緊張、航班延誤日趨嚴重的嚴峻形勢，我們也亟須建立全國空中交通流量管理系統，此項工作目前尚處於起步階段。
五是空中交通管制人員數量不足。空中交通管制員是直接履行空中交通管制任務的一線指揮員，被譽為「空中交警」。目前中國民航在冊空中管制人員只有5000多名，美國則達20000多名。
這反映了中國民航的一線空中交通指揮的人力資源儲備存在不足，若要滿足我國民航事業的未來發展，必須加大管制人員的培養。
4樓：大名王
客運和貨運量達到驚人的水平！
中國最早的民航飛機
5樓：彬彬的考拉
建國後，新中國民航是在兩航起義的基礎上建立起來的。。
兩航起義，指新中國成立後專，原先國民**中屬國航空股份****（簡稱「中國航空公司」或「中航」）與**航空運輸股份****（簡稱「**航空公司」或「央航」），受到新中國人民**積極爭取，在香港起義，2023年11月9日6時，兩航12架飛機陸續從香港啟德機場起飛。中國航空公司10架，**航空公司2架。劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘國定駕駛的cv－240型（空中行宮）xt－610號飛機，於當日12時15分到達北京。
其他11架飛機，由陳達禮領隊，飛抵天津。同日，香港中國航空公司、**航空公司 2000多名員工通電起義。兩航起義北飛的12架飛機和後來由兩航機務人員修復的國民黨遺留在大陸的16架（c－46型14架、c－47型2架）飛機構成了新中國民航初期的機群主體。
這應該就是你所說的新中國最早的民航飛機了。。
中國民航大學的空乘專業是幾本的
中國民航大學的空乘專業不是本科，是高職。中國民航大學的空乘專業隸屬於中國民航大學乘務學院。中國民航大學乘務學院 英文縮寫 cac 是一所培養適應 21 世紀現代民航業發展所需要的 具有高素質的空中乘務人才的高等職業技術學院，系中國民航大學的二級學院。中國民航大學是民航局直屬的高校，這也是各個航大學子...
中國民航飛機上的國籍標誌是什麼中國飛機的標誌是什麼？
中國民用航空器的國籍標誌為 b 登記標誌為阿拉伯數字 羅馬體大寫字母或二者的組合。國籍標誌和登記標誌之間有一個短橫線 中國大陸地區航空器國籍和登記標誌格式為b x 編號為四位數字 香港澳門地區為b 編號為三位字母 臺灣地區為b xx 編號為五位數字 我國大陸地區的國籍和登記標誌按照第一位數字對航空器...
中國民航大學裡將來開飛機當機長的是什麼專業
是飛行技術專業，該專業招收高中畢業生和大學畢業生。專業介紹 1 培養目標 本專業以工程技術教育為核心，培養具有民航飛行職業所需的政治素質 心理素質和身體素質，系統掌握民用航空器飛行的基礎知識 基本理論和基本操作技能，達到符合國際民航標準的英語語言能力水平，初步具備現代民用航空飛行技術應用及管理能力，...