1樓：我叫王土土豆
飛機輪胎一般採用無內胎、雙胎面結構，也就是說不是實心輪胎。
據悉，飛機採用沒有內胎的設計，主要是方便拆裝維護，飛行前可以直接向輪胎內充氣，而輪胎高強度的密封圈，可以保證胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏。
此外，飛機輪胎內充的是氮氣。與空氣相比，氮氣熱脹冷縮的體積變化更小，惰性氣體也可以在一定程度上保護輪胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全係數。
以波音777飛機為例，起飛前的飛機總重大約為300多噸，這些重量主要由主起落架的12個機輪承受，平均每個輪子承受25噸的重量。
同時，飛機的起飛速度在每小時300-350公里，著陸速度在每小時200公里以上，飛機輪胎要承受很強的垂直方向衝擊載荷，以及水平方向上加速時的摩擦載荷。
與汽車輪胎非常不同的一點是，汽車輪胎通常是絕緣的，但是飛機輪胎需要具有良好的導電效能。這樣在落地時，它可以釋放機身與空氣摩擦而產生的靜電。
2樓：笑笑科普
我們平時所接觸的各類汽車輪胎，基本上都是充氣的，而對於在天上飛的飛機來說 它使用的輪胎是不是也得充氣那？
3樓：獨酌酌酌
飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。
以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防洩露。
飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其效能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
飛機輪胎是空心的還是實心的？
4樓：笑笑科普
我們平時所接觸的各類汽車輪胎，基本上都是充氣的，而對於在天上飛的飛機來說 它使用的輪胎是不是也得充氣那？
5樓：裝備視界
你知道戰鬥機的輪胎是實心的還是空心的？
6樓：中學教學考
飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的即沒有實心的。
飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪
胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。以簾布層為界，把胎面膠分成
外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。
飛機的輪胎是空心還是實心的.
7樓：笑笑科普
我們平時所接觸的各類汽車輪胎，基本上都是充氣的，而對於在天上飛的飛機來說 它使用的輪胎是不是也得充氣那？
8樓：答疑解惑
飛機輪胎沒有實心的.
飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。
以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。
飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防洩露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其效能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
十數噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方釐米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的.
9樓：最後一次
輪胎都有充氣。。 而且飛機為了減輕自身重量。。輪胎部分也是不能放過的。
10樓：漫建章
空心充氣輪胎，而且通常充氮氣，超音素的則通常充氬氣。 而且他的條紋和汽車的不一樣，他是縱向環繞的，就是以車輪中心位置，環繞一圈的多條條紋，而不是和汽車那樣各種凹凸，則也是為了提高承載能力以及衝擊效能而設計的。 飛機輪胎怎麼說呢，他裡邊是巢狀了一個實心的部分的，就是即使輪胎失壓也可以維持支撐，類似現在高檔汽車上的一些輪胎一樣，失壓後一樣不會扁掉而防止出事 至於全實心輪胎，這就不好說了，在一些地方會用到，但似乎並不多，實心輪胎在經常有衝擊的地方，震動太厲害了。
11樓：裝備視界
你知道戰鬥機的輪胎是實心的還是空心的？
12樓：鳳尋冬
飛機輪胎沒有實心的哦
滿意請採納
飛機輪胎是實心的還是空心的？飛機輪胎是多大的？
13樓：匿名使用者
飛機輪胎是空心的。飛機輪胎的尺寸一般是22英寸。
飛機輪胎的外觀特徵是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據效能要求來確定。
飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設定了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。
飛機對輪胎還有更特殊的效能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。
這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當的汽車輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤。可見，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。
飛機輪胎的高負荷能力需要高的充氣內壓保證。上述飛機輪胎的充氣內壓為1379kpa，汽車輪胎的內壓為880kpa。
內壓高要求輪胎有更多層數的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱效能。
此外，飛機輪胎的速度效能一般都達到360km/h；汽車輪胎的速度效能一般為80～240 km/h。飛機輪胎可連續滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續滑行的距離比較長。
簡單地說，飛機輪胎的效能特點是：負荷能力高、充氣內壓高、生熱大、速度高、可連續滑行的距離短等。這些特點要求輪胎必須採用特殊的材料與工藝技術。
材料的特殊性在於其結構材料不僅物理效能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒有本質區別，主要區別在於工藝技術引數的不同選擇。
14樓：匿名使用者
一樓不懂裝懂，都是充氣輪胎，按飛機速度，使用跑道分為低壓中壓高壓超高壓，例如低壓適合低俗飛機，可以在鬆軟跑道上著陸。超高壓寬度小，對跑道壓力大，適合高速飛機。輪胎構造分為有內胎和無內胎，就不再贅述了。
大小的話，一般民航機輪胎差不多接近人的小腹
15樓：門鎖壞了
一般來說是實心的。大小跟飛機有關。
16樓：裝備視界
你知道戰鬥機的輪胎是實心的還是空心的？
飛機輪胎是充氣還是實心的
17樓：末你要
飛機使用的輪胎也是充氣的。
飛機輪胎一般採用無內胎、雙胎面結構，也就是說不是實心輪胎。這樣的設計主要還是方便維修拆裝，飛行的時候可以直接給輪胎充氣。
此外，飛機輪胎內充的是氮氣，它的不可燃性和不助燃性，大大的增加了飛機的安全係數 而且在一定程度上還可以保護輪胎材料不會讓氧化。而且汽車輪胎和飛機輪胎不同的一點就在於，汽車輪胎是絕緣的，而飛機輪胎的效能很好，在飛機降落的時候可以有效的釋放空氣摩擦產生的靜電。
18樓：匿名使用者
空心充氣輪胎，而且通常充氮氣，超音素的則通常充氬氣。
而且他的條紋和汽車的不一樣，他是縱向環繞的，就是以車輪中心位置，環繞一圈的多條條紋，而不是和汽車那樣各種凹凸，則也是為了提高承載能力以及衝擊效能而設計的。
飛機輪胎怎麼說呢，他裡邊是巢狀了一個實心的部分的，就是即使輪胎失壓也可以維持支撐，類似現在高檔汽車上的一些輪胎一樣，失壓後一樣不會扁掉而防止出事
至於全實心輪胎，這就不好說了，在一些地方會用到，但似乎並不多，實心輪胎在經常有衝擊的地方，震動太厲害了。
19樓：黃子易
飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的實心的。在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。
飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防洩露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其效能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
20樓：瞿元緯汗振
飛機的輪胎一般是打氣的輪胎，大型的飛機一部分是實心的，因為實心的輪胎有一定的重量，
21樓：匿名使用者
飛機輪胎是衝氣的.還記得空客飛鳥嗎!(號稱空中的大鳥)就是因為跑道上有塊金屬物,導致起飛時劃破飛機輪胎而逝世.而就是因為當初未查出原因,空客飛鳥永遠退出了飛行.
22樓：
飛機輪胎是充氣的還是實心的呢？
民航客機的輪胎是空心的嗎？
23樓：堅強勇敢快樂
不是，充氣的輪胎比實心的彈力更好。
空心胎可以有效緩衝飛機降落時巨大的衝擊力，但是實心胎會在這種巨大的衝擊力下失去彈性，與剛性體類似了，無法起到緩衝和摩擦效果，造成災難。這就是飛機不用實心胎的原因。除非生產十分優秀的橡膠材料，能在巨大衝擊力保持良好彈性，否則，空心胎永不會被實心胎取代。
這是經過嚴密科學計算和論證的。
24樓：念悠厹
大型民航客機的輪胎都是無內胎輪胎，目前大型客機輪胎用的品牌主要是米其林、固特異和普利司通
25樓：匿名使用者
是充氣的,也可以說是空心的吧,分為超高壓胎.高壓胎.低壓胎等很多種,一般大型運輸機都使用的是高壓以上胎,無內胎,使用壽命長接地能力強,對跑道要求也高.
小飛機使用低壓胎,有內胎,**便宜對跑道的要求低.
26樓：匿名使用者
當然不是空心了。。 要是空心的話。 就支援不住飛機的重量了。。 加上降落師的體面衝擊肯定爆胎。。
飛機的輪胎是。。就是個橡皮塊。。。
整整的一塊橡皮做成的。
27樓：匿名使用者
空心。飛機輪胎充氮氣，737、320那樣的飛機一般是充200psi左右。有斜交的和子午線的，一般見到第二層簾線層就要更換。
飛機輪胎打氣嗎，飛機輪胎是充氣還是實心的
打氣。飛機輪胎採用無內胎 雙胎面的結構，也就是說不是實心的輪胎。機輪沒有內胎，主要是方便拆裝 維護，飛行前可以直接向輪胎內補氣。輪胎高強度的密封圈可以保證胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，效能是普通汽車輪胎所不能比擬的，所以它造價也相當昂貴。飛機輪胎要求具有高抗衝擊強度和很低生熱性。用於製造航空輪胎...
輪胎為什麼能支撐幾噸的車，飛機輪胎不大，為什麼能夠承受近百噸的機身重量？
輪胎底部與路面接觸的扁平部分稱為接觸面。如果路面是玻璃的，而您在玻璃下方觀察汽車，就可以測量接觸面的大小。您可以用接觸面的長度乘以其寬度得到其面積，然後將四個輪胎的接觸面面積相加得到接觸面總面積。對於2噸重的汽車，您會發接觸面的面積大約等於汽車的重量除以輪胎氣壓。在此例中，2,000公斤除以206千...
飛機的輪胎可導電嗎，飛機的輪胎可以導電嗎？為什麼？
飛機的輪胎是導電的。因為飛機在空中飛行時，與大氣摩擦等原因會產生大量電荷，這些電荷積累在機體上，雖然飛機有放電刷釋放靜電，但是不能保證完全釋放完，這樣一是在旅客下飛機時對旅客造成靜電放電 可達數萬伏特 二是對飛機加油產生安全威脅，三是對飛機電子儀器造成干擾。所以飛機使用導電橡膠製作的輪胎，在著陸後，...