作為從前b級車市場中的銷量常勝將軍，邁騰在近幾個月的體現確實顯得有些"愛莫能助"。雅閣以及凱美瑞換代後迎來了自己的春天，一個月銷2萬臺左右的氣勢現已繼續了近一年時刻，而另一個的銷量也是一漲再長。
而11月銷量成果出來後咱們不難發現，邁騰作為從前的b級車銷量冠軍，現在也變成了b級車銷量"老三"。銷量上的吃虧關於邁騰來說似乎是能夠預見的，究竟雅閣以及凱美瑞兩車的換代趕在了邁騰之後，而兩車的歸納實力也確實強的出奇。
面臨雅閣來說，邁騰佔不了什麼**優勢，而面臨凱美瑞時，安全裝備的碾壓也確實有夠邁騰受的。所以呢？所以邁騰確實要憑仗一次小改款來追逐與兩車的距離，於是乎，這2020款邁騰來了。
新邁騰，值不值得買？
2020款邁騰(引數|)上市之後首要引起我留意的並非是**問題，由於從裝備方面來看新邁騰確實有了不少出息。
尤其是低配車型，與老款車型比較低配車型也改為了led大燈，中控螢幕也總算安裝到了低配車型身上。而像什麼倒車印象等等的小裝備增加在新邁騰身上也是不計其數，不過有必要留意一下的是，新邁騰的丐版車型取消了定速巡航。
當然，裝備的增加也並非是沒有價值的，究竟從其18.69-30.99萬的**來看，新邁騰的**也有所漲幅，不過好在**上調起伏不大，幾千塊的**差也能夠承受。至於為何我要起一個這樣的標題，你且隨我來看看這令人肉疼的邁騰gte(引數|)。
新邁騰，挺"肉疼"
作為一臺b級插電混動車型來說，其實我倒也不是不支援邁騰gte賣到25.39-26.89萬的**。究竟從6速雙聚散的裝備來看，群眾這次也是拿出了點真實東西，只不過，1.4t發動機作為基礎動力來歷，155kw的歸納功率以及400nm的歸納扭矩就顯得並沒那麼"高檔"了。
其次咱們再回到邁騰gte的**問題上，25.39-26.89萬的**是不是高？比較起凱美瑞混動23.98-27.98萬的**以及雅閣混動19.98-25.98萬的**來看，邁騰gte確實並不算廉價。並且論動力引數來講，邁騰gte也確實沒佔什麼優勢，只不過考慮到它插電混動的身份以及56km的純電續航路程來講，邁騰gte倒也算是有著自己獨特的優勢。
只不過從我個人視點來講，用25.39-26.89萬的**來買一臺1.4t混動邁騰仍是比較肉疼的，雖然其將裝備上升到了高配邁騰的應有的姿態，但1.4t總像是一個難以邁過去的坎，何況，關於其百公里1.8l的工信部油耗，我個人也仍舊是堅持置疑的情緒。
相較於雅閣和凱美瑞來講，此次邁騰的改款也追平了不少距離，雖然**有所上調，但也均在合理規模之內。燃油版別的裝備增加肯定對得起顧客的等候，可是插電混動的邁騰gte值不值得購買也只能請你自己好好考慮一下了。
新邁騰儀表臺上出現erc是什么，新邁騰儀表臺上出現erc是什麼
您好！是econ?這是空調的經濟執行模式。按壓econ按鈕啟動經濟執行模式，此時車內為自然風。指示燈點亮，製冷系統關閉，以便節省燃油。還是epc？epc即electronic power control，全稱是發動機電子動力控制系統。一般情況，車輛自檢，epc指示燈會點亮數秒，隨後熄滅。如果車輛啟動...
新帕薩特和邁騰哪個更好一些，新邁騰和新帕薩特哪個更好 個更實用一點呢？
首先要看你的預算買的是多少價位的車子，哪個方面配置的對比？比方說新帕的1.8t御尊版和新邁騰1.8t豪華型的對比新帕採用的17寸輪轂可選裝18寸運動輪轂，新邁騰是16寸的新邁騰軸距上長了9毫米，而新帕則比新邁騰寬了14毫米相對於配置方面，個人還是比較傾向於新帕，雖然2個版本上新帕貴了7000塊，但是...
新邁騰新速騰標誌508新帕薩特這幾款到底選哪個
首先，20萬的話就不要考慮速騰了，與邁騰，帕薩特，508不是一個檔次的東西。兩款大眾效能上差別不大，但是渦輪發動機維修保養成本會高一些，dsg的可靠性也有待商榷，所以我推薦508，安全與操控不比大眾差。雖然看著沒有大眾的td組合那麼先進，但對於家用來說穩定可靠才是真，動力也夠用，當然油耗可能偏高於1...