1樓：璩修潔
自然吸氣動力好，不建議買混合動力汽車。
首先就是油電混動車型，這類動力系統就是在傳統燃油車基礎上加入驅動電機和動力電池，但由於功率和容積都普遍較小，所以工作區間大多集中在車子怠速和起步階段，只為帶來更好的油耗表現的同時增加行駛質感。
而且這套系統並不需要充電，車子在行駛過程中利用動能**就足以滿足日常能源補給，用起來非常無感，不過這也導致它不能劃分至新能源汽車行列，因此也就不能享受新能源牌照。
油電混合動力車型最大優勢就是低油耗和增加行駛質感：
但由於不符合新能源汽車條件，所以它並不能解決用車問題，嚴格意義來說就是一輛燃油車，而且又因為加入了驅動電機和動力電池，導致整車製造成本增加。一般同款車型燃油版和油電混動版之間的差價均在1.5-2萬元左右，這些多出來的錢最後還是由消費者來承擔，這也使得油電混動車型沒有太多價效比可言。
比較有代表性的是豐田的ths和本田的i-mmd，這兩款都是市面上比較成熟的油電混動系統，它們在油耗方面都有著不錯的表現，以它們各自入門級轎車卡羅拉、凌派為例，百公里油耗表現4.1l和4l，對比燃油版車型有著1l左右的提升。
2樓：行車甜俠
渦輪動力好還是自然吸氣動力好？看完本文再做決定
3樓：蒔熵果汁
混合動力是兩套動力系統，才能混合，在需要大馬力輸出的時候，兩個系統同時工作，輸出扭矩，肯定要比一個動力系統工作要有力量
4樓：凌代佛
動力差不多，但雙擎的發動機低速加速要好得多，必竟電動機的低速扭矩高【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：來自亞歷山大港窈窕無雙的喜樹
不存在哪個好的問題。混人萬動力車就是自然吸氣發動機加上一套電動驅動系統，達到省油環保的目的，動力也更加強勁有力。但是，混動車型的**普遍偏高，所省的油錢遠比不上高出的**部分，並且出毛病的機率也大於普通車，所以買的較少，如果你不差線想為環衛事業作貢獻，買了也很好。
目前混合動力車做的最好的是豐田。
為什麼混動汽車都是自然吸氣，而且發動機功率要比純
6樓：我惜情愛
目前市面上汽車普遍用的四衝程內燃機採用的是奧托迴圈，簡單地說就是這種發動機一個迴圈有吸氣、壓縮、做功、排氣四個階段，這四個階段活塞的行程都是一樣的。
阿特金森/米勒迴圈是在奧托迴圈的基礎上修改後的一種迴圈方式，因為採用奧托迴圈的內燃機剛出現的時候受限於當時的工藝條件，內燃機的壓縮比不能做的很大，所以奧托迴圈的內燃機效率極低。阿特金森為了解決效率低的問題通過一個巧妙的連桿機構讓奧托迴圈內燃機的做功行程大於壓縮行程，這樣更長的做功行程能夠更加有效的利用高壓氣體，從而提高了效率。
米勒迴圈和阿特金森迴圈類似，也是奧托迴圈的改良，隨著工藝的提高發動機的壓縮比可以做的比較大，採用奧托迴圈的內燃機已經在市場上大規模運用了，消費者對經濟性的需求越來越高，能提高奧托迴圈效率的阿特金森迴圈因為連桿機構比較複雜很難小型化，米勒提出了一個通過修改配氣機構的配氣相位來實現短壓縮行程長做功行程的改良方案，這樣一臺正常的奧托迴圈發動機就能夠通過簡單的修改配氣機構成為壓縮行程短做功行程長的高效發動機。
很多公司的混動車型的發動機採用的就是米勒迴圈的發動機，這種發動機標稱的排量是做功行程的排量，而計算動力水平的時候應該用壓縮行程的排量來計算，簡單地說這種發動機如果是1.8l的實際動力會比正常的奧托迴圈的1.8l更小可能是比如1.
6l這樣子。
混合動力與渦輪增壓本身並不不衝突，但從理念上說這兩個完全是相反的，混合動力主要著力於提升經濟性，所以多數會採用效率高但動力差的阿特金森/米勒迴圈發動機。渦輪增壓本身側重於提高動力，省油是一定工況下相對於同動力水平的傳統自然吸氣而說的，實際上渦輪增壓由於缸內溫度比自然吸氣的更高，壓縮比通常都比同技術水平的自然吸氣低，效率上看渦輪增壓一般是不如自然吸氣的。所以渦輪增壓一般不太會和混合動力配合，因為一個動力系統不可能既傾向於省油又傾向於動力，除非是並不追求經濟性的混動（跑車和賽車上的混動）或者不以內燃機為唯一能量**的混合動力（插電式或者增程式混動）。
混合動力汽車和自然吸氣汽車在同排量為什麼馬力有差別？
7樓：回憶
q1：為什麼同為1.8，馬力差那麼多？
與普通奧托發動機相比，阿特金森/米勒迴圈發動機關節氣門更晚（比如，普通發動機為延遲30°關閉；而阿特金森/米勒迴圈發動機為延遲75°關閉），導致一部分高壓混合氣反向流回歧管，因此實際上阿特金森/米勒迴圈發動機的混合氣的量少了。混合氣的量少了，**釋放出來的熱能就變少，能夠轉變的機械能、輸出的功率自然會變少。相比普通發動機，阿特金森/米勒迴圈發動機的動力效能要差一些。
那為什麼普銳斯還要採用阿特金森/米勒迴圈呢？阿特金森/米勒迴圈發動機的優點：更晚關閉進氣門，更晚關閉排氣門，因此相對而言**後的高壓混合氣做功的時間更長，同樣質量的混合氣做的功變多了。
相比普通發動機，阿特金森/米勒迴圈發動機的油耗會更好。由於阿特金森/米勒迴圈發動機動力性較差，因此在傳統車上無廣泛應用；而混合動力汽車有大電機輔助輸出動力，因此損失一部分發動機的動力效能來換取更好的油耗對混動來說是可以接受的。
q2：實際馬力最大應該是多少？怎麼算的？
8樓：尹朶月
結論一：因為混合動力得汽車在發動機噴油脈寬做了調整，設定了上限。電動機得工作降低了發動機的負載，因為要讓汽車更省油，所以電動機得多幹活，讓汽油機間歇，所以感覺同樣排量動力差了許多！
9樓：寶20503咽確
這個是豐田普銳斯的結構圖，這就是傳說中的混合結構，並聯加串聯。其中的動力分配元件其實就是一個行星齒輪，加減速機構，如下圖實物所示。也是豐田引以為豪的無極變速，兩個電機加發動機，真的是無極變速啊。
這個結構很簡單，很逆天，機械之美得到充分的體現，豐田申請了專利，所以國際上任何一家汽車公司想研發混合動力繞開豐田的專利是灰常困難的，國內除外，mg1是驅動電機接行星齒輪的齒圈，mg2是發電機接行星齒輪的太陽輪，發動機接行星架，然後經過減速機構輸出給前軸。
混合動力汽車和自然吸氣汽車在同排量的情況下，為什麼馬力有差別
10樓：匿名使用者
混合動力是兩套動力系統，才能混合，在需要大馬力輸出的時候，兩個系統同時工作，輸出扭矩，肯定要比一個動力系統工作要有力量
11樓：匿名使用者
跟問題本身無任何關係
廣汽雷凌雙擎的混合動力和1.8自然吸氣發動機相比動力怎樣
12樓：匿名使用者
這兩款發動機都是自然吸氣的，只是燃油方式不一樣，一個是油電混合的一個是隻燒汽油的。他們兩個的發動機的馬力是相同的。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
13樓：匿名使用者
雷凌動力好，省油環保，但後期維修費用高，尤其電力方面【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
哪些車比較省油？
14樓：高橋小涼介
要說省油這個問題，我認為應當區分**區間來回答，因為不同價位的車技術水平不同，車體大小不同，驅動形式也不同，並且購車消費者的承受能力也不同，我以**分為三個檔次，依次對比較省油的汽油車做出推薦。
1.10萬元以下。這個價位我首推廣汽本田的飛度。
它在車友圈中有個帶一點戲謔又不失誇讚意味的稱號叫做「平民超跑」，一來是因為它**比較親民，走量的自動擋車型在八萬元左右，二來是說它的動力十分強悍，是目前1.5升自然吸氣民用發動機中功率最大的機型，0-100公里加速時間八秒出頭，而百公里油耗為5-6升，並且加92號汽油就行。雖然該車的隔音、減震是明顯的短板，但好在動力強勁、省油經濟，並且保值率高，所以是該價位的推薦車型。
2.10-20萬。這個價位推薦豐臺的卡羅拉1.
2t車型。卡羅拉是目前全球單一車型的銷量冠軍，穩定、可靠、實用，深得消費者的信賴。而這款1.
2t車型是豐田為順應目前節能減排大趨勢下的一款產品，1.2升渦輪增壓發動機沒有像對手那樣使用三缸機，而是繼續四缸傳統，因此消費者不用擔心振動的問題，並且採用了可變氣門正時和缸內直噴技術，熱效率高達36%，車主反映平均油耗在6升左右。
3.20-30萬元。馬自達素有東瀛寶馬的稱號，說明它的操控效能可圈可點。
近幾年，馬自達研發出創馳藍天技術，志在繼續發掘自然吸氣發動機的潛力，通過發動機、變速箱、底盤、車身結構、車身材料的整體優化進一步降低油耗。因此，馬自達阿特茲2.5升排量的車型百公里油耗為7升出頭，作為一臺車長接近5米的中型車，這個成績實屬不易，並且自然吸氣發動機的動力線性，可靠程度、保養維修便利性都是渦輪機無法比擬的。
15樓：花滿樓雙魚
豐田威馳。這款車的消費群體主要針對工薪階層，可靠、耐用，並且三廂車的實用性要比兩廂車要好一些。雖然它的發動機資料不突出，變速箱也是平平無奇的cvt，但是調教的順滑，駕駛感受輕快愜意，百公里油耗六升出頭，並且保養**實惠，成熟耐用，一次小保300元左右就可搞定，這也是我不推薦飛度的原因，飛度發動機雖然強悍，但是保養**高，需要新增清洗劑，所以省心程度比威馳低一些，並且三廂車的日常便利性要比同價位兩廂車高出不少。
2.雷凌1.2t.
這款車實際同卡羅拉一樣，只不過一個是歐版，一個是美版。不過考慮到一汽和廣汽在品質控制方面的差距，我還是更推薦廣汽的產品。這款發動機採用迴圈切換技術，缸內直噴加持，熱效率36%，百公里油耗不到7升，並且標配車身穩定系統，提高了行車安全性。
3.豐田凱美瑞。我比較推薦混動版本的。
畢竟熱效率41%的發動機是一個非常傲人的成績，混動版的加速能力更強，更有推背感，整車底盤更有韌性，更加沉穩，駕駛員坐姿更低，更加強調運動感，並且該車基本上能夠想到的配置基本都一應俱全，實用性，便利性方面讓人很難挑出毛病來，尤其是因為電池組不再像上代車型一樣，而是安置在後排座椅下方，所以它的後備箱空間形狀完全同汽油版一樣。最突出的還是油耗，百公里平均油耗5升左右，節油效果非常明顯。
16樓：勿忘心安
省油的汽車有本田雅閣、豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、本田cr-v、索納塔九。
1、本田雅閣
它是一款設計很出色的汽車，是年輕人的最佳選擇。其中，主要是推薦混動版雅閣。這款汽車擁有2.
0l發動機和電動機組成的油電混合動力系統，百公里油耗僅為4l。它有著50l的油箱容積，一箱油跑上千公里不是問題。
2、豐田凱美瑞
它也是混動版車型，它的油電混合動力是由2.5l發動機和電動機組成的，它的耗油量也在四升左右。它的油箱體積也與本田雅閣差不多大，因此，它一箱油跑一千公里也問題不大。
3、豐田卡羅拉
凱美瑞的**有些高，這個豐田卡羅拉的**就比較好。如果行駛一百公里，它的耗油量也在四升左右。雖然它的油箱容積比較小，但是續航能力也不弱。
4、本田cr-v
一般來說，suv油耗比較高，但是這款汽車就是不錯的選擇。行駛百公里大約耗油5l左右，續航能力也很強，而且這款汽車的空間也比較大，乘坐舒服。
5、索納塔九
這是一款旗艦級產品。它也是混動版車型，擁有2.0l發動機+電機組成的油電混合動力系統，行駛一百公里耗油5l。
汽車是自然吸氣好還是渦輪增壓好，汽車發動機渦輪增壓跟自然吸氣哪個好
各有所長吧！自吸動力輸出平穩，後期養護經濟，渦輪動力持續性強，後期養護費用高 很多汽車都有渦輪增壓和自然吸氣兩種形式的發動機供大家選擇，那到底選哪個呢？各有千秋吧，渦輪增壓的發動機動力表現更好一點，自然吸氣發動機動力輸出比較平穩，後期保養便宜點 這個主演看你需求，渦輪增壓動力更好，但是要高速上才優勢...
買車是自然吸氣好還是帶t好，買車是自然吸氣好還是帶T好
帶t好。t一般是turbo的縮寫，意思為渦輪增壓。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸...
買車是自然吸氣好還是帶T好
t一般是turbo的縮寫，意思為渦輪增壓，關於自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的利弊，沒法說誰更好，只能說各具優勢。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉...