1樓：匿名使用者
這個我就要bai好好說道說道了，基建du的虧zhi損和是否需要建設是沒有直接
dao關係的，不內能因為虧損就不建設容
，而且基建的收益也不能單單的從票價收入去確定，而是要涵蓋一條高鐵路線會帶來的沿線的經濟發展，總體算下來肯定是利大於弊，而且大很多，所以才會越建越多，因為高速的**運輸是提高經濟發展的一個很有力的因素，舉個簡單的例子，你從a到b，如果你選擇步行你一天只能往返一次，今天只能做一件事，如果你選擇騎車你能往返三次，做三件事，當然如果第二種你需要買一輛自行車，你不能只考慮往返的成本，步行不用花錢，而是考慮剩餘的時間還可以做更多事，高鐵也同理，1000公里的單程可以縮短5個小時，對個人至少你可以多休息，會使第二天更有精神，對100萬人，就是500萬小時，1億人就是5億小時/人，這是多麼大的力量，一個三峽建設下來也沒有這麼大的工時量，明白了吧
2樓：活寶
方便百姓生活，你現在還能容忍那慢騰騰的火車和長途汽車嗎（而且是春運期間，票價巨貴麼那種）。現在高鐵的虧損，很大程度上是修高鐵路線和買高鐵車輛的欠債，
3樓：哦流量監控哦了
準確的說是bai方便有錢du人，窮人沒幾個坐高鐵zhi，方便群眾多修
dao點普通火車也行專，造價便宜多了吧，現在坐火屬車特別是春運買票難的問題好像主要是因為火車密度太小了吧，也就是火車太少了吧，修高鐵在一些發達地區修也是可以的，但是全國範圍內修恐怕不合適吧，無疑是浪費資源，因為窮人真的沒幾個坐的起高鐵。
據說中國高鐵修建虧損了好幾十個億，為什麼還要堅定不移的修建更多的高鐵？
4樓：大大的
高鐵是現在我國交通行業當中增添的一項非常有利的交通工具，高鐵不僅在**上也在速度上改變了我國的一些傳統交通方式，高鐵既實惠又快速度成了很多人出行的一個選擇，而我國關於高鐵事業的修建和一些工程運用也一直在逐步進行當中。
但是根據前不久發出來的一個通告我們知道我國的高鐵除了京滬地區是有盈利之外，其他地區一直處於虧損狀態，既然這樣一個大工程的專案給我國帶來的都是虧損，那為什麼我國的高鐵還一直在持續的發展當中呢？其實最重要的問題就是從修建高鐵開始，我國就沒有把它當成一個盈利的手段也沒有想要利用這個來賺錢，僅僅只是把它當做溝通和交流我國全國各地的一個新型的交通方式，致力於給我國人民帶來更多的方便。
雖然說經濟的發展是非常有必要的但是必須以人民的安全為主，解決出行的壓力是現在啊更為重要的，也因此我們在年年虧損的這麼一個狀態下依然堅持不懈的修建高鐵。很多西方國家為此而表示看不起我們，因為在他們眼裡只有能夠帶來經濟效益的東西才是值得留下的，而中國卻一直在做虧本的生意。
只能說國家的體質不同就決定了這樣的一個選擇不同發展的方式，我國致力於為人解決問題，而不是堅持注重於經濟的發展。還有一個原因就是高鐵是能夠連線更多地方的一種交通網路方式，如果能夠完全的達到一個互聯互通的狀態是能夠給我國被來更多實惠的。
也就是說現在雖然是虧本投資一直在修建高鐵，但是高鐵網路完全在我國內鋪開之後就能夠帶來更多的收益，現在處於一個投資的階段，所以並不需要考慮收益的多少。
我國很多交通方式的出現都僅僅只是為了緩解交通壓力給人們帶來更多的便利，並不都是以經濟效益為出發點，所以儘管我國的高鐵一直是一個虧損狀態，但是關於高鐵方面的建立我國沒有停滯反而還有所增加。
5樓：穎love兒哈
其實準確的來說，中國高鐵修建的時候是負債幾個億，並不是虧損，這是有很大的差別的。其次，修建高鐵可以很好的把全國各地都給連線起來，方便了人們的生活。
6樓：匿名使用者
修高鐵不是為了解決百姓的交通問題,是為了,不切實際的高鐵外交政策,也是為了消耗過剩的產能,拉動內需,不是為了春運的農民工,真心在幫你期待採納,
7樓：匿名使用者
因為修建高鐵可以帶動地區的經濟，剛開始建設成本高之後都會回本的。
8樓：不服輸的黑巖
因為高鐵是為了讓我們出行方便才建造的，這是一項基礎建設，所以不能停
9樓：饅頭饃饃餅
因為高鐵與人門的出行密切相關，這以後可定會成為一項基礎設施。
10樓：ao崽
可以帶給人們更多方便，他的回報是需要很久時間的，不是瞬時性的
11樓：這個他找不見你
高鐵滿足了人們快捷的生活節奏，拉動了各種產能和突破中國經濟瓶頸的重要推手，所以總體來說，修建高鐵是利大於弊的。
12樓：匿名使用者
因為高鐵是基礎建設，基礎建設是不能夠不做的
13樓：匿名使用者
因為不僅能滿足我們的生活，也讓我們出行更加的便捷
14樓：上門女婿最好命
這個東西肯定是要的阿，畢竟這個東西對人們的方便程度還是很大的阿
為什麼高鐵負債4萬億，中國每年還要瘋狂的新建
15樓：幸福千羽夢
中國鐵路的跨越式發展始於奧運前夕，從此鐵路甩開了那個慢速度常晚點，高速鐵路的運用也改變了人民的出行方式和生活習慣，同時在促進京津協同發展助力奧運都發揮了積極作用，但以此同時，高速鐵路是用錢鋪起來的。
據統計，就2023年一年我國高鐵運送旅客數就為14億人次，相當於去年中國人每人都乘坐了一次高鐵。
在東南沿海地區日均運送量更是達到了81.8萬人，客座率更是達到了80%以上，更是有不少的人會認為，高鐵部門肯定會盈利不少錢吧？但事實卻恰恰的相反，中國的高鐵大多數都在虧錢的。
截至2016一季度，中國高鐵公司已經負債突破4萬億元，可能看到這個數字，大家很難相信那個一票難求的「鐵老大」是虧損的，但事實就是這樣。
有人會問鐵路負債4萬億，為啥會欠這麼多錢？
首先得益於銀行貸款高投資，這還是值得肯定的，鐵路職工的成本高，低價車票。
高鐵每公里的基準票價是每公里0.48元，中國84%的高鐵最低票價低於基準票價，也就是說，中鐵總此刻扮演了一個公益組織的角色，實惠讓給了百姓，卻獨自扛起了包袱。
負債4萬億，為什麼中國還在不停的建新的？ 因為高鐵之於國人，是一個時空觀念上的革命，將中國變小、世界變大，還能夠給市民帶來方便，再一個，高鐵作為中國戰略「**」，是中國走向世界的一張名片。
為什麼中國高鐵虧損40000億後，還大規模建設
16樓：翰林學庫
即使來虧損，為了一國的長遠源戰略佈局，bai都只好咬牙、堅決地繼du續發展高鐵，一則有zhi利dao於物流效率的成倍提高，節約國民的時間，可以體現出巨大的「社會效益」。其次，為了將來的戰備、運兵和物資、快速救災等，也都可以體現高鐵的力量。第三，就像當年某記者體驗乘坐「京滬高鐵」時批評說車上只有幾個乘客、懷疑修建京滬高鐵是錯誤那樣，今天的京滬高鐵幾乎一票難求的案例，說明了社會需求量會逐步增長的，基本建設，必須有所「超前」佈局，過幾年，運量增大了，應該就不虧損了。
17樓：北極星的小狼狗
第一：建成高鐵網路在戰略上就有更快更強的運力。
第二：有油水。
為什麼高鐵虧損40000億，中國還一直建新的，看
18樓：匿名使用者
不知bai道你這個虧損資料是否準確？du即使虧損，為了一國zhi
的長遠戰略布dao局，都只好咬牙、堅決內地繼續發容展高鐵，一則有利於物流效率的成倍提高，節約國民的時間，可以體現出巨大的「社會效益」。其次，為了將來的戰備、運兵和物資、快速救災等，也都可以體現高鐵的力量。第三，就像當年某記者體驗乘坐「京滬高鐵」時批評說車上只有幾個乘客、懷疑修建京滬高鐵是錯誤那樣，今天的京滬高鐵幾乎一票難求的案例，說明了社會需求量會逐步增長的，基本建設，必須有所「超前」佈局，過幾年，運量增大了，應該就不虧損了。
中國高鐵每年虧損幾個億，為什麼還在不
19樓：匿名使用者
高鐵是國家重大專案，這類的專案有財務評價與經濟評價，說虧損是財務評價，從經濟評價來說，是具有高經濟價值的專案。高鐵從財務上要贏利是分分鐘的事情，票價全面提高不就可以了，再高的價老百姓也得乘坐。
為什麼中國高鐵虧損40000億後，在大規模建設
我國高鐵已虧4萬億，為何還要一直修建？
20樓：爆土豆菊
現在中國最快的高鐵時速已經達到350公里，預計在近幾年將突破這一速度。高鐵已經成為人們賴以生存的交通工具，特別是在新的一年裡，高鐵車票很難搶到；每年坐高鐵的人很多，按照常理，每年買賣高鐵車票應該能賺很多錢，這應該是非常有利可圖的；但事實上，我國高鐵一直處於虧損狀態，現在已經虧損高達4萬億元。為什麼？
因為高速鐵路的建設需要高科技的參與，無論是高速火車站、高速鐵路車輛還是軌道，都需要高成本。據相關資料顯示，建設一公里高鐵平均耗資1.3億元。
現在，我國高鐵總里程已近3萬公里，總造價近4萬億元，這只是鐵路的**。還有高鐵機組本身的成本，平均每輛高鐵動車的成本約為1.9億元。
此外，還將有軌道交通的日常養護費用、高鐵費用以及鐵路局人員的工資等。一般來說，費用是很高的。
中國高鐵的票價應該被認為是世界上最低的，所以中國高鐵的建設不是為了盈利，而是為了方便人們的出行，也是為了各個地區的經濟發展。要致富，我們首先要修路。高鐵的建設和這意味著中國經濟的發展。
此外，還有日常維護和人員費用。儘管高鐵的票價比火車票貴得多，但仍然無法維持生計！那為什麼要一直建高鐵呢？
事實證明，我國人口基數過大，城市化程序迅速發展，高鐵已經成為日常交通工具。從長遠來看，高鐵建設是利國利民的。所以寧願賠錢也不願繼續建！
你覺得這個怎麼樣？
21樓：交大是你的母校
我認為只有建造了很多的高鐵才能獲得更大的利潤。
22樓：零壹零呀
因為高鐵雖然現在有虧損但是從長遠來看是可以有盈利的
23樓：lyl010啦
因為我國高鐵是我們的一個名片之一所以一直在建
24樓：童年便於你相識
因為只有發現自己的問題所在才能更好的發展。
中國高鐵為什麼不建平地上，而要花錢建高橋呢
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