1樓：
消防管家為你解答 城市軌道交通一般是地鐵在地底下比較密封的通道 一旦發生火災就會造成無法預料的後果。地鐵站應設定火災自動報警系統（fas），消火栓系統 、消防噴淋系統 、火災報警感煙探測器，氣體滅火裝置（機房） 、滅火器 、 、消防廣播裝置等 。地鐵車廂中部設有火災報警感煙探測器，兩頭設有手提式滅火器，車廂裡面和外面以及出口處都要安裝消防設施。
地鐵隧道逃生空間太窄，一旦地鐵在隧道中出了問題，幾乎很難逃生 如果安全措施不做好。最好找消防管家 消防設施工程一站式解決 安全也有保障
城市軌道交通的消防裝置和設施有哪些
2樓：
消火栓，滅火器，防火捲簾，防火門，防煙排煙系統和空調通風系統等
城市軌道交通車站裝置都包括哪些
3樓：day豬豬女俠
電動扶梯、afc（自動售檢票）系統、遮蔽門、自動門、**空調等。
城軌（地鐵專）系統的運作涉及許多人屬，包括各類工作人員甚至乘客。為了保證系統的安全、有效的運作，各相關人員之間的有效溝通是必須的。溝通的形式可以是語音（如**、廣播），也可以是文字（如車內列車到站資訊）或影象（如車站控制室通過閉路電視監視站內情況）。
4樓：續弘揚剛濰
城市軌道交通裝置包括：電動扶梯、afc（自動售檢票）系統、遮蔽門、自動門、車輛空調、**空調、通風裝置、給排水裝置、消防噴淋系統、地鐵車輛牽引、道岔轉轍裝置、電源控制系統等等。
城市軌道交通分為哪三大系統三大裝置?
5樓：忘洛心
包括線路、車輛、車站三大基礎裝置和電氣、執行和訊號燈控制系統。
城市軌道交通是城市公共交通系統的骨幹。建設城市軌道交通可改善居民出行條件，增強人民獲得感和滿足感。
當前和今後一個時期，人們要堅持量力而行、規範管理的方針，強調因地制宜、集約高效，促進城市軌道交通規範有序發展。
城市軌道交通也是城市綜合交通體系的重要組成部分，其安全執行對保障人民群眾生命財產安全、維護社會安全穩定具有重要意義。
6樓：手握手實業
城市軌道交通種類繁多，技術指標差異較大，世界各國評價標準不一，並無嚴格的分類。由於城市軌道交通在世界範圍內發展較快，地區、國家、城市的不同，服務物件的不同等，使城市軌道交通發展成為多種型別。目前尚無十分統一的分類標準，不同的分類方法，可以分出不同的結果。
若按容量(運送能力)，可分為高容量、大容量、中容量和小容量；
若按導向方式，可分為輪軌導向和導向軌導向；
若按線路架設方式，可分為地下、高架和地面；
若按線路隔離程度，可分為全隔離、半隔離和不隔離；
若按軌道材料，可分為鋼輪鋼軌系統和橡膠輪混凝土軌道樑系統；
若按牽引方式，可分為旋轉式直流、交流電機牽引和直線電機牽引；
若按運營組織方式，可分為傳統城市軌道交通、區域快速軌道交通和城市(市郊)鐵路。
城市軌道交通按運能範圍、車輛型別及主要技術特徵可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌道交通通、新交通系統、磁懸浮交通七類。現分述如下：
一、有軌電車
有軌電車(tram或streetcar)是使用電車牽引、輕軌導向、1～3輛編組執行在城市路面線路上的低運量軌道交通系統。
有軌電車是最早發展的城市軌道交通之一，一般設在城市中心穿街走巷執行，具有上下車方便的特點。
有軌電車起源於城市公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上。隨著電動機的發明和牽引電力網的出現，世界上第一條有軌電車線於2023年5月在美國弗吉尼亞州里士滿市開通。到20世紀20年代，美國的有軌電車總長達2.
5萬km。到20世紀30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大發展。2023年，我國第一條有軌電車線在天津北大關至老龍頭火車站(今天津站)建成通車，隨後上海、北京、撫順、大連、長春、鞍山等城市相繼修建了有軌電車或電鐵客車，在當時的城市公共交通中發揮了重要作用。
舊式的有軌電車單向運輸能力一般在1萬人次/小時以下，通常採用地面路線，與其他車輛混合執行，執行速度一般在10～20km/h之間。舊式有軌電車由於運能、擠佔道路、噪聲等問題，在20世紀五六十年代世界上各大城市紛紛拆除有軌電車線路，改建運量大的地鐵或輕軌道交通通。我國的有軌電車在20世紀50年代末已拆得所剩無幾，僅大連、長春兩城市保留。
大連還對有軌電車進行了改造，使其成為城市的一張名片。
舊式的有軌電車已停止了發展，基本上完成了它的歷史使命。經改造後的現代有軌電車與效能較差的輕軌道交通通已很接近，只是車輛尺寸稍小一些，運營速度接近20km/h，單向運能可達2萬人次/小時。
二、地下鐵道
地下鐵道簡稱地鐵(metro或undergroundrailway或subway或tube)，是城市快速軌道交通的先驅。地鐵是由電力牽引、輪軌導向、軸重相對較重、具有一定規模運量、按執行圖行車、車輛編組執行在地下隧道內，或根據城市的具體條件，執行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統。地鐵的運能，單向在3萬人次/小時，最高可達6～8萬人次/小時。
最高速度可達90km/h，旅行速度可達40km/h以上，可4～10輛編組，車輛執行最小間隔可低於1.5min。驅動方式有直流電機、交流電機、直線電機等。
地鐵造價昂貴，每公里投資在3～6億元人民幣。地鐵有建設成本高，建設週期長的弊端，但同時又具有運量大、建設快、安全、準時、節省能源、不汙染環境、節省城市用地的優點。地鐵適用於出行距離較長、客運量需求大的城市中心區域。
一般認為，人口超過百萬的大城市就應該考慮修建地鐵。地鐵的主要技術引數如表1.5所示。
地下鐵道由於大部分線路在地下或高架通行，因此技術水平要求較高，可靠性和安全性要求也高。地鐵系統與國家幹線鐵路一樣，主要由線網、軌道、車站、車輛、通訊訊號等裝置構成，要求各部門能夠有機結合，協同動作，最大限度地完成輸送任務。
三、輕軌交通 摺疊
輕軌(light rail transit，簡稱lrt)是在有軌電車的基礎上改造發展起來的城市軌道交通系統。輕軌是反應在軌道上的荷載相對於鐵路和地鐵的荷載較輕的一種交通系統。輕軌是個比較廣泛的概念，公共交通國際聯會(uitp)關於輕軌運營系統的解釋檔案中提到：
輕軌是一種使用電力牽引、介於標準有軌電車和快運交通系統(包括地鐵和城市鐵路)，用於城市旅客運輸的軌道交通系統。
輕軌原來的定義是指採用輕型軌道的城市交通系統。(古老定義)當初使用的是輕型鋼軌，現在輕軌已採用與地鐵相同質量的鋼軌。所以，目前國內外都以客運量或車輛軸重的大小來區分地鐵和輕軌。
輕軌是指運量或車輛軸重稍小於地鐵的快速軌道交通。在我國《城市軌道交通工程專案建設標準》(試行本)中，把每小時單向客流量為0.6萬～3萬人次的軌道交通定義為中運量軌道交通，即輕軌。
(現代定義)
輕軌一般採用地面和高架相結合的方法建設，路線可以從市區通往近郊。列車編組採用3～6輛，鉸接式車體。由於輕軌採用了線路隔離、自動化訊號、排程指揮系統和高新技術車輛等措施，最高速度可達60km/h，克服了有軌電車運能低、噪聲大等問題。
由於輕軌具有投資少(每公里造價在0.6億～1.8億元人民幣)、建設週期短、運能高、靈活等優點，因此發展很快。
目前，無論是發達國家，還是發展中國家，輕軌方興未艾。各國紛紛根據自已的國情，制定相應的輕軌發展戰略和模式。縱觀各國情況，大致有以下三類發展模式：
一是改造舊式有軌電車為現代化的輕軌。這種模式以德國、前蘇聯及東歐各國為典型代表。二是利用廢棄鐵路線路改建成輕軌路線。
這種方式以美國聖迭戈輕軌為代表，歐洲也有類似的情況，如瑞典的哥德堡、德國的卡爾·馬克思州也都採用這一方式。我國上海五號線、武漢軌道交通1號線一期工程也屬於這種方式。三是建設輕軌新線路的方式。
對有些城市而言，修建輕軌比修建地鐵更經濟實惠，因此，諸如馬尼拉、鹿特丹、中國香港等城市都相繼新修了輕軌線路。
經過100多年的發展，輕軌已形成3種主要型別：鋼輪鋼軌系統、線性電機牽引系統和橡膠輪輕軌系統。
鋼輪鋼軌系統即新型有軌電車，是應用地鐵先進技術對老式有軌電車進行改造的成果。
線性電機牽引系統(linear motor car)是曲線性電機牽引、輪軌導向、車輛編組執行在小斷面隧道及地面和高架專用線路上的中運量軌道交通系統。20世紀80年代，加拿大成功地開發了線性電機驅動的新型軌道交通車輛。它採用線性電機牽引、徑向轉向架和自動控制等高新技術，綜合造價節約近20%。
它與輪軌系統相容，便於維護救援，具有較大的爬坡能力。線性電機技術在加拿大、日本、美國都取得了較大的成功，由此研製的線性電機列車也投入了使用。線性電機列車在我國的廣州和北京也有應用。
由於線性電機列車具有車身矮、重量輕、噪聲低、通過小半徑曲線和爬坡能力強等優點，可以輕便地鑽入地下，爬上高架，是地下與高架接軌的理想車型。以線性電機作動力，其意義還在於它引起了軌道車輛牽引動力的變革。
橡膠輪輕軌系統採用全高架執行，不佔用地面道路，具有振動小、噪聲低、爬坡能力強、轉彎半徑小、投資較少等優點。
城市軌道交通線路的空間設定位置有那幾種形式各有什麼優缺點
7樓：exo不偷井蓋
按空間位置分為地下覆車站，高架
制車站，地面車站。按bai運營功
du能分為端點站，中間站
zhi，換乘站，區域站dao。按站臺形式分為島式車站，側式車站，島側混合式車站。按車站規模大小分為大型車站，中型車站，小型車站。按是否具有站控功能分為裝置集中站，非集中站。
8樓：阡陌上花開
按空bai間位置分為地下du車站，高架車站zhi，地面車站。按運營功能分為dao
端點站回，中間站，答換乘站，區域站。按站臺形式分為島式車站，側式車站，島側混合式車站。按車站規模大小分為大型車站，中型車站，小型車站。
按是否具有站控功能分為裝置集中站，非集中站。
優點是可以快速連線市區與市內，並可帶動沿線的房地產等一系列經濟的發展，缺點前期投資過多，且在未來的營運過程中也需投入大量資金進行維護。
城市軌道交通運營管理是什麼
9樓：麻木
城市軌道交通運營管理是一個學科，類別是大學專業、中專專業，修業年限是四年制本科三年制專科五年連讀。
城市軌道交通運營管理內容運輸計劃與運輸能力、列車執行組織與調車工作、客流**與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析。
城市軌道交通運營管理專業需具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、複合型專業技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車排程指揮和客運服務工作等。
擴充套件資料：
根據《城市軌道交通運營管理規定》第六條 城市軌道交通工程專案可行性研究報告和初步設計檔案中應當設定運營服務專篇，內容應當至少包括：
（一）車站開通運營的出入口數量、站臺面積、通道寬度、換乘條件、站廳容納能力等設施、裝置能力與服務需求和安全要求的符合情況；
（二）車輛、通訊、訊號、供電、自動售檢票等設施裝置選型與線網中其他線路設施裝置的相容情況；
（三）安全應急設施規劃佈局、規模等與運營安全的適應性，與主體工程的同步規劃和設計情況；
（四）與城市軌道交通線網運力銜接配套情況；
（五）其他交通方式的配套銜接情況；
（六）無障礙環境建設情況。
第七條 城市軌道交通車輛、通訊、訊號、供電、機電、自動售檢票、站臺門等設施裝置和綜合監控系統應當符合國家規定的運營准入技術條件，並實現系統互聯互通、相容共享，滿足網路化運營需要。
第八條 城市軌道交通工程專案原則上應當在可行性研究報告編制前，按照有關規定選擇確定運營單位。運營單位應當滿足以下條件：
（一）具有企業法人資格，經營範圍包括城市軌道交通運營管理；
（二）具有健全的行車管理、客運管理、設施裝置管理、人員管理等安全生產管理體系和服務質量保障制度；
（三）具有車輛、通訊、訊號、供電、機電、軌道、土建結構、運營管理等專業管理人員，以及與運營安全相適應的專業技術人員。
學習城市軌道交通供電知識，學習城市軌道交通供電專業將來能做什麼？
內容來自使用者 陳春桃 城市軌道交通 供電系統 第一章電力牽引供電系統綜述 一 電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求 1 起動加速效能 要求起動加速力大而且平穩，即恆定的大的起動力矩，便於 列車快速平穩起動。2 動力裝置容量利用 對列車的主要動力裝置 牽引電動機的基本效能要求...
城市軌道交通運營管理 城市軌道交通控制 城市軌道交通車輛，這那個數學要好才學的好？麻煩和我說下
運營管理屬於管理學科，對數學功底要求不是很高，理解能力強些即可 我認為軌道交通控制對數學要求高些。三個專業方向分配都不錯。具體男生，後兩個更好些。數學要求，第二個稍高些。相對來講運營管理女的多些。交通車輛要看專業方向，可當司機，可做車輛維護。城市軌道交通運營管理和城市軌道交通車輛技術哪個好？20 車...
城市軌道交通是什麼，城市軌道交通是指什麼？
指採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設定全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。如市內的地鐵或輕軌系統 有軌電車等。根據原中華人民共和國建設部於2007年釋出的 城市公共交通分類標準 cjj t 114 2007 中的定...