1樓：匿名使用者
1、車站分換乘站、中間站、終點站、折返站
2、限界分車輛輪廓限界、車輛限界、裝置限界、建築限界、受電器限界
3、軌道起支承導向作用，訊號起行車指揮作用，牽引供電起車輛動力作用
2樓：煥離
正準備做這三個問題 查個資料第一條就看見這問題。
別告訴我你是城院的。怎麼看怎麼覺得你是我們班的。
3樓：匿名使用者
城市軌道交通限界的種類
城市軌道交通的限界可分為：
1、車輛界限
2、裝置界限
3、建築界限
4、受電弓界限
5、區間隧道的界限與車站界限
4樓：匿名使用者
這是一個系統問題，建議你的買一本書看看，推薦《城市軌道交通概論》中國鐵道出版社，我這個我看過，覺得講得還可以。
城市軌道交通車站的分類一般情況有幾類
5樓：愛你故事我有酒
按空間位置分為地下車站，高架車站，地面車站。按運營功能分為端點站，中間站，換乘站，區域站。按站臺形式分為島式車站，側式車站，島側混合式車站。
按車站規模大小分為大型車站，中型車站，小型車站。按是否具有站控功能分為裝置集中站，非集中站。
6樓：善良的樂觀
包含的低壓配電和照明系統、火災報警系統、車站機電裝置監控系統、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、遮蔽門系統和門禁系統。
1、隨著我國國民經濟的不斷髮展，各大城市的軌道交通建設均進入快速發展期，城市軌道交通運能大、能耗低、汙染少、速度快、安全、準點的優點，使其成為深受人民歡迎的城市交通工具。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、瀋陽、成都、杭州、西安、蘇州等20多個城市均在加緊進行軌道交通建設。
2、城市軌道交通是集線路、車輛、供電、通訊訊號、自動售檢票、運營管理等專業工種於一體的綜合系統；新工藝、新技術在城市軌道交通各個專業得到充分地運用；城市軌道交通職業是新的職業工種，所以對從業職工的崗前培訓、崗位培訓以及技能考核，成為城市軌道交通職業教育的重要任務。
3、城市軌道交通車站機電裝置》是在結合上海軌道交通十餘年運營的經驗，由工作在第一線的具有豐富車站裝置經驗的裝置主管及專業的裝置管理部門撰寫。該教材從車站機電裝置所包含的低壓配電盒照明系統、火災報警系統（fire alarm system）、車站機電裝置監控系統（building automatic system）、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、遮蔽門系統和門禁系統共計8個子系統出發，先對各子系統進行專業的介紹和概述，再從實際操作角度對車站機電裝置檢修工的工作內容和職責進行概括和總結，並對軌道交通突發情況下機電裝置檢修工的處理方法做一總結。作為一本面向城市軌道交通車站裝置檢修工的教材，理論聯絡實際是這本教材的特色。
7樓：酒吧酒吧狂歡
美女化工廠保**更好的人提供的他
8樓：木蘭星清
你說的是站臺吧。有島式站臺，側式站臺，混合式站臺。
簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）？
9樓：伊蓮夏荼
一、城市軌道交通車站組成：
城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建築物組成。
而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成：
1、車站大廳及廣場，是乘客、遊客和商人聚集的地方；
2、售票大廳，為乘客**列車客票；
3、站臺，直接供乘客乘降車使用；
4、旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。
二、城市軌道交通車站設計原則：
1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站佈局和規模。
2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設定，控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數，敞開式站臺應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。
4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和裝置資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。
5、站臺上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站臺。
6、車站裝置及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯絡要求，進行綜合協調、合理佈置。地
面和高架車站的裝置用房，應因地制宜、靈活佈置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。
7、地下車站站臺與站廳公共區應劃分防煙、防火分割槽，防煙分割槽不得跨越防火分割槽。
8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡係數計算確定。
並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站臺上候車人員全部撤離站臺。
9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有
一定緩衝距離，確保進出站客流路線通暢。
10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區，付費區的面積應緊湊。
11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關裝置安裝的要求；位於出入口的站廳區域是進出站客
流交叉流動的集散區（檢票機或樓梯欄杆的外側），其區域範圍宜保持16～20m的縱向空間。
12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4～5m的滯留聚集空間。
13、車站的站臺、站廳、樓梯、通道和出入口，應設定無障礙服務設施。
擴充套件資料
城市軌道交通車站站臺設計要求：
《城市軌道交通工程專案建設標準》
第六章 車站建築與結構工程
第五十三條 車站站臺應符合下列要求：
一、站臺宜以島式和側式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續性。
二、站臺寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。
三、站臺高度應比車輛地板面低50～100mm，並根據車輛、車門型別分析選定。
四、站臺邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站臺宜為80～100mm。曲線站臺應不大於180mm。
五、在站臺邊緣應加設安全警示線。若設定半高遮蔽門區域性護欄等安全防護設施，應在初期安裝定
位。 六、站臺遮蔽門（或護欄）及附加設施，均不得侵入車輛限界，並應留有25mm的安全間隙。
七、站臺長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。
10樓：匿名使用者
一、車站組成：對城市軌道交通系統來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風道及風亭(地下)和其他附屬建築物。車站主體根據功能的不同，可分為以下兩大部分：
1、乘客使用空間：乘客使用空聞又可分為非付費區和付費區。非付費區是乘客購票並正式進入車站前的活動區域。付費區包括站臺、樓梯和自動扶梯、導向牌等，它是為乘客候車服務的設施。
2、車站用房：車站用房包括運營管理用房、裝置用房和輔助用房三部分。運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，主要包括站長室、行車值班室、公安保衛室等；裝置用房包括通風與空呼叫房、變電所、綜合控制室、防災中心等；輔助用房是為保證車站內部工作人員正常工作生活所設定的用房，主要包括衛生間、更衣室、休息室、茶水間等。
二、城市軌道交通車站設計的原則：
（1）根據車站規模、型別及總平面佈置，合理組織**路線，劃分功能分割槽。
（2）車站公用區應劃分為付費區與非付費區。此兩區進、出站檢票口應進行分隔。換乘一般設在付費區內。
（3）車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、升降裝置、售票口、檢票口等部位的通過能力應相互適應，且通過能力按遠期超高峰客流量確定。
（4）有噪聲源的房間應遠離有隔聲要求的房間及乘客使用區；對有高音質要求的房間，均採取隔、吸聲措施。
（5）車站應考慮防災設計和無障礙設計。
擴充套件資料
城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。 此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。
城市軌道具有節能、省地、運量大、全天候、無汙染（或少汙染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系。
城市軌道交通路網中的車站應供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，並有良好的通風，照明，衛生，防火裝置等，給旅客提供舒適，清潔的環境。
車站應容納主要的技術裝置和運營管理系統，從而保證城市軌道交通的安全執行。地鐵車站裡的輔助裝置包括：自動扶梯、直升電梯、旅客引導、照明、售檢票系統、車站裝置自控系統等。
地鐵車站由站臺層、站廳層、裝置層以及出入口組成。地鐵站臺按照線路分佈情況，又可分為：島式站臺、側式站臺以及混合式站臺。
軌道交通的基本型別
11樓：智障啊紙張
軌道交通的基本型別：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌道交通通、新交通系統、磁懸浮交通七類。
城市軌道交通系統是指在城市中使用車輛在固定導軌上執行並主要用於城市客運的交通系統。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為"通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱"。一般包括地鐵和輕軌，以及現代有軌電車。
城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共交通設施。「城市軌道交通」是一個包含範圍較大的概念，在國際上沒有統一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特徵，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統(有別於道路交通)，主要為城市內(有別於城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈範圍)公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨幹作用的現代化立體交通系統。
城市軌道交通的功能是什麼，城市軌道交通地位和作用是什麼
城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能 省地 運量大 全天候 無汙染 或少汙染 又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市 城市軌道交通車站按功能分，可分為終點站 中間站 折返站 換乘站和通勤停靠站。城市軌道交通是集線路 車輛 供電 通訊訊號 自動售檢票 運營管理等專業工種於一體的綜合...
城市軌道交通空調與通風系統的種類
你好 城市軌道交通空調與通風系統是指在車站站廳 站臺 隧道 裝置及管理用房等所處的環境進行空氣處理的系統。分類 按控制區域分 車站系統 區間系統 按功能分 製冷原系統 迴圈水系統 通風排煙系統。城市軌道交通暖通空調工程 和暖通設計什麼區別 國內哪些公司生產軌道交通空調？謝謝！5 沒聽說有專門生產這個...
如何看待城市軌道交通的發展前景，城市軌道交通的發展前景。
各地的地鐵 輕軌建設雨後春筍般。既有老牌地鐵正在擴張線網。就前景而言，還應吸取早期進口車輛 線路 通號 維修的產品經驗，不應在質量上進行縮減，符合國人的國情是正確的，但是不應該犧牲產品質量的前提下進行國產化技術改造與設計，城市軌道交通行業應有一套大的標準和體系來管控。城市軌道交通的發展前景。前景不錯...