1樓：匿名使用者
你好，我bai是船員。
一般來說螺旋槳是du產生推zhi力的，舵是控制船舶方dao向的。雙螺內旋槳就是船尾左右都有個螺旋槳（容單螺旋槳都是在船尾正中，必須要舵頁偏轉對螺旋槳扇出的水流產生反作用力才能讓船轉向），如果要右轉只要讓左邊螺旋槳推力大於右槳就可以了，所以沒有舵一樣可以轉向。但對於大船或者**講，這樣雖然可以轉向但靈活性大大降低，所以微型船（慣性小，更靈活些）可以採用無舵雙螺旋槳形式來推進。
除了雙槳，部分客輪**等甚至有3或者4螺旋槳。
2樓：遺風
它是cop,可調螺距螺旋漿、通過葉片旋轉改變船的方向！還有一種是導流罩。
3樓：
無舵雙螺旋槳微型船舶是上海工程技術大學大學生創新專案建設的一個課題，主要內容是內大學生製作船容模，船模的動力系統為位於船身的兩個螺旋槳，利用推力不平衡的原理來實現船的轉向，即，當一個螺旋槳旋轉而另外一個螺旋槳停止時，船將大致以不動的螺旋槳為軸心轉向；當雙槳轉動時，推力平衡，船模將進行直線航行。船模不設定舵，減少了一套系統，船模簡單易於製作。
所以這類船模叫無舵雙螺旋槳微型船模（舶），真正的船不使用這種轉向方式。
如何製造輪船模型？和小螺旋槳
4樓：匿名使用者
古代的車輪，即歐洲所謂「槳輪」，配合蒸汽機，將原來槳輪的一列直葉板斜裝於一個轉轂上。構成了螺旋槳的雛型；
2、古代的風車，隨風轉動可以輸出扭矩，反之，在水中，輸入扭矩轉動風車，水中風車就有可能推動船運動；
3、在當時，已經使用了好幾個世紀的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式結構能打水這一事實，作為推進器是重要的啟迪。
偉大的英國科學家虎克在2023年成功地採用了風力測速計的原理來計量水流量，於此同時，他提出了新的推進器——虎克螺旋槳（圖1）推進船舶，為船舶推進器作出了重大貢獻。
2023年，瑞士物理學家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優越的報告，他設計了具有雙導程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方。2023年，瑞士數學家尤拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪）。噴水，也包括了螺旋槳。
潛水器和潛艇在水面下活動，傳統的槳、帆無法應用，笨重龐大的明輪也難適應。於是第一個手動螺旋槳，不是用在船上，而是作為潛水器的推進工具。
蒸汽機問世，為船舶推進器提供了新的良好動力，推進器順應蒸汽機的發展，成為船舶推進的最新課題。
第一個實驗動力驅動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在2023年建造了一艘7．6米長的小船，用蒸汽機直接驅動，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發現發動機不行，於是換上瓦特蒸汽機，實驗航速是4節，最高航速曾達到8節。
斯蒂芬螺旋槳有4個風車式槳葉（圖2），它鍛制而成，和普通風車比較它增加了葉片的徑向寬度，為在實驗中能選擇螺距與轉速的較好配合，槳葉做成螺距可以調節的結構。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值，但是實驗的結果都不理想，效能遠不及明輪。這次實驗使他明白，在蒸汽機這樣低速的條件下，明輪的優越性得到了充分發揮，它的推進效率高於螺旋槳是必然的結論。
阿基米德螺旋的引入，最早見於2023年，2023年有英國的阿基米德螺旋槳的專利。並在此基礎上於1840- 2023年建造了一些民用的螺旋槳。2023年，英國海軍在「雷特勒」號艦上，第一次以螺旋槳代替明輪，隨後由斯密士設計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰爭，斯密士成為著名人物。
2023年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船「浦林西登」號，它是由艦長愛列鬆設計，在愛列鬆的積極推廣下，美國相續建造了41艘民用螺旋槳船，最大的排水量達2000噸。
儘管英、美等國取得了一些成功，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封，推力軸承等。
隨著技術的進步，螺旋槳的上述缺陷，一個一個地克服，以及蒸汽機轉速的提高，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪。到2023年，「大東方」號裝有當時世界上最大的螺旋槳，它的直徑有7．3米，重量達36噸，轉速每分種50轉，當時，推進器標準不再具有權威性，由於螺旋槳的推進效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優點，明輪逐步在海船上消失。
在科學技術發展過程中，許多機械裝置的效能在人們還不太清楚的時候，就已經廣泛使用了。但是人們在不完全理解它的物理規律和沒有完整的理論分析以前，這些裝置很難達到它的最任效能。螺旋槳也不例外，直到2023年，雖然它在海船上已經成為一枝獨秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經驗。
螺旋槳的進步，只依靠專家們的直觀推理，已經不能滿足船舶技術的發展需要，它有待科學家對其流體動力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發展。
螺旋槳的理論研究，在船舶技術發展過程中，它比任何一個專業領域都做得多，從經驗方法過渡到數字化設計，再進而應用計算機技術進行螺旋槳最佳化的設什。一個好的螺旋槳其設計是非常重要的，模型試驗也起著主要的作用。
近代螺旋槳的發展，由於我國自19世紀中葉淪為半殖民地，很少有貢獻。解放後，我國造船事業得到新發展，對螺旋槳技術也進行了大量設計、研究工作，為各類艦船配上了大量自己設計製造的螺旋槳。最值得驕做的是「關刀槳」的問世，它是我國在螺旋槳技術發展中的一大創造。
那是在60年代，廣州文衝船廠有一位師傅，名叫周挺，他根據自己幾十年製做螺旋槳的經驗，把螺旋槳的槳葉輪廓做成三國演義中關公的82斤重大刀的式樣，他形象地叫它「關刀槳」（圖4）。
「關刀槳」曾在一些船上試驗航行，提高了船的航速，更奇的是螺旋的振動卻大大地減弱了。在當時的長江2000馬力拖輪和華字登陸艇上使用，都取得了良好的效果，這一成就，吸引了許多造船界人士。2023年，在上海首先做了「關刀槳」敞水試驗研究，同時還提供了設計圖譜。
有趣的是，在世界著名造船國家今天開發的「大側斜」螺旋槳，如（圖5）最新艦用大側斜螺旋槳，直徑6．3米，軸功率35660千瓦，艦航速達32．8節；圖6所示是最新在客渡船上採用的大側斜螺旋槳，該槳直徑5．1米，軸功率15640幹瓦，船航速為23．2節。圖7所示是最新化學品船上採用的大側斜螺旋槳，該槳直徑6．2米，軸功率10400千瓦，船航速16．7節。它們和「關刀槳」非常相似，其重要特徵是振動，噪聲小，這也是「關刀槳」所具有的特點。
5樓：匿名使用者
要用馬達 還要小風扇
電機能帶動螺旋槳麼，有關航模電機和螺旋槳的問題
樓主，這是可以的。首先，二戰的零戰使用的星形發動機，具有功率大轉速慢的特點，其實轉速只有幾千轉 分而已。電池的電量不是按大小分的，是電壓乘電流決定功率，也就是說10v的電池3000mah的容量，就是該電池以10v的電壓輸出電流3a可以輸出1小時。現在動力電池大多用的鋰電，就像頂級模型動力電池武藏系列...
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