1樓:文雲德敖妝
現在經濟型汽車(除賓士外)的氣門一般採用sohc,即兩進一排的形式;較高檔車
版一般採用dohc,即兩進兩排權甚至三進兩排的形式。
並不是越多越好。因為氣門越多,汽缸蓋就會越複雜,就只有改變活塞的形狀才能騰出空間;而且氣門越多,氣門的製造工藝就會變得更苛刻,不但不利於成本,而且還會降低發動機的使用壽命。
發動機的氣門個數一般是多少?是越多越好嗎?為什麼?
2樓:手機使用者
現在經濟型汽車(除賓士外)的氣門一般採用
sohc,即兩進一排的形式內;較高檔車一般採用容dohc,即兩進兩排甚至三進兩排的形式。
並不是越多越好。因為氣門越多,汽缸蓋就會越複雜,就只有改變活塞的形狀才能騰出空間;而且氣門越多,氣門的製造工藝就會變得更苛刻,不但不利於成本,而且還會降低發動機的使用壽命。
汽車的每缸氣門數是越多越好,還是越少越好?
3樓:金超思維
相對來說是越多越好
例如三缸12氣門是說發動機每缸有2個進氣門2個排氣門,四缸16氣門發動機每缸有2個進排氣門,四缸8氣門每缸有1個進排氣門,一般來講排氣門越多廢氣排放的越乾淨(徹底),進氣門多了發動機工作的時候進氣充分,在高速時依然可以保持強勁的動力
但是買車不用太過關注氣門數,現在的車都是對應的,比如如果是小排量的車,氣門數過多就會增加油耗,
4樓:米粒
壓縮比就是活塞可以把汽缸裡面的空氣壓縮的程度了,壓縮越大動力越強,(相對)做的功率越大
進排氣時候需要氣門來進排或者密閉汽缸的氣體,一般由進氣門和排氣門
氣門是不停的做開、關運動的,氣門進排氣量越大,活塞每個衝程進或排氣的時候遇到的阻力就越小,所做的無用功就越少,但是氣門如果大的話在高速運動中由於慣性作用,會配氣不夠準確,所以有了多氣門,既可達到大量的進排氣,又克服了質量大的慣性問題,對提高車車功率和高速執行有利,但是氣門多了製造工藝複雜,技術達不到故障就高
技術條件成熟的話當然多氣門的更好,通俗點說可以提高發動機功率
5樓:手機使用者
當然是氣門越多越好,尤其是採用5氣門技術,有增壓的作用
6樓:匿名使用者
說不來。要看功率,缸徑大小。
發動機的氣門數多少意味著什麼?
7樓:觸
時下銷售的車裡,最常見的單缸兩氣門、四氣門和五氣門。氣門數越多,理論上就意味著同等排氣量下,輸出功率也就越大,當然也越消耗汽油。現在的發動機都是電噴的,噴油量是電腦根據進氣量自動調整的。
很多品牌所說的正時可變氣門,說白了就是電腦控制進排氣而控制噴油,以達到輸出功率、節約汽油的最佳配比;即保證加速有力,又儘量的省油,但是學過物理的都知道,能量守恆,加速有力和省油本身就是矛盾的,呵呵。買第一輛車的朋友,肯定是先看排氣量,排氣量相同的情況下,氣門越少,理論上動力就稍差,當然也意味著越省油。
玉柴4缸發動機怎麼調氣門玉柴發動機氣門調整方法
玉柴4缸發動機調氣門的具體操作步驟如下 一 使用扳者裂手把 玉柴4缸發動機調整螺絲鬆開。二 用版螺絲刀擰動玉柴權4缸發動機螺絲軸。三 用手指向上提拉玉柴4缸發動機螺絲軸。四 確定好位置後，再使用扳孫雀手將玉柴4缸發動機調整螺絲擰緊。五 將玉柴4缸發動機進氣首凱閉門的間隙螺母擰緊。操作完畢 從發動ba...
發動機漏油，換氣門室墊子傷發動機嗎
你好，換這個墊子都是屬於正常的，經常更換這些，沒有什麼影響的，你可以放心 首先檢查外部是否有漏油處。要特別注意曲軸前端和後端的油封處是否漏油。曲軸的前端油封破裂損壞 老化或曲軸帶輪與油封接觸面磨損，會引起曲軸前端漏油。曲軸後端的油封破裂損壞，或後主軸承蓋的回油孔過小，回油受阻，會引起曲軸後端漏油。另...
維柴4102發動機氣門怎麼調，濰柴發動機的氣門怎麼調？
從風扇那邊看起 那邊是前端 一般的發動機的點火順序是1 3 4 2 實際上你可以轉動曲軸觀察氣門開啟的順序 得出點火順序.然後使用傳說中的 雙排不進法 這個方法簡單 需要轉動的曲軸數最少 因此效率最高 雙排不進 雙 兩個氣門都要調 排就調排氣門 不就兩個都不用調 進 就只是調排氣門 使用塞尺 實際上...