1樓:匿名使用者
使進氣和
排氣更充分。
在進氣和排氣過程中,為了使進氣和排氣更充分,在排氣專衝程到進氣衝程過程屬中,進氣門會提前開啟,以增加空氣進氣量,而排氣門則會滯後關閉,儘量排出氣缸內的廢氣。這樣就會有一段時間進氣門和排氣門會同時處在開啟狀態,這個狀態叫氣門重疊,這個時間對應的曲軸轉角,就叫氣門重疊角。
小知識:什麼是發動機氣門重疊角,有啥作用
2樓:匿名使用者
發動機的重疊角越大,它可以起到一個廢氣再迴圈的作用,也就是我們所說的egr效應他可以提前進去,而且也可以讓一部分廢氣再回到燃燒室內起到降低溫度減少碳氫化合物的產生。
什麼是氣門重疊角?請介紹的具體一點兒,謝謝
3樓:曾浩
在理想的4衝程活塞式內燃機的工作過程中,進氣門與排氣門不會同時開啟。但是在實際工作過程中,考慮到氣流的慣性,所在的氣門會提前開啟,延遲關閉。因此在排氣行程結束,新一輪的進氣行程開始時,會有一段時間進氣門與排氣門同時開啟。
進氣門與排氣門同時開啟時曲軸所轉過的角度稱氣門重疊角。
氣門疊開角是什麼
4樓:西瓜皮當菜
氣門重疊角,就是進排氣門同時開啟的角度,為了提高效能,排氣門要遲閉,進氣門要早開,也就是說,排氣門延遲關閉的同時,進氣門提前開啟,這時就出現了進排氣門同時開啟的現象,這就是氣門重疊角。不同的發動機重疊角也不盡相同。
5樓:遊川螺柱
進氣提前角與排氣延遲角之和;
發動機排氣,凸輪軸推遲關閉角度,此時進氣提前開啟角度,這就有疊開角,也就說極短的時間內排氣門、進氣門都出微開。
6樓:良子
發動機排氣,凸輪軸推遲關閉角度,此時進氣提前開啟角度,這就有疊開角,也就說極短的時間內排氣門、進氣門都出微開。
7樓:匿名使用者
進氣提前角與排氣延遲角之和
氣門疊開是什麼意思
8樓:匿名使用者
由於進排氣門的早開和遲閉,就會有一段時間內進、排氣門同時開啟的現象這種現象稱為氣門疊開。
9樓:匿名使用者
發動機 汽缸排氣和進氣
什麼叫氣門疊開
10樓:匿名使用者
1、進排氣門的早開和遲閉,就會有一段時間內進、排氣門同時開啟的現象這種現象稱為氣門疊開;
2、氣門重疊角是發動機進氣門和排氣門處於同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角;
3、一般按發動機高速旋轉工況的需要來設計氣門重疊角。
11樓:匿名使用者
氣門疊開:由於進氣門早開和排氣門晚關,就出現了一段進排氣門同時開啟的現象,稱為氣門疊開。同時開啟的角度,即進氣門早開角與排氣門晚開角的和,稱為氣門疊開角。
由於疊開時氣門的開度較小,且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向,所以只要疊開角適當,就不會產生廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題,發動機的結構不同、轉速不同,配氣相位也就不同。
12樓:匿名使用者
氣門的疊開
1.定義:由於進氣門早開和排氣門晚關,就出現了一段進排氣門同時開啟的現象,稱為氣門疊開。同時開啟的角度,即進氣門早開角與排氣門晚關角的和(α+δ),稱為氣門疊開角。
2.廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題:
由於疊開時氣門的開度較小,且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向,所以只要疊開角適當,就不會產生廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題。發動機的結構不同、轉速不同,配氣相位也就不同。
13樓:匿名使用者
同一個汽缸同時開啟的氣門就叫做氣門疊開
氣門疊開角過或過小對發動機有什麼影響呢?
14樓:匿名使用者
氣門疊開的作用:
一方面,有利於掃除缸內殘餘廢氣,增加進氣量,特別是增壓發動機,掃氣更明顯;
另一方面,又可以降低燃燒室內氣缸蓋、排氣門、活塞頂、缸套的溫度。
過大的話,漏氣,過小的話充氣效率低!
充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態下(1個大氣壓、20°C、密度為1.187kg/m2)佔有氣缸活塞行程容積的乾燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時,發動機的充氣效率也將隨之提高。
15樓:匿名使用者
補充下一樓的。
過大-----氣門角聲音大,油耗大,動力不足
過小----缺缸
16樓:匿名使用者
過大,頂活塞。過小進排氣不夠,動力不足
17樓:匿名使用者
氣門疊開角,都由製造廠決定。平時維修只需校對一缸的進排氣門的配氣相位即可。
至於你提到的過大或過小,取決於某種機型試驗結果。並非過大或過小就怎麼樣。
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