1樓：真帆丶
車身骨架結構才是重要的， 再說大眾的後槓和車身之間並不完全是真空， 還有高分子聚合材料（泡沫）填充， 可以抵消掉一些衝擊力的。 檢視原帖》
麻煩採納，謝謝！
2樓：辜帆毓韶陽
日系車中的一部分確實沒有你說的那個梁，比如騏達，軒逸，驪威，飛度。當然法系車中的207，c2，愛麗舍也是沒有的。如果你要說是個擺設我想有些車子也許可以算上，凱越的，後面看著是黑色的，好像很壯實，實際上一看是塑料的，手都可以掰開，包括現在捷達，桑塔納裡面的，都是鏤空的工程塑料。
大眾哪些車有後防撞梁？
3樓：仙女王吉吉
大眾老款的車都有後防撞梁，**出來的車都沒有後防撞梁。最早對後防撞鋼樑簡配的是日系車，但目前已經有不少日系車企主動進行了增配。而在中國處於絕對壟斷地位的大眾集團，卻玩起了「減法」，旗下越來越多的車型進行了後防撞鋼樑簡配。
在中國，之所以一些車企可以為了節約成本而減配後防撞鋼樑，其實根本原因在於中國沒有強制性的標準要求。而在歐美一些國家，因為強制性的尾部碰撞標準，為達到這種標準，廠家不敢減配後防撞鋼樑。
在車身後圍板將車身左右後縱梁連線的基礎上，增加了後防撞梁的連線，提高了車身扭轉的剛度，提公升了汽車在極限工況落車身抗扭轉的能力。其次汽車在發生低速碰撞時，能有效的保護後縱梁、後圍板、後地板鈑金的損傷，加之螺栓機械連線的防撞梁，可以減少維修成本。
2020年大眾汽車的防撞梁比去年多嗎?
4樓：距離太遠的地方啊
車身骨架結構才是重要的， 再說大眾的後槓和車身之間並不完全是真空， 還有高分子聚合材料（泡沫）填充， 可以抵消掉一些衝擊力的。 檢視原帖》
麻煩，謝謝！
請問：為什麼日系車輛怎麼多數都沒有防撞鋼樑？
5樓：網友
b級以上日系車已經配備前後防撞鋼樑，a和a0很多也只是沒有後防撞鋼樑，別說日系，大眾的polo也沒有後防撞鋼樑。
6樓：網友
在中國市場的日本車可以用「居心不良」來形容！防撞和剎車做的很不好，他們在自己國內和其它國家的車，安全性卻做的非常好！這是對中國市場和客戶的區別對待！
7樓：匿名使用者
確切的說是沒有後防撞梁，前面還是有的。
其一是降低造價，節約成本。日系車不光是多數沒有後防撞梁，甚至車門燈什麼的一些小的地方都是能省就省，這樣才有**優勢。
其二就是降低車體自重，達到節油的目的。日系車的賣點大部分都是**低、省油。這就是訣竅。
如果是自己的車，為了增加安全性，可以自己加裝後防撞梁，並檢查剎車系統，日系車的剎車系統普遍行程較長，建議更換。
8樓：夕陽無限
不建議購日系車，坐到裡面不舒服。
為什麼汽車的後防撞鋼樑雖然很重要，但還是有很多車企給省了？
9樓：網友
取消後防撞梁的主要目的還是為了降低成本，至於對於安全的影響，從後部撞擊的受力是要比從前方的撞擊受力小很多的，而且由於桌椅的關係從後方撞擊時人有一部分受力會被座椅吸收，所以人員在後方撞擊時的安全性要更高（當然，要是後車開到200撞你，十個防撞梁也沒用），也應此有許多廠家就為了利潤將它省了（也因為沒它的關係，撞擊後雖然人可能沒事，但車體的受損會更嚴重，在他4s店修理的費用更高，廠家又賺了），對於廠家來說，如此划算的事情為什麼不做呢？至於自主車，它為了與合資廠競爭，利潤相對本來就少，若它再不為消費者負責，它減配是更有可能的事。
10樓：網友
呵呵，成本當然是越低越好。
近期日系車有增配現象，許多以前沒後防撞梁的車現在都有了（除日產），他這是賺口碑。
大眾已經有了好口碑，簡配也有人買，新polo早就沒了後防撞梁，新速騰在老速騰基礎上簡配18項，多盈利萬。
還不是為了乙個錢字。
11樓：網友
我國碰撞測試沒有從後方碰撞這一項 所以後面的質量與要求無關。是制度的不完全讓廠家鑽了利潤的空子。
很多汽車防撞鋼樑使用泡沫代替，為什麼國家不禁止？
12樓：魅
對於司機朋友和乘車的朋友來說，最重要的事情是什麼？
很多人可能會說：安全！
這種說法對不對呢？
可以說，這種說法百分之百正確。如果失去了安全保障，所有一切都是零。
安全保障有兩個方面：
一方面是司機遵守交通規則，不酒後駕車，不疲勞駕車，不超速，不搶道，不闖紅燈，嚴格遵守各項交通安全管理條例。
另一方面就是車本身的安全性，也就是車的設計合理，車內乘客和司機在遇到意外情況的時候，能夠最大限度地保障人身安全。
第乙個方面，我們可以自己掌控，而第二方面，卻不是我們能夠決定的，這需要行業的設計規範和立法來決定。
現在很多人買車，發現很多日系的車沒有防撞梁，裡面都填充塑料泡沫，這是日本車的通病，而現在就連大眾的車也在這麼做。
例如大眾的寶來，車尾就省掉了防撞鋼樑，使用泡沫來代替，而北京現代、朗動和東風悅達、起亞k3的車尾防撞鋼樑是工程塑料材質。
那麼，使用這些材料安全不安全？高速行駛的車輛進行強力碰撞，肯定是會被撞得粉碎，完全不能阻擋撞擊的力量。
既然這樣，為什麼國家還允許汽車生產廠家這麼做而不禁止？
這要從兩個方面來說：
首先這樣做可以降低成本，乙個防撞梁成本要好幾百元，變成泡沫塑料後，成本只需十來塊錢，這樣可以節省鋼材。
另一方面，泡沫雖然不如鋼材那麼結實，用手指頭就可以輕易捏碎，但泡沫更輕量化，而且泡沫能夠保護的面積更大，同時時速較低的碰撞事故，它能夠起到一定的保護效果，雖然泡沫輕輕一碰就碎了，但是換乙個成本也很低。而防撞鋼樑，一來重；二來撞擊容易產生變形，生產成本也高。當然如果發生了撞擊，防撞鋼樑可以很好地保護汽車車身，特別是發生前面碰撞，沒有防撞鋼樑的車很容易損壞發動機和電路系統，例如很多日本的車，只要發生稍微強一點的撞擊，整個車頭甚至整車基本就報廢了。
另外，不同的國家都有不同的安全標準，比如有很多國家，沒有防盜鋼樑的車決不允許生產，這都是不同國家行業標準之間的差別。這一塊需要國家立法來決定，目前我國在這方面特別是後防撞鋼樑方面，還沒有明確的規定，所以汽車生產廠家用塑料泡沫來填充替代防撞鋼樑，也是符合生產要求的。
另外值得一說的是，很多國外的車也有很多是使用泡沫塑料的，但是泡沫塑料後面有防撞鋼樑，這兩者是結合在一起的，很多車到了中國之後，防撞鋼樑撤掉了，只剩下泡沫塑料。
為什麼我國小汽車不強制安裝後防撞鋼樑？
13樓：姚聰
網友提問： 請問專家，（我國已出現很多的因未安裝後防撞鋼樑而導致汽車追尾造成的死亡事件。如：
菲亞特派力奧追尾事件。尤其是日系車，基本都未安裝後防撞鋼樑，最近德國大眾和福特也開始向日系車學習簡配。如：
實際上後防撞鋼樑出於安全形度考慮還是有一定必要的，不過這也取決於車身結構設計，如果加裝後防撞鋼樑有可能會在撞擊時改變車身受力點，且可能會影響到緩衝區的作用。實際上，在低速追尾碰撞過程中，有無防撞鋼樑的實際效果並不大，但在高速撞擊下，安裝後防撞鋼樑也是杯水車薪，強大的撞擊力還是會使車身嚴重變形，以上建議僅供您參考。
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