改裝排氣管內回壓鼓和直排鼓那個聲音開起車來好聽？
1樓：匿名使用者
尾喉和尾段是乙個部位。分為兩種，回壓式的和直排式的，回壓出來的聲音較低沉，渾厚，直排式的聲音較大，更高亢，建議改裝回壓的，這樣對汽車的低扭力不會有影響，聲音也好聽，直排的在低轉的時候容易熄火，所以就要間歇的踩踏油門， 所以回壓式的最理想。也最實惠。
2樓：墓地℃舞娘
直排吵，內回壓悶，個人喜好回壓鼓。直排屬於無聊炸街黨。
3樓：匿名使用者
回壓鼓好聽，直排的太擾民了。
4樓：匿名使用者
直排鼓 比較有強勁加速的感覺。
內回壓排氣只改尾段會不會影響低扭
5樓：諾諾百科
不會有影響。
發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
汽車扭矩是從曲軸端輸出而產生的一種資料，當轉速越快時提供的扭矩就越小。通過這一項資料也反應了汽車在相應的範圍內產生的負載的能力，其實和功率的效果一樣一樣的，也是體現了汽車效能的一種引數。體現了汽車的速度、汽車的上坡能力源、汽車的懸掛系統的能力。
6樓：匿名使用者
內回壓提高低扭，不過只改尾段可能感覺不明顯，尤其對小排量車型來說。
另外以下排量的車儘量不要改雙排，對低轉速扭矩會有不小的影響。
ps：不要買那種山寨的號稱內回壓的排氣，完全沒效果，而且不能過驗審。
排氣管換成內回壓的m鼓排氣管，是不是會對動力提公升有幫助？
7樓：武念夢
m鼓對中轉速提公升還是比較明顯的。
咱們普通的汽車排氣管，分三部分，三元，中段，和尾段。
三元，主要是負責優化排氣速度的，分4-2-1和4-1兩種，前者對於經濟排量的扭矩輸出有不小的幫助。
後者則針對一些排量較大的車型，使其排氣更通暢。
原廠中段多為阻型鼓，目的是為了消音，在這裡減小了大部分噪音。
改裝中段，分兩種，直排，和 抗型鼓，其目的是增大排氣流量，減小排氣迴流。
原廠尾端，也是阻性鼓，不同於中段的是，尾段間隙較大，起到消除共振的作用。
改裝尾端，是回壓鼓，如m鼓的尾端就是，在這裡設計乙個可變的回壓閥門，空氣排氣的速度。
當然原廠的排氣出於實用，清潔，安靜的方面考慮。
改裝排氣則處於，效能輸出的考慮。
8樓：匿名使用者
你好，沒有提公升動力的作用，【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車改裝內回壓鼓好還是直排鼓好
9樓：匿名使用者
建議改裝回壓的，這樣對汽車的低扭力不會有影響，聲音也好聽，直排的在低轉的時候容易熄火，所以就要間歇的踩踏油門，所以回壓式的最理想。也最實惠。
10樓：匿名使用者
內回壓鼓可以使車輛更加有力。
直排鼓呢就是聲音更大些。
建議使用內回壓鼓。
11樓：匿名使用者
你的是什麼汽車？直排--提公升高轉速馬力。中低轉速扭力不盡人意，比較適合長時間跑高速和賽跑道。
聲音在100分貝左右《吵，汙染環境》 .內回壓--根據本身車的特性專用設計。提公升中低轉速扭力聲音不吵，無共振聲(聲音與s鼓差不多，有些車型不能裝s鼓)..
s鼓--提公升中低車速扭力。起步快，爬坡有力，聲音低沉，(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力，主要延長廢氣的形成來達成動力提公升的作用(缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力沒多大的提公升)(用於以下排量的發動機)..
速騰1.4t改裝閥門尾端排氣，中段是改直排？還是中段用原廠的鼓？會影響動力嗎？
12樓：網友
一般改帶閥門的排氣管，通常是中尾段都換掉。
不管怎麼改，只要打破原廠設計的排氣背壓，排氣流速有變化，低轉扭矩肯定會更弱。
13樓：匿名使用者
如果想聲音特別大那就改中段直排的。如果想喪失低扭少一點，那就沒必要改中段了。用原車的中段就行。
如果改裝閥門的排氣。建議最好中尾段一起換效果比較好。臺灣威狼排氣就不錯，聲音好聽，價效比還高。
14樓：匿名使用者
中段用直排排氣聲音會大一點，動力會比原車的大【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
消聲器中直排鼓、m鼓、內回壓鼓、有什麼區別?
15樓：網友
汽車的排氣管分為許多種，主要包含直排、g鼓、s鼓（內回壓鼓）、h鼓、m鼓，他們在結構設計，排氣聲音，動力損耗等方面有明顯區別。
1、直排鼓，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段與尾排，直接將廢氣排到空氣當中，這樣的排放效果比較好，非常適合長時間跑高速和賽跑道，聲音在100分貝左右，車在執行過程中震動感也比較明顯。比較耗油耗能。
2、回壓鼓在中低轉速時可以提高扭力，起步更加迅速，動力反應更明顯一些，更省油，在市區內比較適用。但跑高轉速時排氣就不夠順暢了，會影響馬力，所以提高高速馬力可採用直出式較大口徑排氣管。
3、m鼓---可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小。當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢。通過調節閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力。
單位時間離儲存的廢氣回壓就大。當發動機在高轉速下時，產生真空大。排出廢氣多，高轉速排氣順暢。
提公升扭力的同時也提公升馬力。
16樓：網友
可變回壓尾鼓：（m鼓）
首先讓我們瞭解什麼叫"可變回壓"?就拿世界級品牌remus來說，在回壓鼓裡有著他的獨創設計(具體專利方面比較細節的問題就要問製造商了~)，簡單來說就是在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。
從而使低速時車輛更加有力；隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸，直到高速時的完全，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。
直排：去掉了回壓腔的設計，使廢氣能夠更加順暢的排出發動機，這款設計的優點是排氣順，發動機轉速越高跑得越爽，對應的缺點是在低轉條件下由於回壓不足廢氣不能被好好的吸出導致低扭會有損失，車會比較沒力氣。大家應該知道賽車都是直排，因為要保持高轉速，還有很多賽車都是4-5千轉起步。
就是這個原因。
內回壓鼓：特性正好跟直排相反，低轉提速有力，但到高轉的時候由於排氣不夠順暢提速會比較不暢快。民用車都是回壓鼓。
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