1樓：佐酒對歌
軸的設計經驗表明，紡錘型軸最耐用，實際設計時。就模仿這個形狀，做成中間粗，分多階梯兩邊細。。
從節省材料、減少質量的觀點來看，軸的各橫截面最好是等強度的。但是從加工工藝觀點來看，軸的形狀確實愈簡單愈好。簡單的軸製造時省工，熱處理不易變形，並有可能減少應力集中。
當決定軸的外形時，在能保證裝配精度的前提下，既要考慮節約材料，又要考慮便於加工和裝配。
因此，為了便於軸上零件的裝拆與固定，且使軸上各截面接近於等強度，通常將軸設計成中間粗兩端細的階梯形。
傳動系統中傳動軸上所設定的中間支承。起什麼作用？
2樓：途虎話養車
主要是和傳動軸配合使用，其主要作用是補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及發動機出現了竄動和車架變形所引起的位移。
比較籠統的問一句，傳動軸是不是越粗越好？
3樓：鄧柳文
可以。只是你需要在管的兩端焊接兩個軸頭，以使支承位置能滿足強度要求。
為什麼有的汽車在傳動軸上加中間支承?
4樓：陳友北風
主要是因為有的汽車的傳動軸較長，不宜只用一根傳動軸，於是將軸分段連線，這樣有利於動力傳遞，為了防止介面處受力脫落和晃動，因此在連線處就需要加支承用來固定。
為什麼汽車的傳動軸都是空心的而半軸卻是實心的
5樓：雲兒
這個主要是工程力學中材料力學的問題。
因為傳動軸只需要承受扭轉應力，也就是說，傳動軸上的形變只有扭曲，這樣跟您說吧，傳動軸的截面是個圓，當軸受到扭轉力時，離圓心越遠的地方，受到的應力越大，離圓心越近的地方，受到的應力越小，圓心處受到的力是「0」，所以這時，把圓心掏空，對軸沒有什麼影響，而對於生產廠商來說，卻可以節約大量的材料。需要強調的是，這不是偷工減料，這是合理的節約，非常提倡。
半軸需要承受的力除了扭轉應力外，還有剪應力、彎曲應力，它承受的力多、大且複雜，為了滿足強度和剛度的要求，它必須做成實心軸。
北京賓士汽車服務中心。
6樓：關山度月
我個人以為應該這樣解釋：在汽車的傳動系統中半軸是在整個傳動系統的最後一環，扭力作用於輪胎的中心，使汽車運動。由減速器傳遞過來的扭矩通過半軸再驅動輪胎，所以半軸承受的扭力較大。
應該用實心的。安裝條件所限也不允許裝用太粗的空心半軸。
傳動軸是在減速器之前根據減速增扭，傳動軸是主動部件，所承受的扭力較半軸小。從節約材料上和安裝條件用空心的為宜。
7樓：網友
現在有很多車球籠半軸是空心的。
了，汽車要輕量化發展，如寶馬x5，奧迪a6，a4等高等車上都是空心的軸，才有新工藝，新材料做的，你看到的實心的軸可能是便宜的車吧，售後市場的也都是實心的，因為他們沒有做空心的技術！空心軸離心力下，開車是平穩，不會發抖。
傳動軸加粗好嗎
8樓：匿名使用者
樓主，傳動軸是空心的，如何加粗啊。希望我的對你有所幫助。
9樓：匿名使用者
樓主 這個是不錯的 可以去當地檢查啊。
當傳動軸中間支承間隙大於多少mm時,應解體中間支承總成
10樓：網友
車型不一樣，它所匹配的間隙大小也不一樣，不過一般情況下都在公釐左右。
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