前驅動汽車為什麼無傳動軸,前置前驅的汽車有沒有傳動軸的為什麼前置後驅的汽車有沒有傳動

1樓:匿名使用者

因為發動機前置前輪驅動,動力從變速箱直接輸出到半軸然後傳到輪胎即可,只有後驅車才需要傳動軸

2樓:黃闖

有傳動軸啊,它的傳動軸很短,很細,有橡膠套保護著,一般不容易看到

3樓:蜂蜜

只有後驅車才需要傳動軸

前置前驅的汽車有沒有傳動軸的?為什麼??前置後驅的汽車有沒有傳動

4樓:月似當時

前置前驅的汽車有傳動軸,前置後驅的汽車有傳動。發動機前置前橋驅動時,發動機可以橫置也可以縱置,也可以佈置在軸距外、軸距內或前橋上方。不同佈置方案對汽車均有影響。

這種佈置形式主要在發動機排量為2.5l以下的乘用車上得到廣泛應用。前置前驅轎車的佈局一般都是將發動機橫向佈置,與設計緊湊的變速驅動橋相連。

一般傳動軸由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上,萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間;而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸,萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

車輛在執行中路面不平產生跳動,負荷變化或者兩個總成安裝位置差異,都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化,因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題,因此就有了傳動軸。

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在發動機前置後輪驅動(或全輪驅動)的汽車上,由於汽車在運動過程中懸架變形,驅動軸主減速器輸入軸與變速器(或分動箱)輸出軸間經常有相對運動,此外,為有效避開某些機構或裝置(無法實現直線傳遞),必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞,於是就出現了萬向節傳動。

萬向節傳動必須具備以下特點:

a 、保證所連線兩軸的相對位置在預計範圍內變動時,能可靠地傳遞動力;

b 、保證所連線兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和噪聲應在允許範圍內;

c 、傳動效率要高,使用壽命長,結構簡單,製造方便,維修容易。

對汽車而言,由於一個十字軸萬向節的輸出軸相對於輸入軸(有一定的夾角)是不等速旋轉的,為此必須採用雙萬向節(或多萬向節)傳動,並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉佈置在同一平面,且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應儘量減小萬向節的夾角。

5樓:黃沙漠之舟

你說的這幾種汽車都是軸傳動的形式,發動機前置車輪前驅的汽車,因為發動機/離合器

/變速箱/差速器/車輪幾大關鍵部件都要安裝在一起,由於空間的限制,傳動軸只有採取內建的方式,半軸也是傳動軸的一種.

後置後驅的汽車與上面前置前驅的汽車一樣的道理,所以你能看到的傳動軸很短或者根本看不到.

前置後驅的傳動方式,最古老,最普遍,在底架上連線變速箱與差速器之間,一根很長的空心軸,便是傳動軸了.

6樓:匿名使用者

呵呵,不管前置前驅或者前置後驅都是有傳動軸的。通常前置前驅的車子發動機和變速器是橫向佈置的,由變速器向左右輪各有一根傳動軸(俗稱半軸)延伸至輪轂處,通過花鍵連線驅動車子。軸系短不需要太多支撐,以此結構簡單底盤可以相對降低,多用於轎車。

而前置後驅的車子發動機和變速器為縱向佈置,由變速器引一根傳動軸至差速器,再有差速器分別向左右橫向佈置傳動軸(俗稱半軸),與輪轂連線。傳動軸系相對複雜且長,需要多點支撐,因此底盤相對較高。皮卡車、麵包車多為這種結構

7樓:匿名使用者

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速騰是前置前驅為什麼後面還有類似傳動軸的鼓包

8樓:匿名使用者

排氣歧管在底盤**附近彙總,在尾部分開,由於底盤結構設計不同使得有些前驅車並不能在車內將這部分凸起完全隱藏起來,其實已經比後驅車的要平好多了

9樓:匿名使用者

通過排氣管啊,也是要佔用空間的。鼓包也比較小,後驅的鼓包要高很多。