1樓：匿名使用者
斯太爾歐3發動機點火時間需要維修站調整，供油提前角18度的。
2樓：匿名使用者
具體的引數要以售後的資料為準。
斯太爾（6105）供油提前角是多少度？氣門間隙多少？
3樓：網友
有的11°就著車，有的17°才著車，進 排，一般用 塞尺就妥妥的。
斯太爾發動機噴油提前角是多少度
4樓：大廣同學
不知道多少度 但是在齒輪上面有記號標識 洗乾淨就看到了。
斯太爾=str 發動機不是濰柴就是杭發。
型號多少 我查一下圖冊~~
噴油提前角是多少度
5樓：網友
兩機型的噴油提前角都在上止點前10-35度，一般2135的在15度，4135在20度。
噴油提前角一般稱之為供油提前角，是指柴油機壓縮行程活塞到達上止點之前噴油嘴噴油時高壓油幫浦提前供油的角度．之所以提前供油是為了更好地霧化燃油。
為了充分利用柴油燃燒所釋放的熱能，要求燃燒過程中的活塞到達上止點略後的位置完成，使氣體充分膨脹做功，因此實際柴油機都在壓縮衝程結束前噴油。
wd615斯太爾的標準軸瓦間隙是多少
6樓：森林木
按照軸頸的千分之零點零八至零點一二計算，通常取百分之零點一。
7樓：夜來雨早來晴
主瓦間隙 10絲--12絲 小瓦 8--10絲。
wd615系列發動機供油提前角的調整 斯太爾系列重型汽車用wd615系列發動機，是根據引進的奧地利斯太爾公司重型汽車製造技術而生產的系列產品，它將是我國重型汽車發展的主要車型之一，其保有量在迅速增加。由於它在效能、結構上的獨特特點，這就給車輛的使用、維修和調整帶來了較多的困難。
本文就wd615系列發動機供油提前角的調整方法，作如下介紹。 我們知道發動機供油提前角的準確與否直接影響到發動機功率的有效發揮。供油提前角過早容易引起發動機爆震、敲缸、動力下降甚至擊穿活塞，同時還會造成發動機難以啟動；供油提前角過晚又會造成發動機無力，聲音沉悶，特別是會造成發動機高溫。
因此保證發動機供油提前角的準確性非常重要。具體的調整方法是：在檢查校正發動機噴油提前角時（噴油幫浦體和正時噴油角度自動提前裝置的殼上都刻有正時刻線），按正常運轉方向緩慢轉動發動機，當噴油幫浦體上的正時刻線與正時器上的正時刻線對齊時停止轉動，從飛輪視窗觀察飛輪殼上刻線對準的飛輪角度刻線是否符合噴油提前角的規定值，如不符合規定要求則要進行調整。
同時在平時行駛中如發現發動機動力不正常時首先應該檢查燃料供給系，尤其是供油提前角。 如果噴油幫浦上正時刻線模糊不清或沒有時，也可用觀察法進行檢查，具體步驟如下：將噴油幫浦第1缸噴油管接頭拆下，把出油接頭燃油液麵稍微吹低，用手將噴油幫浦負荷控制齒杆（油門推杆）置於全負荷（最大供油量）位置。然後，用撬槓有間隔地沿發動機正常旋轉方向撬動飛輪，同時觀察第1缸出油接頭的液麵，當液麵明顯向上跳動（即第1缸開始供油）時停止轉動發動機，從飛輪視窗觀察飛輪殼刻線對準的飛輪角度刻線是否符合噴油提前角的規定值，如不符合規定要求則要進行調整 具體調整的方法是：
首先將噴油幫浦與驅動軸聯接法蘭的緊固螺栓旋鬆，若噴油提前角大於標準值，則只需繼續沿發動機正常旋轉方向轉動飛輪至標準噴油提前角度刻線與飛輪殼刻線對正，然後將驅動軸聯接法蘭的緊固螺栓按規定力矩擰緊；
若噴油提前角小於標準值，則將發動機飛輪向正常旋轉相反的方向轉動，使噴油提前角大於標準值後，再沿正常旋轉方向轉動至標準噴油提前角度刻線與飛輪殼刻線對正，擰緊驅動軸聯接法蘭的緊固螺栓。調整過程中務必使噴油幫浦保持靜止不動，最後將第1缸油管接頭重新接好。
8樓：淡淡的雅興
20的上瓦，33的下瓦，顏色深的上 淺的下。
連桿瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連線部位，起耐磨、連線、支撐、傳動作用。連桿瓦裝配時上下的記號不能對錯，瓦口的方向不能對反，螺絲需達到相應扭力。
9樓：
主軸瓦與曲軸間隙：
連桿軸瓦與曲軸間隙：
斯太爾發動機正常工作溫度是多少
10樓：網友
視環境溫度不同，發動機要求水溫一般應在：75～105℃之間，最佳：95℃左右。
斯太爾船用 柴油機水溫高怎樣處理
11樓：快樂
1、檢查一下舷外散熱器是否堵塞，可以用手感覺進出水溫度差來判斷。2、檢查供油提前角。晚了就容易發熱，早了有敲缸聲。
12樓：網友
檢查下水幫浦 從上管後要伸進去乙個13的眼鏡扳手才能拆下，以我的估計有可能是節溫器故障，節溫器有2種65度和85度的，斯太爾節溫器是壓合的，只能換總成。
13樓：網友
高溫無非散熱不好，或者供油時間不準。
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