1樓：網友
因為皮實、耐造、保值。同價位的其他車，你過上兩年，同樣的里程數，二手車捷達肯定值錢。
為什麼捷達要停產了還有這麼多人買
2樓：等我為皇后
捷達不是停產了，而是成為了大眾旗下的乙個獨立的品牌，就像大眾旗下的奧迪一樣，從此它也和奧迪一樣是乙個品牌了，雖然它沒有奧迪高檔，但並不影響它的性質。
為什麼捷達能夠成為乙個獨立的品牌，關鍵還是因為它太暢銷了。
至於為什麼它這麼暢銷原因無外乎這幾點。
其一：便宜，無論是世界上哪個國家，都是窮人居多就像金字塔的底層一樣龐大，而富人就像金字塔尖般稀少，捷達的超便宜的**也註定了它的銷量會很不錯。
10萬左右的售價，首付五萬就能拿到一輛新車，這對於大部分人來說還是比較有吸引力的。更何況捷達還有大眾做背書，乙個來德國的血統，乙個從1979年開始就在銷售的老品牌，這是很多人看中的一點，這也是它為什麼能在這麼多的國產品牌的圍攻下銷量依舊居高不下的原因。
其二：耐用，捷達的車皮實耐用也是出了名的，不像有些車小毛病不斷大毛病常有的缺陷，捷達一般在買回來的5-8年內不需要進廠維修，品質還算比較優良，這也讓很多的車主非常放心。
其三：省油，捷達的綜合油耗在6l左右，如此低的油耗甩開了很多家用轎車一截，特別是中國油價這麼高，為了少花點錢買汽油，買個捷達也是不錯的選擇。
其四：保值率很高，在中國無論是大眾的新車還是二手車都不愁買家，而且由於捷達比較耐用即使是二手車質量依舊好依然有人買，所以捷達的保值率還是比較高的。很多消費者就是本著先買個捷達開一開，等經濟寬裕了再買一輛好車，將捷達賣掉，保值率較高也是很多車主買車時會考慮的因素。
其四：大眾效應，自從大眾進入中國以後，先後跟一汽和上汽有著合作，在中國推出的車型簡直數都數不過來，捷達寶來速騰邁騰朗逸帕薩特桑塔納，每天見到各種各樣的大眾車，以至於多少人在買車時第一印象就是買大眾的車，世界的豐田中國的大眾可是多少大眾車主用銷量造就的神話。
3樓：丿冷類丶
很明顯，捷達並不差**範圍內的車輛都沒有渦輪增壓或捷達的舒適性和安全性。對於基礎級別的汽車，它配備了幾乎所有事故預防技術，通常用於更昂貴的汽車。資訊娛樂系統直觀且經過深思熟慮，不會分散對新駕駛員的重要性。
經濟型小型渦輪增壓器非常強大，駕駛起來比競爭車輛中的貧血動力系統更有趣。它非常安靜和平穩地騎行，即使它沒有競爭對手那麼華麗，它的安靜和低調的存在散發著質量和精緻的感覺。捷達看起來像一輛更昂貴的汽車。
內部住宿非常寬敞，座椅舒適，並採用耐用的耐用布料。方向盤，儀表，控制裝置和儀表板均採用優質材料製成，並飾有迷人的鍍鉻裝飾，再次讓這種感覺變得更加昂貴。每次我進入捷達，我都驚訝於這是乙個基本車型，可以獲得多少非常好的車，售價約為20,000美元。
消極的是沒有備用輪胎，這是乙個荒謬的節省成本的遺漏，沒有後底墊，否則大眾做了乙個非凡的工作，如果有人發現它，應該給日本品牌的錢！控制裝置和儀表板均採用優質材料製成，並採用極具吸引力的鍍鉻裝飾，再次讓這種感覺變得更加昂貴。每次我進入捷達，我都驚訝於這是乙個基本車型，可以獲得多少非常好的車，售價約為20,000美元。
消極的是沒有備用輪胎，這是乙個荒謬的節省成本的遺漏，沒有後底墊，否則大眾做了乙個非凡的工作，如果有人發現它，應該給日本品牌的錢！控制裝置和儀表板均採用優質材料製成，並採用極具吸引力的鍍鉻裝飾，再次讓這種感覺變得更加昂貴。每次我進入捷達，我都驚訝於這是乙個基本車型，可以獲得多少非常好的車，售價約為20,000美元。
消極的是沒有備用輪胎，這是乙個荒謬的節省成本的遺漏，沒有後底墊，否則大眾做了乙個非凡的工作，如果有人發現它，應該給日本品牌的錢！
所以，有好也有壞，但優大於弊。所有者也會欣賞不是「被迫沿著一條路走下去」，還有第二個選擇，即等待epa批准引擎修復，然後決定是否接受它。（專家表示，該組還將獲得高達10,000美元的額外補償。
然而，修改可能會降低發動機的效能和汽油里程。一位同事和快樂的高爾夫gti老闆說他無法想象他們必須使用什麼樣的「奇怪的，拼湊在一起的管道」; 他也計劃**。
目前還不清楚有多少人會修理他們的大眾而不是賣掉他們。大眾汽車預留了超過100億美元，但實際成本將取決於有多少車主接受回購。專家表示，擁有較新型號的使用者更有可能等待修復，而那些擁有較舊型號的使用者可能會接受這筆交易。
因此，仍然會有交易量。
4樓：
捷達作為大眾車系來中的經典之作，在國。
源內累計銷量已經超。
bai過了du400萬輛，平均每月zhi
的銷量也可以達到3萬多輛。因為dao其技術成熟，皮實耐用，儘管式樣已老，還是有部分比較注重經濟型的轎車的人也會購買。
捷達這款汽車最大的優點就是省油。底盤也比較穩定，平時經過減速帶的時候即使不減速也不會感受到太大的顛簸感。
捷達倒後備箱空間蠻比較，平時外出出差或者外出旅遊的時候可以放很多行李。車內空間其實對於一般家庭來說公用，不過後排如果坐三個人的話，可能會比較擁擠。但是捷達起步的時候動力不是太足，車上人多的時候總感覺行駛有些吃力，在平時上坡的時候也能感受到這個缺點。
不過這款車動力也不能說不好，用作一般家庭的日常生活使用的話完全夠用，換擋的時候挺平順沒有頓挫感。這款汽車的隔音效果也還可以，平時跑高速的時候沒怎麼聽見過風雜訊。
總的來說捷達的價效比還是蠻高的，看重價效比的家庭應該會比較喜歡購買。
5樓：網友
不是停產，將搖身一變，成為捷達牌捷達。
6樓：明年要閨女
捷達也算是國民神車了，它皮實耐用開不壞，當然受歡迎了。
7樓：maopao歲月
只有乙個原因，便宜好用，而且不經常修，我看駕校裡都是這個車。
8樓：網友
皮實 耐用 維修保養方便 保有量大 保值率高 信譽度好 口碑好。
9樓：熱心網友
因為這款車非常經典，很多人都喜歡。
10樓：_路易lv威登
價效比超高。效能好，皮實，耐用。維修方便，配件便宜。
11樓：能人幫幫忙
市場口碑好。
另外，許多車型要停產了還有很多人買，往往想圖個便宜。
12樓：網友
經濟又實惠，更重還省油，耐用。
13樓：煦熙
有不少朋友copy肯定都在買車的bai時候被朋友推薦過捷達這款車，du
相信很多人和我一開始一樣都不zhi太懂。下dao面聽我介紹完應該會進一步的瞭解捷達這款車的。
捷達有著不錯的口碑，油耗和維修的感覺也挺實用的，動力開著總體來說夠用，底盤也很穩，總體來說還是不錯的。外**起來不錯，感覺油漆挺厚實，內飾比較簡潔大方，就是配置有點寒酸。不過它也不是全是優點，缺點是離合結合點高，新手容易起步熄火，輪胎太小，後座中間鼓鼓的，坐著不太舒服，後排也不支援放倒，新車買回來還有異味。
綜合來看，買捷達的，都是那些不太在意細節的人，家庭條件一般，想買個靠譜的車，捷達就是三大件比較可靠，維修保養也便宜，買這車也是為了長遠。
14樓：於昌斌的
大眾復捷達是中國汽車工。
制業的發展的見證者之一，同時也是很多車友的情懷車型，再加上質量比較好，自然受到歡迎。
對於捷達來說，豪華配置、效能動力不是它的核心競爭力，對於捷達來說保持便宜、皮實、省心才是它的生存之道，也是很多消費者的需求。
從情懷上來說，從駕校到生活，很多人人生的第一輛車都是捷達。久而久之捷達就成為了我們接觸汽車世界那位公認的啟蒙老師。
在大眾途觀、五菱巨集光等這些"神車"出現之前，大眾捷達已經成為了國內市場名副其實的"神車"之一，它既沒有高顏值的外觀造型、高大上的內飾，也沒有強悍的動力效能，但它皮實、耐用以及維修便宜等良好口碑也深入人心，所以在中國賣了27年的它，累計銷量已經達到了400萬輛。
為什麼很多人寧可買低配的大眾捷達，也不買高配
15樓：小小小口碑
買捷達的客戶主要看重的就是捷達的結實、可靠、便宜。
這種使用者大部分都是經濟不富裕的，對一些附加的配置不是很看重，主要有個靠譜的車就夠了，所以都是買低配。
16樓：匿名使用者
乙個字，價效比高。很多配置可以後期加裝。
請問為什麼還有那麼多人買桑塔納，捷達？
17樓：手機使用者
你對中國汽車發展的憂慮我先表示欽佩！但是中國有中國的國情，我們不能出了**就放棄舊款，因為市場有需求，不是每個人都買得起速騰。
所以他的爸爸寶來和爺爺捷達還沒退休，不是每個人都買得起邁騰。
所以他的爸爸帕薩特和爺爺桑塔納還很有人緣。在中國，老少三代同堂是正常事，大家都知道普桑和邁騰在德國還是叫帕薩特，新車一齣老車就引退了，可是中國市場畢竟是個在發育中的市場，不能因為有人吃得起細糧，粗糧咱就不種了，只要有市場，大眾的老爺車就不會退出，這不是德國人的錯，誰叫你的市場還沒健全呢。市場健全，需要每個人改變消費觀念，更需要經濟基礎，我期待那一天！
當初二十多萬的捷達，現在十萬都不值，但是，不知你想過沒有，中國那時沒有什麼汽車生產的能力，**肯定是得人家定。何況一二十年內人民幣已隱性公升值了一倍，當時**其實說明不了什麼。你說的良性迴圈我們也很想看到，但只有中國人錢袋子鼓了，自己造的汽車腰桿硬了，才能有那一天。
我期待那一天！
為什麼捷達這麼老難看還貴，還這麼多人買
18樓：網友
質量比較可先，大家認可，必竟車輛的安全性是乙個重要因素。
為何很多人，寧可買低配的大眾捷達，也不買高配的國產車？
19樓：四國全明軍旗
為什麼有的人寧願買低配大眾捷達，也不買國產車？
20樓：卞靈蝶
為什麼會有這種現象呢？其實這就是消費者對品牌的認可度問題！在身邊確實有很多朋友寧可買低配的大眾捷達，而不會去選擇同樣價位更高配置的國產汽車！主要原因有以下幾點：
首先大眾品牌在中國人的心中的地位是不可動搖的，從小時候起路上基本上清一色的大眾車包括計程車。
1：品牌認知度。
1991年12月，國內捷達以零件組裝的方式正式生產下線，次年6月正式亮相併銷售，這是當時一汽-大眾推出的首款車型，地位等同於南方的桑塔納，在中國開一臺大眾並不會讓人家感覺會丟失什麼面子，反而會感覺開大眾比較沉穩顧家，但是相對於國產車，品牌的認知度較低，開出去會感覺「面子」沒有大眾那麼大。
2：外觀接受度相對於國產車比較高。
雖然大眾車，一貫的套娃設計引來不少的口舌之戰，但是不得不說，這樣沉穩低調的設計正是大眾能符合大部分人的審美觀點，相比較於國產車，雖然不否認一下國產車的設計理念和一些內飾設計比較驚豔，但是很大一部分消費者不能夠接受這種相對於比較激進年輕的設計風格。
3：模組化平臺零部件成本低。
大眾已經把家族全系的車全部模組化，模組化的優勢不僅僅在於有利車身尺寸的靈活多變，一些常用的比如常換的三濾，剎車片，基本上零件都可以通用，這樣有效降低了商家的成本，優惠的還是消費者，但相對於國產車，很多就比如常規的保養配件很多都是專車專用，增加了商家的成本，間接的增加了消費者的用車成本。
4：可靠性較高，保有量大保值率高。
很多使用者買車只需要滿足基本代步家用，相對於國產品牌，低配捷達有相對較高的可靠性，高配國產車相對來說配置會高很多，但是電子系統難免會出一些小問題，而且國產車的質量口碑還是需要一定的時間去驗證的。保有量佔一汽大眾的20%公升至更多，保有量大的好處就是在以後賣車，儘可能的節省車主金錢，畢竟這也是用車成本之一嘛。
5：維修售後方便，便宜。
大眾品牌4s店經銷商遍佈於全國，在一線城市，甚至一條馬路有兩三家4s店，隨便開到**根本不用擔心找不到售後保養點，很多國產車的一大硬傷就是4s店太少了，導致使用者保養維修的不方便，比如小故障在路邊攤維修，很多維修技師都是比較生疏，甚至有些損壞的配件都需要進行廠家訂貨，畢竟這個價位的消費者還是主要以家庭用車為主。
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