1樓：小丫是萌鴨
根據百科資料顯示，地鐵取代不了公交，原因如下：
1.地鐵跨度太大，一般地鐵之間的跨度是千公尺級的，而公交則是百公尺級的。公知派交適合中短距離運輸，而地鐵適合長距離運輸。
2.公交可用於觀光，某些觀光地適合用公交，而地鐵相對只畝讓是工具，沒有其他功能。
3.地鐵容易造成運力浪費，某些城市的遠郊公交到最後幾站時，車上不到十個人，但公交執行成本小，造成的運力搭耐賀浪費影響並不大，而地鐵如果荷載幾百人，但只載客不到十人，造成的浪費較大。
2樓：莊子濯仙爵
地鐵無法取代公交的原因有以下幾雀悔點：
1. 地鐵的跨度一般較大，適合長距離運輸，而公交的覆蓋範圍相對較小，適合中短距離運輸。
2. 公交可以用於觀光，比如在一些風景優美的路段，公交是一種很好的交通方式。而地鐵在這一方面則相對受限。
3. 在一些城市的遠郊區域，公交的運力浪費相對較小，而地鐵如果只載客較少數量的站點，則兆攔會造成大量頃猜正的運力浪費。
總的來說，地鐵和公交各有其適用的場景和優勢，應根據具體的城市交通需求和規劃進行合理搭配和優化。
為什麼現在還有有軌公交
3樓：星桂花類淑
現在還有有軌公交的原因是：
1. 作為旅遊景物：有軌電車可以作為城市的乙個旅遊景點，吸引遊客前來觀光，增加城市的旅遊收入。
2. 城市交通的重要組成部分：在一些城市中，有軌公肆爛交成為了城市交通的重要組成部分，為市民提供了便捷、舒適的公共運輸方式。
3. 保護歷史建築和文化遺產：有些有軌公交線路的歷史建築和文化遺產價值得到了認可和保護，因此保留了有軌孝凳公交線路和車輛。
4. 環保和可持續性：有軌公交作為一種公共運輸方式，可以減少城市交通的碳排放，有利於環保和可持續發展。
5. 促進城市經濟發展：有軌公交線路的修建可以促進城市經濟的發展，提高城市的裂慎漏知名度和競爭力。
總之，有軌公交在城市交通中發揮著重要的作用，不僅具有歷史和文化價值，同時也能為城市帶來經濟、社會和環境效益。
4樓：傻笑一波
現在之所以還有有軌公交，主禪明物要是作為乙個旅遊景物來存留的。有鬼公交可以很好的反映出乙個槐陵城市的變化，而且對於現代人來說，有賀液軌公交是一種懷舊的恭喜，可以吸引一些人來這個城市觀光旅遊。
有地鐵的城市，坐公交車的人很少，那為什麼不取消公交車？
5樓：網友
隨著現代交通水平的提高，已經有越來越多的城市開通了地鐵。地鐵已經不再侷限於北上廣深這些超一線城市，甚至連許多二線城市都已經有或者開始建設地鐵了。地鐵的大量建設也就是為了緩解如今日愈嚴重的交通堵塞問題，減輕地上交通的壓力，同時也倡導人們綠色出行，減少開私家車。
但是，細心的朋友們會留意到，當乙個城市地鐵已經執行了一段時間好，地鐵上人很多，而地上的公交車上人也很多，而這又是為了什麼？下面就由來為大家解答，主要有以下幾個原因。首先，地鐵票價比公交車貴。
就拿北京做例子，北京地鐵基本是都要四塊錢，如果遠一點則可以到達七塊或者以上。而公交車是兩塊錢起步，而且如果有公交卡是可以減半的，若是學生則只要五毛錢，而地鐵是沒有任何優惠的。所以，單純從出行成本來說，地鐵要比公交貴很多，尤其是對那些每天都要乘坐地鐵的上班族而言，本身薪水不多，每月在扣去幾百的地鐵費，價效比並不高。
其次，出行的人增加，地鐵已經無法負荷。許多房地產商都會在地鐵周邊建房子，然後以交通便利這個優點吸引顧客。隨之地鐵周邊房子越來越多，人自然也就越來越多，當達到一定數量時，地鐵也是無法承受的。
所以許多周邊居民為了避免擁堵，就會轉而去坐公交車，這一部分人自然也就增加了公交的數量。另外，在地鐵站的附近一般都會有乙個公交站與其相對應。除此之外，地鐵耗費時間長。
人們坐地鐵目的一般是求快，避免擁擠。
但實際上，進入地鐵，過安檢，通過長廊，上下樓梯這些都要耗費時間。而坐公交，只需要去公交站等，車來了上車投個幣就好，這之間省去了很多步驟。雖然可能公交在行駛速度上比不上地鐵，但是綜合來看有時候公交因為它的直達性，甚至會比地鐵更快。
而對於最需要用到這些公共運輸的上班族而言，時間是很寶貴的，而公交的直達和方便則充分滿足了他們的需求，所以他們會選擇地鐵。
6樓：網友
這就造成了上下班的高峰期加重。而且擠地鐵也是乙個非常累的事情，如果你沒有擠上地鐵那麼你就要再等個十幾分鍾才能有下一班地鐵到。
7樓：崛起的男神
所以這樣一來公交坐公交車的人也不會減少，而且還增加了坐公交的人數，所以才覺得城市裡開通的地鐵公交車還是依然的擁堵。
8樓：m老大
因為不是每個人都會選擇坐地鐵還是有很多的人選擇坐公交的所以不能取消。
9樓：網友
而且還增加了坐公交的人數開通的地鐵公交車還是依然的擁堵。
10樓：永不擱淺的鯨
蚊子再小也是肉 公交肯定還會賺錢 這樣一來公交坐公交車的人也不會減少，而且還增加了坐公交的人數開通的地鐵公交車還是依然的擁堵。
11樓：網友
而且還增加了坐公交的人數，所以才覺得城市裡開通的地鐵公交車還是依然的擁堵。
公交地鐵的乘坐將會更加方便嗎?
12樓：蛙家居
據報道，近日，交通部發布《關於全面深入推進綠色交通發展的意見》，《意見》從頂層設計入手，繪就了綠色交通未來發展藍圖，設定綠色交通發展的近遠期目標，公交地鐵將更多更方便。
報道稱，「十二五」末，全國城市公交年客運量超900億人次，城市建成區公交站點500公尺覆蓋率達85%。《城市公共運輸「十三五」發展綱要》提出，通過5年左右建設，實現中心城區500公尺上車，城市交通綠色出行比例達到75%以上。
2017年，北京、上海、深圳、廣州、昆明等城市先後推出不同形式的「刷手機」坐公交地鐵的服務，例如，支付寶和京東與北京地鐵合作，試行***支付掃碼乘車；廣州地鐵乘客可通過銀聯手機閃付快速過閘，無需購票，無需掃碼。
如果一座城市的地鐵系統足夠發達，那麼公交有沒有可能被地鐵完全取代？
13樓：大樂樂聊娛樂
這個事情是不會出現的，再怎麼樣的話，公交也不可能會被地鐵擠得毫無生存之路的，像北京上海深圳，這個地鐵軌道應該是算很密集了吧，人家不是還是有很多的公交車嗎？
最後一公里
相對來說，地鐵做的在密集的話也只是說讓你在一公里範圍內可以找到地鐵口。並不是所有的住宅都在地鐵口旁邊，而且相對來說地鐵的一站也是比較長的，如果你的家門口有公交站，但是要1km以外才有地鐵站，你會選擇哪個？當然是公交車呀。
我覺得公交站再怎麼樣的話也是比地鐵站要多得坐公交車更加的方便。
費用方面
我們城市以前的公交車全部都是一塊錢的，反而坐了地鐵之後漲價到了兩塊錢的太坑了，不過所有的車都換成了空調車。還有乙個優惠就是你坐車使用公交卡的話，乙個小時還是多長時間之內落車，再轉車的話，是可以免費的，這一點還是比較的優惠的地鐵起步價就是兩塊隨隨便便坐遠一點就四五塊了。以前北京的地鐵真是便宜，兩塊錢隨便坐，不過現在也稍微漲了一些，價錢。
個人愛好
這個就要看了，比如說有的人覺得地鐵裡面太擁擠了，或者是進站比較麻煩，沒有公交車方便，還有的人喜歡坐公交車，看一看沿路的風景，這個都是有的。有的時候確實公交車到的地方多。去一些偏僻一點的地方根本就沒有地鐵。
所以說不管地鐵修的再多的話，公交車也不會毫無生存地步的。但是要說被搶掉的生意那絕對是會有一定的影響的，而且計程車其實也被搶掉的很多生意。
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