2010年國際貨代綜合輔導之國際貨運**的責任限制
1樓：小王子與玫瑰
第二章 國際貨運**業務的範圍及責任：
二)國際貨運**責任限制。
責任限制是一項特有的法律制度，即依據法律的有關規定，責任人將其賠償責任限制在一定範圍內的法律制度。
fiata推出的標準交易條件範本(即「fiata國際貨運**服好譽務示範條例」)基本上已成為各國制定本國標準交易條件的總原則。根據該原則，對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為2sdr，而每件貨物的賠償額則留給各個國家的貨運**協會根據本國的法律自行規定。
備註：sdr special drawing rights的縮寫，為提別提款權，sdr的定義如國際貨幣**組織所示，1個sdr之價值應以雙方達成和解協議之時或法院判決之時的兌換率計算)
三)除外責任。
除外責任又稱免責，是指根據法律、國際公約、運輸合同的有關規定，責任人緩叢免於承擔責任的事由。
1、對於貨運**，其除外責任歸納起來可包括以下7個方面：
1)客戶的疏忽或過失所致。
2)客戶或其**人在搬運、裝卸、倉儲和其他處理中所致。
3)貨物的自然特性或潛在缺陷所致。
4)貨物的包裝不牢固、缺乏或不當包裝所致。
5)貨物的標誌或位址的錯誤或不清楚、不完整所致。
6)貨物的內容申報不清楚或不完整所致。
7)不可抗力所致。
2.客戶不得讓其貨運**友哪段對由於下列事實產生的後果負責。
1)有關貨物的不正確、不清楚或不全面。
2)貨物包裝、刷嘜和申報不當等。
3)貨物在卡車、車箱、平板車或貨櫃的裝載不當。
4)貨運**不能合理預見到的貨物內在的危險。
2010年國際貨代綜合輔導之國際貨運**的發展
2樓：金融思維
第二節 國際貨運**的歷史與現狀(瞭解)
年5月31日，16個 國家的貨運**協會在奧地利首都維也納成立了國際貨運**協會聯合會，即fiata，這一非營利性的國際性的非**貨運**組織，以維護全球貨運**人的利益，並促進該行業的發展。
年，fiata在瑞士設立了總部秘書處，以協調全球貨運**行業的活動，加強與其他國際組織的合作。fiata已發展成為國際貨物運輸領域影響的非**組織。
年，國際上從事定期航班業務的航空公司和國際航空貨運**人成立了國際航空運輸協會lata這一非伏簡**的國際行業組織。
我國國際貨運**的歷史與現狀(瞭解)
一、我國國際貨運**的發展史。
年中國外運代表我國的貨運**作為一般會員，加入了fata。
年，對外**經濟合作部作出了籌建中國貨運**協會(cifa)的決定，並於2000年9月6日成立了cifa這一全國性的貨運**行業組織。
年9月，cifa成為了fiata的會員。cifa的成立，標誌著我國**對貨運**行業的管理進入了乙個**監管和行業自律並重的運正新階段。
4、自2004年1月起我國**允許自然人和其他經濟組織缺悄褲投資設立貨運**企業。2004年5月19日***下文取消了貨運**企業經營資格的行政審批。
二、我國貨運**業存在的問題。
1、貨運**管理體制不適應開放性競爭的貨運**市場的發展。
2、行業主體作為中小企業，競爭力不強，發展物流困難。
三、我國貨運**業發展趨勢。
1、經營主體上，民營化和股份制企業將成為趨向。
2、經營環境上，市場競爭加劇，行業分化重組，秩序漸趨規範。
3、經營策略上，專業化和物流化是引領貨運**企業發展的兩條基本道路。
4、經營內容上，貨運**企業的內涵和外延將擴大。
5、經營方式上，企業併購重組等資本運作方式將加速。
6、行業協會的作用將進一步加強。
2011年國際貨代綜合輔導：貨運**行業現狀與發展方向
3樓：圓田西
一、國際貨運**行業的現狀。
一世界國際貨運**行業的現狀。
共有40000多家，人員800-1000萬人。
在世界80%的空運貨物、70%的貨櫃運輸貨運、75%的雜貨運輸都控制在國際貨運**手中。
二我國國際貨運**行業的現狀。
2005年後發展迅速，80%的進出口**運輸和中轉業務、90%的國際空運業務是通過首鎮國際貨運**完成的。
二、國際貨運**的發展方向。
一公信虧司大規模購併現象日趨普遍。
二由貨運**公司向物流公司轉型。
三先進技術尤其是網際網路的廣泛應用。
四「知識型貨代」概念的提出。
今天的貨代公司的業務已經深入到企業的**鏈中，除了提供一般的海陸空運輸服務，還要根據客戶的行業特點、成本目標、生產流程、**鏈網路等資訊提供一體化的物流解決方案。
因此，貨代業涉及到的業務內容已涉及到精益化生產(just-in-time)、**鏈管理(supply chain management)、業務流程再造(business process reengineering)、企業資源計劃(enterprises resources planing)等內容，對於員工的知識層次、知識廣度、資訊科技應用水平有了更高的要求，優秀的貨運**的核心業務將逐漸轉變為輔價值高的諮詢服務，而低附加值的物理操作(physical operation)將轉包給其他小公司。從這個滑芹神角度來看，「知識型貨代」降是貨代業未來發展的趨勢。
國際貨運**案例題，求詳細解答。
4樓：匿名使用者
在我國的司法實踐中貨運**合同被視為有償委託合同的一種 貨運**人承擔以下義務：1、事務處理義務，除依約處理事務外，還包括依指示處理義務、善良管理人注意義務、忠實義務和自己處理義務；2、報告義務；3、利益交付義務。貨運**人違約責任的歸責原則為過錯推定原則。
貨運**人選擇的承運人不存在，應承擔損害賠償責任。 根據此案：1）租船公司和煤炭公司簽訂的應屬於**合同2）基本上可以認定是**人的身份；但是應查明是否履行了事務處理義務和報告義務3）租船公司應根據自己的所要履行的義務來部分承擔滯期損失4）煤炭公司因為沒有履行「煤炭運輸委託合同」中關於受載期的義務而直接導致新加坡船公司傳送滯期損失；所以煤炭公司應承擔主要賠償義務 但是實際中：
貨運**」在理論和學術研究上處於海商法和傳統民法的交界和邊緣地帶。國際貨運**人的業務範圍與國際貨物運輸密切相關，但又不屬於國際貨物運輸本身，不屬於典型的海商法範疇，故海商法界多是從操作流程的角度進行一些實務上的研究，在法學理論方面的研究不多，未能像國際貨物運輸的研究一樣，形成完整嚴謹的理論體系。貨運**合同又不屬於合同法分則中的有名合同，尚未引起民商法學者的足夠關注，故民法學界雖然關於委託合同和**制度的研究蔚為可觀，但關於貨運**合同的專題研究卻頗為罕見。
上述種種原因，造成對國際海上貨運**合同認識上的諸多分歧，尤其是在貨運**合同的權利和義務方面。 所以個人認為關於此案例可以分開來處理1）租船公司單獨與新加坡船公司處理：「煤炭運輸租船合同」的賠償事宜2）租船公司單獨與煤炭公司協商處理：
煤炭運輸委託合同」的相關賠償事宜。
5樓：匿名使用者
運輸合同；當事人；應該賠償滯期損失；最後乙個煤炭公司不參與賠償。
急國際貨代的問題
我只知道一部份 上海至巴塞羅那港屬於 d 上海至大阪港屬於 a 上海至溫哥華港屬於 b 上海至阿爾及爾港屬於 d a 日韓線 b 美加線 c 歐地線 d 澳新線 該航班的運營航空公司為 上海航空公司 請寫出實名 始發港城市為 上海浦東機場 目的港城市是 日本東京 請寫出實名 7.所有美國的貨物都要按...
貨代大蝦們，幫幫我這個貨代菜鳥吧
接單部分 接單工作原則上應該成為日常中 最優先 的工作環節，一般要求接單必須快捷 高效，在第一時間內用最短時間確認業務的可操作性並予以安排。接單人員一般要求自接到委託書後15分鐘內完成以下三部分基本資訊的確認。注 對於部分無法短時間內確認的資訊，依然必須及時安排並予以跟蹤，如根據客戶和操作需要流轉到...
有關fob貨代費用的問題，有關FOB貨代費用的問題
一般來講fob貨物，國外指定給你的貨代。你應該支付的費用有所以的local charge 當地碼頭的費用 貨代收的訂艙費，簽單費，操作費等。local charge一般都有 thc 1100左右人民幣 港雜費 250左右人民幣 檔案費 300左右人民幣 有的還有封費30左右，用箱費50 100，裝置...