跪求散貨貨代業務操作流程

2022-01-01 09:30:35 字數 1850 閱讀 5699

1樓:匿名使用者

哇哈哈哈!!!不需要跪求,答案馬上赤裸上身前空翻720度騰空高度8.3米單腿著地跪玻璃渣雙手奉上:

在國際集裝箱海運中,不知何年何月開始出現了散貨拼箱業務,大陸這邊的散貨業務,最早都是香港的貨代公司開始帶進來的。下面是正題:

1.客戶訂艙,散貨公司給客戶入倉紙(也叫入倉單);

2.客戶憑入倉單送貨到指定的倉庫,或者碼頭(散貨公司一般也可以幫客戶直接派車收貨,不過是要再收錢的);

3.等到預配的所有貨物集齊倉庫,在預定時間內就安排在倉庫或者碼頭裝櫃,並且安排各票貨物報關,所有貨物報關放行,就等船期準備上船。其中,如果有某票貨物因為查貨,或者其他原因不能準時放行或者上船,就會拆櫃,把這票貨物放下來(散貨公司可能會收取虧艙費),其他貨物繼續下一步業務。

4.船到,櫃子上船……散貨公司與客戶對資料,補料出提單。

5.櫃子到目的港,卸船,清關,通知收貨人換單,提貨,或者按要求送到門。

其中,散貨拼箱,一般有兩種:直拼和非直拼

直拼就是裝櫃之後,一直到目的港才開櫃,中途不換櫃,一般在主要航線或者散貨流向比較多的兩個港口之間才有,因為貨量大,整個櫃子所有的貨物都是去同一個目的港嘛

非直拼就是中途在中轉港要拆櫃換櫃,當然不用客戶費心,都是散貨公司安排的,比如:從黃埔拼了一個櫃,裡面有幾個不同目的港的貨,在香港或者其他港口中轉時,拆櫃,把從其地方拼的櫃都拆開,把去同一個目的港的貨物再拼成一個櫃子,再上船中轉過去,這樣就解決了去不同目的港如何拼成一個櫃的問題了。

再補充一點(以前我回答過的,現在複製過來,打字太煩了):

拼箱和做整櫃本質上都一樣,都是買賣差價而已,一般能做拼箱的公司,自己公司都有自己拼的,**不好的航線或者貨量不夠,就經常跟做拼箱的同行合作,互相配貨…………

拼箱的**都是按計量單位收費,體積和重量,哪個大就按哪個算。有些航線貨少,要求就比較苛刻,比如最低消費2立方,就是兩立方以下要按2立方算,有些重量和體積不是1:1,而是1:

0.7(貨量少的航線就只能靠這樣賺錢)。有些地方退錢的,因為有些航線經營的人多,競爭激烈,反正散貨在目的港都是要收亂七八糟的費用的,乾脆就在目的港多收,把錢退給這邊的訂艙人,所以有些航線經常是隻要付檔案費,海運費都不用給,甚至有錢退,中東、日本、新加坡就是典型,以前看過新聞報道說出口日本的櫃子散貨等有錢退,拿國家的錢鼓勵出口日本,其實就是那些白痴記者無知,根本不瞭解這個行業,退回來的錢是收目的港收貨人的,日本散貨一個立方退幾十美金,其實是收了日本人的錢退回來給這邊發貨人從而爭取貨量而已………………

散貨的操作比櫃貨麻煩點,貨主訂了艙,給他入倉紙,貨主把貨送進碼頭或者指定倉庫,等所有的貨都到了,就按時裝櫃,報關,按照櫃貨的操作方法把櫃弄上船,到目的港再拆櫃,目的港**通知貨主提貨……不過,如果是非直拼的(貨量不夠),就在香港或者其他中轉港拆櫃,再跟其他同一個目的港的貨重新拼…………

散貨拼箱最大的問題是時間慢和貨損。因為散貨不管是直拼還是非直拼,基本都要中轉的,中轉就浪費了時間,而且卸貨又裝貨,容易貨損……

散貨拼箱的好處就是便宜,幾個立方的貨,比空運便宜多了……

2樓:菅聰庾憐晴

你是做操作的!業務當然是由業務員去聯絡,你只要負責操作就好了!單證的話都是和發貨人要的啊!你操作的時候船公司會和你要的!

發貨人和你訂艙的時候會發託書給你們,然後你們公司在發託書給船公司訂艙!確認訂艙以後船公司發進倉通知給你,你然後在發一份進倉通知給收貨人,然後讓收貨人把一套報關資料寄到你,你收到以後在轉交給報關行報關就行了!然後知道具體的船名航次以後船公司會發提單確認給你,你把提單確認發給發貨人確認好,要在開船之前確認好了!

然後就船公司放提單給你們,你們也可以放提單給發貨人了!

3樓:書生已死

我做的是外貿業務

對貨代也不熟悉

不過是拼箱走唄

其他的沒什麼不同啊

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