1樓：天天好心情鴨
如果和正常的鍵角偏差越大，亦即是鍵角的變形程度越大，環的穩定性就越差，活性就越大。
拜爾。張力念桐學說（1885）首先，成環的c原子都在乙個平面上，並排成正多邊形。
eg：其次，他認為，正常的鍵角應該是109·5度，如果和正常的鍵角偏差越大，亦即是鍵角的變形程度越大，環的穩定性就越差，活性就越大三元環：109·5-60=49·5四元環：
109·5-90=10·5五元環：109·5-108=1·5活性：五六元環：
120-109·5=10·5七元環及其以後，偏差越來越大，按照拜爾張力學說，從五元環開始往後，活性該越來越大，這與前面用燃燒熱。
討論的順序不一致，也與事實不符譁高鋒（燃燒熱討論的與事實亂晌相符），說明這個理論有問題，它錯就錯在第乙個假設成環原子在乙個平面上，事實上，除三元環外，其它環都不在乙個平面上。
根據鍵角埃正常的sp3碳，碳氫鍵鍵角109·5度。sp2碳，120度。sp碳180度。接近這些值，張力校反之，張力大。
2樓：熱帶芋頭
並不是越大越好，張力太大對鏈條的轉動有影響，而且影響變速的順謹散暢度。後撥重要的應該是阻尼。這才是技術點，而不是硬辯含得一批的張祥灶氏力彈簧。
自行車變速器的後撥的大導輪和小導輪有什麼區別
3樓：趙海昕
變速啊你用大導輪省力不快。
用小導輪費力跑得快。
這種車也叫山地車。
4樓：網友
自行車變速器的後撥上有兩個導輪，大小和齒數是一樣的。
其中靠近飛輪的叫做導向輪，導向輪軸向有可以滑動的間隙，在變速時起到為鏈條導向的左右。
其中靠近地面的叫做張力輪，張力輪軸向沒有滑動的間隙，主要起張緊鏈條的作用。
5樓：網友
別人問的後撥上面的導輪，你去搞什麼飛呢？
樓主是trek的車主吧，大導輪更快，小導輪更細膩。主要還是美觀。
自行車變速越大越好嗎？有什麼區別？
6樓：黃瑞
山地車速別的發展：
從90年代中期開始，主流的山地車的速別一直在進行著改變，發展歷程大概是這樣的：3x8=24速3x9=27速3x10=30速2x10=20速2x11=22速1x11=11速1x12=12速。
sram的1x12變速系統：
我製作了乙個折線圖，從左到右代表時間的遞進。可以看出，雖然會有小幅的上公升，但山地車的整體速別，是在呈下降趨勢的。曾經流行的3xx10等較多的速別，目前已經被前1-2速、後10-12速的較少速別所代替。
為什麼速別越來越少？
用不到那麼多檔位：
經常騎山地車越野的朋友都知道，在騎行過程中，3碟片的配置實際上用處並不大。以我個人為例，在3盤時代，我基本上會用**騎公路，中盤爬坡或越野，對於前後速比的調節，更多地應用在後撥上，22齒左右的小盤基本是用不到的，因為它實在是太「輕」了，感覺像蹬空一樣。而且在使用中，3盤系統會有很多的前後速比重疊，實際上是過於冗餘的。
輪徑越來越大：
另外，現在的專業山地車輪徑多為或29英吋，比傳統的26寸大了許多，大輪徑再配上較大的牙盤，腳感非常重，對於越野騎行來說並不適用，所以廠商便會將牙盤齒數壓縮，降至更適合越野的齒數，例如34-36齒的單盤，或加上一片26齒左右的小盤。
這樣做能夠讓騎行者在越野騎行中獲得更合適的踩踏力度。
飛輪檔位逐漸增多：
目前，主流山地車的飛輪均為速，sram更是在近期推出了12速的飛輪，對於已經過時的速飛輪時代，現在的飛輪涵蓋了更多的速別，配合雙盤甚至單盤，都已經完全夠用，而且齒數遞增區間較小，能夠獲得非常精細的齒比遞增/遞減——精細的變速更多地體現在飛輪而不是牙盤上。
便於操作：過多的檔位會讓你操作起來覺得非常複雜，特別是在需要高度集中精力，並隨時應對多變地形的越野騎行中，簡便的操作尤為重要。所以，精簡變速系統，能夠讓車手更多地將精力集中於騎行當中。而且，越高強度的山地車騎行，越偏重於下坡，變速系統的使用頻率也就越少。
實際應用：目前，3xx10的速別仍然還在使用，但多集中於26寸的硬尾山地車，3x9的速別基本只應用於入門級山地車。雙盤變速系統多見於中高階別，或29寸輪徑的硬尾山地車，越野強度較大的軟尾車（帶有後避震的山地車）基本都使用單盤變速系統。
山地車的變速檔位，並不是越多越好的，對於某一種車型來說，最實用，才是最重要的。
7樓：hzh戈壁紅柳
自行車變速的大齒輪帶小齒輪速度快且費力，而小齒輪帶大齒輪速度慢且省力，騎行根據道路路況調整。
關係越好張力越大什麼意思？
8樓：小研說法
引起伸長的兩個平衡力。
之一。物體受耐伍轎到拉力作用時的相互牽引力。
在哲學**中使用的張力一詞，其意義與矛盾相當。如「佛教。
無我論與輪迴說之間存在張力」，意思即為兩個理論間存在某種矛盾。
受到拉力作用時，物體內部任一截面兩側存在的相互牽引力。
請一定要注意張力和液體表面張力。
並非同一概念。『水的表面張力』是分子間的引力，這個引力試圖使液體的表面積。
保持最小，橘攜而所有形狀中，只有球形的表面積最小。所以，失重狀態下的液體呈球形。
但把張力運用到朋友之間哪，意義應該是有所變化。
其實，朋友和朋友之間也是應有距離的，也因為距離而存在著美，而這距離需要張力，張力是朋友的基礎和可以前行的東西。朋友近了，到了無話不能說、成天一起過活的地步，往往會發現對方的諸多毛病，這樣未免失去想象、傷及友誼。朋友遠了，到了有話無緣說、數載不往來、只有默默遙望的程度，往往也會發現朋友是那麼無助，自然也就少了曾經給予的力量。
於是遠近之間便需昌肆要張力，朋友之間的張力也就成了朋友間距離美的最好註腳。
最好的朋友。
有時只是一聲輕輕的安慰，或是乙個**、一次傾聽、一場痛哭、一次搏擊、一段心底的祝福，等等。永遠保持適當的距離，保持朋友間的張力，在遠近之間行走，這便是最好的朋友了。
想明白了這點，朋友可以是兄弟姐妹，弄清楚了張力，朋友可以是未來生活的推助力和加速器。
山地車 後撥 tz30 tz50 tx35 shimano 哪個好？？？？
9樓：撒比西大哥
數字越大越好，不過都是菜後撥。。相差十幾元的貨。
10樓：豐收農民
樓主說的這些東西都是禧瑪諾tourney系列的東西，這個系列產品之間效能差距很小，基本可以忽略不計。
tx相對來說比tz要好一些，好的地方有新設計雙13t大導輪，張力調節螺絲，能相容11t飛輪。
這些都是tz所不具備的。
樓主可以選擇xt55，這個比35多了個鋁製外鏈輪。還有xt75，這個外觀顯得高檔些。
tx與tz各型號售價差距也不大，差10幾20來塊錢的事兒。
能不能用要看你原來的後撥是什麼掛鉤式的還是螺絲式的，這兩種後撥安裝方式不同，對應的車架也不同，不能混用。tz30這款有掛鉤也有螺絲，所以我不知道你現在用的是哪種。
11樓：網友
換車好啦，幾百塊的車，自行車都是上千的，這些後撥都已經爛出兩條街了，還買？
12樓：網友
lz,你說的這些tz系列的不都是shimano的東西嘛~
角張力越大穩定性越好嗎
13樓：韓然
拜爾張力學說（1885）首先，成環的c原子都在乙個平面上，並排成正多邊形；eg:其次，他認為，正常的鍵角應該是度，如果和正常的鍵角偏差越大，亦即是鍵角的變形程度越大，環的穩定性就越差，活性就越大三元環：四元環：
五元環：活性：三》四》五六元環：
七元環及其以後，偏差越來越大，按照拜爾張力學說，從五元環開始往後，活性該越來越大，這與前面用燃燒熱討論的順序不一致，也與事實不符（燃燒熱討論的與事實相符）,說明這個理論有問題，它錯就錯在第乙個假設成環原子在乙個平面上，事實上，除三元環外，其它環都不在乙個平面上。
根據鍵角埃正常的sp3碳，碳氫鍵鍵角度。sp2碳，120度。sp碳180度。接近這些值，張力校反之，張力大。
禧瑪諾變速器後撥導輪和張力輪
14樓：冷語暫未停
原裝的那個齒輪都是塑料的。
就是xt或者xtr的齒輪也是塑料 只是中心轉動的是軸承。
網上又賣鋁合金軸承導輪的 就是為了個性好看而已聲音還賊大。
15樓：網友
塑料的，和拔杆材質一樣的！
山地車的重量是越輕越好嗎，自行車是不是越輕越好啊
首先，理論上車越輕騎起來越容易。但是，車在輕的同時也降低了車架的抗衝擊強度。所以，實際中就要將兩者 車架輕重與抗衝擊強度 很好的結合起來。並不是越輕越好，這要和自行車的實際用途來決定車的重量。現在的自行車一般分為公路賽 山地 城市休閒車。1.公路賽公路賽是用來比賽的，選擇的騎行路況一般來說都很好。所...
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