1樓：用q戶名
首先，理論上車越輕騎起來越容易。但是，車在輕的同時也降低了車架的抗衝擊強度。所以，實際中就要將兩者（車架輕重與抗衝擊強度）很好的結合起來。
並不是越輕越好，這要和自行車的實際用途來決定車的重量。
現在的自行車一般分為公路賽、山地、城市休閒車。
1.公路賽公路賽是用來比賽的，選擇的騎行路況一般來說都很好。所以，廠家在公路賽的強度方面有所降低，同時車重也會減輕不少（除那種高檔的公路賽，比如一輛好多萬的，那些車在材料上也是很先進的，所以排除）。
2.山地車山地車，顧名思義，是騎那種山路、碎石路、泥路的，所以在強度方面要求是很高的。所以必定會增加一定的重量。
但有時會根據山地車的價位來決定輕與強度的比例關係。一般來說，廠家在設計時就將兩者以最優方式組合起來。
3.城市休閒車
這種車一般來說都在馬路上騎，強度不高。所以大多數都很輕，但有些出於成本的考慮，在材料的選擇上會有點差距，而材料也決定著車的重量。所以要看實際情況。
總的來說，山地車是輕了好點，因為廠家設計時強度時絕對達標的。所以在選擇時儘量選輕的。大多還需要自己看情況了，畢竟這是很複雜的。
強度和剛性保證的前提下,當然還是要輕的好，平路巡航差別不大，但是在爬坡、加減速方面，輕車優勢很明顯,特別是發力時，車身輕的自行車比較好操控，而且車輕一點在日常使用中也有不少方便之處（比如抬上樓梯）。
2樓：dy80i灠
首先，理論上車越輕騎起來越容易，這點事毋庸置疑的！ 但是，車在輕的同時也降低了車架的抗衝擊強度。所以，實際中就要將兩者（車架輕重與抗衝擊強度）很好的結合起來。
這樣來看，並不是越輕越好！這要和自行車的實際用途來決定車的重量！ 現在的自行車一般分為公路賽、山地、城市休閒車！
1.公路賽 公路賽是用來比賽的，選擇的騎行路況一般來說都很好！所以，廠家在公路賽的強度方面有所降低，同時車重也會減輕不少（除那種高檔的公路賽，比如一輛好多萬的，那些車在材料上也是很先進的，所以排除）。
2.山地車 山地車，顧名思義，是騎那種山路、碎石路、泥路的，所以在強度方面要求是很高的。所以必定會增加一定的重量！
但有時會根據山地車的價位來決定輕與強度的比例關係！一般來說，廠家在設計時就將兩者以最優方式組合起來！ 3.
城市休閒車 這種車一般來說都在馬路上騎，強度不高！所以大多數都很輕，但有些出於成本的考慮，在材料的選擇上會有點差距，而材料也決定著車的重量。所以要看實際情況！
總的來說，山地車是輕了好點，因為廠家設計時強度時絕對達標的！所以在選擇時儘量選輕的！ 大多還需要你自己看情況了!
畢竟這是很複雜的！謝謝
山地車的重量是越輕越好嗎？
3樓：楓默管管
首先，理論上車越輕騎起來越容易，這點事毋庸置疑的！ 但是，車在輕的同時也降低了車架的抗衝擊強度。所以，實際中就要將兩者（車架輕重與抗衝擊強度）很好的結合起來。
這樣來看，並不是越輕越好！這要和自行車的實際用途來決定車的重量！ 現在的自行車一般分為公路賽、山地、城市休閒車！
1.公路賽 公路賽是用來比賽的，選擇的騎行路況一般來說都很好！所以，廠家在公路賽的強度方面有所降低，同時車重也會減輕不少（除那種高檔的公路賽，比如一輛好多萬的，那些車在材料上也是很先進的，所以排除）。
2.山地車 山地車，顧名思義，是騎那種山路、碎石路、泥路的，所以在強度方面要求是很高的。所以必定會增加一定的重量！
但有時會根據山地車的價位來決定輕與強度的比例關係！一般來說，廠家在設計時就將兩者以最優方式組合起來！ 3.
城市休閒車 這種車一般來說都在馬路上騎，強度不高！所以大多數都很輕，但有些出於成本的考慮，在材料的選擇上會有點差距，而材料也決定著車的重量。所以要看實際情況！
總的來說，山地車是輕了好點，因為廠家設計時強度時絕對達標的！所以在選擇時儘量選輕的！ 大多還需要你自己看情況了!
畢竟這是很複雜的！謝謝
自行車是不是越輕越好啊
4樓：五阿哥金牛
首先，理論上車越輕騎起來越容易。但是，車在輕的同時也降低了車架的抗衝擊強度。所以，實際中就要將兩者（車架輕重與抗衝擊強度）很好的結合起來。
並不是越輕越好，這要和自行車的實際用途來決定車的重量。
現在的自行車一般分為公路賽、山地、城市休閒車。
1.公路賽公路賽是用來比賽的，選擇的騎行路況一般來說都很好。所以，廠家在公路賽的強度方面有所降低，同時車重也會減輕不少（除那種高檔的公路賽，比如一輛好多萬的，那些車在材料上也是很先進的，所以排除）。
2.山地車山地車，顧名思義，是騎那種山路、碎石路、泥路的，所以在強度方面要求是很高的。所以必定會增加一定的重量。
但有時會根據山地車的價位來決定輕與強度的比例關係。一般來說，廠家在設計時就將兩者以最優方式組合起來。
3.城市休閒車
這種車一般來說都在馬路上騎，強度不高。所以大多數都很輕，但有些出於成本的考慮，在材料的選擇上會有點差距，而材料也決定著車的重量。所以要看實際情況。
總的來說，山地車是輕了好點，因為廠家設計時強度時絕對達標的。所以在選擇時儘量選輕的。大多還需要自己看情況了，畢竟這是很複雜的。
強度和剛性保證的前提下,當然還是要輕的好，平路巡航差別不大，但是在爬坡、加減速方面，輕車優勢很明顯,特別是發力時，車身輕的自行車比較好操控，而且車輕一點在日常使用中也有不少方便之處（比如抬上樓梯）
5樓：匿名使用者
是，但不絕對，騎自行車你可以想象成背個包走路，當然是越輕越輕鬆，但是車越輕強度越難達到要求，所以如果是土豪追求輕量化也要有個平衡點
6樓：疾峰
很多人現在認為，單車越輕越好騎，的確，現代運動自行車的輕量化是一個趨勢，質量較輕的單車在爬坡中會佔有很大的優勢，操控性上會更靈活，存放運輸也會更加便捷。從某種意義上說，輕量化是衡量一輛車價值的重要標準。但是，除車子的自重外，至少還有四個因素決定著減少做功的損耗：
1.輪組的硬度和軸承的潤滑度；2.車架的剛性；3.
避震器合理的回彈速度；4.輪胎的抓地力與回彈的合理分配。所以，車子的重量不是首選
山地車的標準重量是多少.15公斤算重的不
7樓：匿名使用者
山地車分很多種型別，最輕的xc類低端型號淨重一般在12公斤以內
8樓：高山流水一線天
山地車十五斤內的得多少錢能買到
車架重量是越輕越好麼
9樓：feshzh龍騰
看情況。 如果是大卡車，自身的重量也是有要求的
小車，車架現在都是趨於輕量化設計，一來是降低油耗，二來是更加靈活，更易操作，提高安全性。
自行車車身真的是越輕越好嗎
10樓：_始於初見
很高興回答您的問題！
的確，現代運動自行車的輕量化是一個趨勢，質量較輕的單車在爬坡中會佔有很大的優勢，操控性上會更靈活，存放運輸也會更加便捷。從某種意義上說，輕量化是衡量一輛車價值的重要標準。
但是，自行車越輕越好完全是無稽之談。
一輛自行車，如何減少你做功的損耗才是決定車好不好的核心所在。
除車子的自重外，至少還有四個因素決定著減少做功的損耗：
輪組的硬度和軸承的潤滑度；
2.車架的剛性；
3.避震器合理的回彈速度；
4.輪胎的抓地力與回彈的合理分配。
所以，歐美人大多會關注車輛的耐用性，對重量的要求並不會放在首要的位置，這也是國外大品牌的中低端車重量遠超預期的原因。重車在平路中能體現慣性優勢，在風中騎行也有較好表現。輕量化不能以犧牲車架的剛性和配件的耐久度為前提，盲目求輕量是不理性的選擇。
就像物理的控制變數法，如果一輛自行車只達到輕的標準 車架剛性和一些其他條件卻十分差的話 是不能被稱為一輛好的自行車的。
以上就是我的回答，祝您騎行愉快！
24速山地自行車，是車重好，還是輕好，別人說輕的質量才好
11樓：過客
碳纖維的最好，整車不到五公斤。
12樓：
輕的好，車子的材料耐用
一般山地自行車的重量是多少
13樓：濟南_老陳
山地車一般都是30斤左右，但如果是碳纖的車架，就要輕些
14樓：深藍
12-17kg鋁架的，1000-10000左右的範圍
15樓：匿名使用者
一般在10kg到15kg.具體要看選用什麼材料
汽車重量真的是越輕越好嗎
16樓：北國雪原
汽車輕量化是發展趨勢，高效能車的重量都不是很大，f1賽車的重量只有800公斤。汽車的穩定性不是靠重量維繫的，而是靠優秀的結構和空氣動力學。而輕便的重量卻能帶來良好的加速效能和經濟性。
17樓：
不是啊，車重太輕會影響車輛行駛的穩定性
18樓：鄭誼
過去我們一直認為 汽車越重越好，行駛更紮實，更沉穩，用料更好，更安全。但其實汽車越輕越好。並且汽車廠商都在花心思去把汽車製造的越來越輕，這是為什麼呢？
19樓：牛蝸de跑奔
不是 你覺得輕了它還耐用麼
山地車比普通自行車要快嗎，山地車和普通自行車 速度上快多少？
一般來說，長途汽車平均22 23km的時速是比較理想的，就算體能差一點的也應該在18km以上。當然了，這說的是平路。爬坡或者下坡那就另當別論了。另外，跟著隊伍一起騎行比較容易保持速度，一個人的話，長時間保持一個速度還是比較困難的。五一的時候，我們一行30多人環太湖，每天大約160km，平均騎行速度都...
如果要購買山地自行車，怎麼挑，如何選山地車？
在這裡，我們拋棄所有的品牌因素，僅以自己的眼光和手感去大致判斷一輛自行車是否符合最基本的要求，本片文章比較適合對自行車不甚瞭解的朋友們。首先，我們要有這個思想，所有的工廠都會生產不合格的產品，自行車也一樣，不管這輛自行車的品牌有多麼響亮，他在業界處於如何崇高的地位，在決定把她領回家之前還是先仔細欣賞...
自行車賽車和山地車有什麼區別
1 作用不同 賽車 公路車 是為了在平路騎行時提升速度而專門設計的車輛。山地車，是為了在山路等複雜路況下騎行而專門設計的車輛。2 配置不同 賽車 公路車 車輪直徑700mm，使用超窄的低阻力輪胎，車輛自重在25斤以內。山地車車架厚重 結實。使用26寸 直徑559mm 超寬輪胎以增加抓地力，車輛自重在...